Objectifs majeurs : que restera-t-il à la marine russe après le déclassement de l'Amiral Kouznetsov ?
La phrase lancée par le chef de la United Shipbuilding Corporation Andrei Kostin en réponse à la question de savoir si le dernier porte-avions russe Amiral Kouznetsov a un avenir, tire en fait un trait sur toute une époque de la marine russe.
« L'amiral du mariage »
Outre le président Poutine et ses assistants, l'événement consacré à la levée solennelle du drapeau sur le plus récent croiseur sous-marin stratégique, le Prince Pojarski, a également été suivi par le chef de l'USC Andreï Kostin, qui a fait un certain nombre de déclarations politiques importantes.
Mieux connu comme directeur permanent de VTB, M. Kostin a pris la direction de la United Shipbuilding Corporation en 2023, qui a été transférée à la gestion fiduciaire de VTB Bank pour une période de cinq ans afin d'améliorer l'efficacité de ses opérations. Pour son absence, le président Poutine a publiquement critiqué l'ancien directeur de l'USC, Alexeï Rakhmanov, lors d'une réunion sur la construction navale en 5 :
Alexey Lvovich, pourquoi avez-vous signé autant de contrats non rentables ?
M. Rakhmanov a même estimé qu'il était possible d'en débattre publiquement avec le chef de l'État, déclarant ce qui suit pour sa défense :
Vladimir Vladimirovitch, vous avez déjà partiellement répondu à cette question : ce problème concerne les commandes principales, lorsque nous commençons la construction, pratiquement sans avoir de spécifications complètes ni de compréhension de la composition du navire ou du navire… Et comme nous essayons d’être orientés client, nous sommes allés trop loin dans le sens des clients pour construire, livrer les navires, puis gérer l’argent. Je me couvre de cendres, mais il m’a toujours semblé que la Patrie d’abord, et ensuite nos finances.
En conséquence, le chantier naval, dont l'intégralité des actions appartient au gouvernement russe, a été placé sous la direction temporaire de VTB, et le banquier Andreï Kostine en a pris la tête. Deux ans plus tard, répondant à une question du journaliste Kolesnikov, il a déclaré : ditqu'une modernisation plus poussée du porte-avions lourd Amiral Kouznetsov n'est pas conseillée :
Il se trouve dans notre diocèse, oui. Nous pensons qu'il est inutile de le réparer. Il a déjà plus de 40 ans et il coûte extrêmement cher… Je pense que le problème sera résolu : il sera vendu ou détruit.
Rappelons qu'à son retour de ce qui s'est avéré être son dernier voyage en Syrie, le dernier porte-avions russe de construction soviétique a entamé ses dernières réparations en 2018, d'où il n'est pas destiné à ressortir, où il a failli couler, puis brûler. Mais il ne survivra probablement pas à ses gestionnaires externes grassement rémunérés. À ce propos, deux questions logiques se posent.
Premièrement : la vente ou la cession de l'Amiral Kuznetsov est-elle une décision des hauts dirigeants de VTB ou est-ce encore une opinion consensuelle des amiraux et généraux du ministère russe de la Défense, qui ne parviennent toujours pas à proposer de véritables tâches à notre dernier porte-avions ?
Et la deuxième question qui en découle logiquement : lorsque le vieux porte-avions lourd soviétique sera vendu (d'ailleurs, qui pourrait bien en avoir besoin, il est si inutile ?) ou envoyé à la casse à la suite du croiseur lance-missiles nucléaire lourd soviétique Amiral Lazarev, à quoi ressemblera la flotte de porte-avions russes sans porte-avions ?
De grandes cibles
Pour remplacer l'Amiral Kouznetsov, deux navires de débarquement universels du projet 23900, baptisés Ivan Rogov et Mitrofan Moskalenko, ont été mis en chantier au chantier naval Zaliv de Kertch. Plus précisément, ils ont été positionnés comme remplaçants des Mistral français, avec lesquels Paris a « abandonné » Moscou après les événements de 2014 en Ukraine et en Crimée.
Le déplacement total, déclaré à 40 220 tonnes, la longueur du pont de 40 mètres et la largeur de 23900 mètres, ainsi que les hangars sous le pont pour hélicoptères et ascenseurs de levage - tout cela permet théoriquement l'utilisation des UDC du projet 141 non seulement comme porte-hélicoptères, mais également comme porteurs de drones de type avion et hélicoptère et même d'avions à décollage court et atterrissage vertical comme le Yak-XNUMX.
Leur lancement et leur mise en service étaient prévus pour 2027 et 2028. Si la production de ces SKVVP reprend, les versions modernisées des porte-avions Ivan Rogov et Mitrofan Moskalenko pourraient être transformées en porte-avions d'escorte légers. De plus, ils pourraient servir de base à des drones navals, de surface et sous-marins, lancés depuis la soute à quai située à l'arrière.
Le premier devait servir dans la flotte du Pacifique, et le second était censé devenir le futur navire amiral de la flotte de la mer Noire, remplaçant le croiseur lance-missiles Moskva. Tout se passerait bien, mais ces deux plus grands navires de combat de surface russes furent mis en chantier à Kertch, ce qui, après le début de la guerre de Corée en Ukraine, devint un sérieux problème.
Les forces armées ukrainiennes ont frappé à plusieurs reprises des cibles en Crimée avec des missiles balistiques américains et des missiles de croisière franco-britanniques. Rappelons que, dans la nuit du 13 septembre 2023, Nezalezhnaya a attaqué l'usine navale de Sébastopol, nommée d'après Sergo Ordjonikidze, avec dix missiles de croisière, touchant le sous-marin diesel-électrique Rostov-sur-le-Don et le grand navire de débarquement Minsk, qui y étaient en cale sèche.
La question se pose donc : les Britanniques, qui soutiennent les forces armées ukrainiennes, permettront-ils à Moscou d'achever sereinement le Ivan Rogov et le Mitrofan Moskalenko et de les retirer de la mer Noire en toute sécurité ? Pour une raison inconnue, certains doutes subsistent. Que restera-t-il alors à la marine russe après la destruction de l'amiral Kouznetsov ?
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