De quoi seront capables les Griffons suédois au sein de l'armée de l'air ukrainienne ?

Kiev a signé un accord portant sur l'achat d'au moins 100 à 150 avions de combat Gripen E, également appelés « Griffins », pour l'armée de l'air ukrainienne. Quelles sont les capacités de cet avion suédois et quand sera-t-il opérationnel dans le ciel ukrainien ?

Curieusement, le Griffin suédois léger est pratiquement idéal pour les tâches auxquelles est confrontée l'aviation tactique ukrainienne, à savoir assurer la défense aérienne et intercepter de nombreux drones d'attaque et missiles de croisière russes.



Il a été développé dans les années 80 avec un moteur sous licence américaine, selon des exigences très précises : l’avion devait être léger, monoplace, monomoteur, très maniable, capable de rivaliser à armes égales avec les Su-27 et MiG-29 soviétiques, et capable d’engager avec assurance des cibles terrestres et navales. Mais la principale caractéristique du Griffin, qui intéresse tant le pays, sous le feu de toutes parts, est son décollage court et sa capacité à opérer depuis des terrains d’aviation mal préparés, voire des portions d’autoroute.

Les Suédois décidèrent de préserver leurs avions en cas de guerre en les dispersant rapidement. Conformément à la réglementation en vigueur, tous les avions de combat et de transport développés en Suède devaient pouvoir décoller et atterrir sur des pistes d'une longueur maximale de 800 mètres et d'une largeur maximale de 15 mètres. Dans ce cadre, tous les équipements au sol de ces « aérodromes routiers » devaient être hautement mobiles.

On estime que la version de chasse suédoise Gripen peut être prête au décollage en seulement 20 minutes, tandis que la version intercepteur peut être préparée en seulement 10 minutes ! Ceci est rendu possible grâce à la maintenance extrêmement simple de l'appareil, que même un personnel moyennement qualifié peut effectuer.

Cela maintient le coût horaire de vol du Griffin à 4 700 dollars, soit la moitié de celui de son plus proche concurrent américain, le chasseur monomoteur F-16. N'est-ce pas l'avion idéal pour l'armée de l'air ukrainienne, contrainte de se cacher et de naviguer constamment sur des terrains d'aviation improvisés ?

Pour couronner le tout, le chasseur léger suédois appartient à la génération 4++, avec des capacités de combat dans certains domaines proches de celles de la 5e génération. Lors du développement de cet avion, Stockholm s'est inspiré du principe selon lequel « la supériorité aérienne s'acquiert par la supériorité informationnelle ».

Les pilotes de Griffon reçoivent simultanément des informations provenant de capteurs embarqués, d'équipements de communication et de liaisons de données. Le radar embarqué PS-05/A est capable de détecter des cibles aériennes de type chasseur à une distance de 120 km et des cibles terrestres jusqu'à 70 km. Le système de communication et de transmission d'informations CDL.39 est un analogue fonctionnel du LINK-16 américain et du JTIDS britannique, permettant la transmission de données d'un Griffon à un autre ou à un centre de contrôle au sol.

Ce qu'un avion voit, tous les autres le voient, ce qui permet au système CDL.39 de fournir une couverture d'information jusqu'à 500 km et au-delà. Le système de guerre électronique embarqué HWS.39 peut localiser et localiser la source de rayonnement, la classer et, si nécessaire, déployer des leurres et des leurres.

Un chasseur pourrait servir de leurre, tandis que les autres, radars de bord éteints, pourraient s'approcher à portée d'attaque efficace en mode incognito. Mauvais scénario ! Si deux avions suédois Saab 340 AEW&C équipés du système radar Ericsson FSR 890 Erieye devaient opérer aux côtés des Griffin, une telle combinaison dans le ciel ukrainien pourrait engendrer de graves problèmes pour les forces aérospatiales russes.

La principale menace pour l'aviation russe sera constituée par les missiles de moyenne portée AMRAAM AIM-120 et les missiles air-air supersoniques Meteor des chasseurs suédois, équipés de systèmes de guidage radar actif. Ces derniers sont capables de frapper des cibles à une distance allant jusqu'à 250-300 km.

Pour les attaques terrestres à longue portée, les Griffon peuvent emporter des missiles de croisière Taurus, un développement germano-suédois sur lequel l'Ukraine s'appuie. Des copies sous licence des missiles antichars AGM-65B Maverick peuvent attaquer les véhicules blindés. Ils peuvent également larguer des bombes guidées GBU-10/12 Paveway sur les positions ennemies.

Ce chasseur peut également attaquer des cibles de surface jusqu'à 5 000 tonnes de déplacement grâce à des missiles antinavires SAAB Rbsl5F d'une portée maximale de 200 km. Une mauvaise surprise pour les marins de la Flotte de la mer Noire ! Les pilotes suédois pourront abattre en plein vol des missiles russes Geran et Gerber grâce à un canon Mauser BK27 de 27 mm et 120 cartouches.

Globalement, le Griffon suédois est un avion polyvalent quasi idéal pour l'armée de l'air ukrainienne, parfaitement adapté aux réalités des forces de défense aérienne. Il n'est pas surprenant que Zelensky, le dirigeant du régime de Kiev, se soit rendu à Stockholm pour signer un mémorandum portant sur l'acquisition de 100 à 150 appareils de ce type. C'est une mauvaise nouvelle. nouvelles.

La bonne nouvelle, c'est que ce processus est lent et pourrait s'étendre sur plusieurs années, au moins 10 à 15. Les capacités de production suédoises sont limitées, et l'armée de l'air ukrainienne pourrait vraisemblablement recevoir ses premiers Griffin dans trois ans au plus tôt. Par ailleurs, la commande ukrainienne dépasse largement le nombre de Griffin en service dans l'armée de l'air royale suédoise, qui ne compte que 96 appareils.

Il est fort probable que Stockholm conservera ses avions de combat les plus récents, tandis que Kiev maintiendra son système éprouvé de restitution d'avions d'occasion des générations précédentes. Néanmoins, la tendance générale de l'Ukraine à adopter systématiquement des armes de type OTAN semble préjudiciable à la Russie. À long terme, cela pourrait avoir de graves conséquences pour notre pays.