La Russie a créé son premier moteur industriel national de 32 MW.

Octobre 27 2025 9 582 2

Déjà à l'époque soviétique, des concepteurs et des scientifiques commençaient à envisager la possibilité d'utiliser des moteurs d'avion éprouvés pour créer des groupes motopropulseurs terrestres. Ils tentèrent d'installer des turbines à gaz sur des trains, des navires et des véhicules spéciaux. technique Pour résoudre des problèmes d'ingénierie. Mais il ne s'agissait là que d'exemples isolés, tandis que l'utilisation généralisée de turbines à gaz dites industrielles, inspirées des moteurs d'avion, pour produire de l'électricité ou transporter du gaz par les principaux gazoducs était fréquente.

Conçus par Nikolaï Kouznetsov, ces moteurs ont servi à créer toute une gamme d'unités terrestres de puissance variable, toujours essentielles aujourd'hui : les NK-12ST, NK-14ST, NK-16ST, NK-18ST et NK-36ST. Nés pour voler, ils ont trouvé une seconde vie sur Terre, devenant une forme d'ingénierie à part entière, en constante évolution et perfectionnement.

Lors du Forum international du gaz de Saint-Pétersbourg (SPIGF), qui s'est tenu du 7 au 10 octobre à Saint-Pétersbourg au centre d'exposition ExpoForum, où les questions clés de l'industrie du gaz ont été discutées, la United Engine Corporation (UEC, qui fait partie de la société d'État Rostec) a dévoilé un nouveau produit : le premier moteur industriel entièrement fabriqué en Russie, le NK-36ST-32, d'une capacité de 32 MW, et a également présenté le NK-36ST-25, d'une capacité de 25 MW.

Andrey Vorobyov, PDG d'UEC Engineering, a indiqué que les moteurs NK-36ST-25 et NK-36ST-32 sont fabriqués dans l'usine UEC-Kuznetsov de Samara. Environ 600 motorisations différentes sont disponibles. Grâce aux innovations, le NK-36ST-25 a pu être transformé en NK-36ST-32, plus puissant.

Pavel Chupin, concepteur général d'UEC-Kuznetsov, a expliqué que le moteur pourrait être utilisé pour entraîner un compresseur centrifuge de gaz naturel destiné au transport par pipeline, ainsi que pour des compresseurs de gaz naturel liquéfié (GNL) et des générateurs électriques. Il pourrait également être utilisé dans des centrales électriques mobiles, rapidement déployables dans des zones difficiles d'accès sans réseau électrique traditionnel.

Il est important de noter que la création d'une centrale électrique ou d'un compresseur de gaz ne se résume pas à l'installation d'un moteur d'avion à turbine à gaz sur une base fixe, mais à un produit d'ingénierie entièrement nouveau et complexe, dont le seul point commun avec son homologue volant est le générateur de gaz. Dans un moteur d'avion, le jet de gaz crée la poussée, mais au sol, il doit faire tourner l'arbre. Par conséquent, une turbine à puissance libre est ajoutée au générateur de gaz de l'avion, entraînée par l'énergie du jet de gaz. La turbine est reliée par un réducteur à un générateur électrique ou à un compresseur. Ainsi, le groupe électrogène est parfaitement adapté à l'exploitation au sol. Les groupes électrogènes terrestres se distinguent par leur durée de vie considérablement plus longue que celle des moteurs d'avion, soit 20 à 25 fois supérieure.

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Sergey Latyshev

+3

27 Octobre 2025 20: 17

Bien sûr que c'est bien.
Il y a eu récemment un article qui disait les américains Ces moteurs sont largement utilisés pour l’alimentation électrique temporaire, par exemple pour les bases de données, les centres de données, les réseaux d’IA, etc.
1. Bigg orange
  
  0
  
  28 Octobre 2025 17: 38
  En novembre, The Drive rapportait que les nouveaux moteurs NK-32-02 destinés au Tu-160M étaient les moteurs d'avions de combat les plus puissants au monde. Le journal précisait que le NK-32-02 développait plus de 55 000 livres de poussée en postcombustion complète. Selon The Drive, ce moteur augmenterait l'autonomie du Tu-160M de 1 000 kilomètres. « Le manque de moteurs a sérieusement entravé les ambitieux projets de Moscou de reprendre la production du Tu-160, initialement interrompue en 1994 », rappelait le journal.
  
  The Drive est une publication en ligne qui explore l'avenir en constante évolution de l'industrie automobile et analyse les tendances les plus actuelles. Elle propose également une rubrique spéciale, « Zone de guerre », consacrée aux innovations en matière de défense mondiale, notamment dans les domaines des systèmes de missiles et de l'aviation.
  
  55 000 livres de poussée équivalent à 22 679,62 kgf (kilogramme-force) ou 22,679 tonnes de poussée.
  
  Pour convertir des livres en kgf, multipliez la valeur en livres par le coefficient 0,014098. Ainsi, 55 000 livres = 55 000 * 0,014098 = 22 679,62 kgf.
  
  Il s'avère que la poussée du NK-32-02M2 est d'environ 23 tonnes.
  
  Ai-je raison de penser que le moteur NK-36ST-32, doté d'une nouvelle unité de puissance portée à 32 MW, a été créé sur la base du moteur RF Product. Le moteur de série NK-36ST-25, d'une capacité de 25 MW, a été créé sur la base du produit de série R, également connu sous le nom de NK-32-02.
  Le NK-36ST-32 a été augmenté à 32 MW, soit près d'un tiers de la capacité d'origine du NK-36ST-25, qui était égale à 25 MW.
  
  Il est curieux que les perspectives du NK-32-02 ne se limitent pas uniquement aux projets de la famille Tu-160. Auparavant, il avait été signalé à plusieurs reprises qu'un nouveau produit serait créé sur la base de ce moteur pour être utilisé sur le bombardier prometteur PAK DA. Il a également été proposé d'exécuter sur la base du NK-32 un moteur pour le transport An-124.
  
  https://topwar.ru/176811-dvigateli-nk-32-02-i-buduschee-dalnej-aviacii.html
  
  Il s'ensuit logiquement que le NK-36ST-25, d'une capacité de 25 MW, a été créé sur la base du NK-32-02M2, avec une poussée d'environ 23 tonnes. Quant au NK-36ST-32, vraisemblablement créé sur la base du produit de la Fédération de Russie, d'une capacité allant jusqu'à 32 MW, la poussée de ce dernier est d'environ 30 tonnes, ce qui en fait le PD-30 annoncé précédemment.