Quel modèle de Superjet 100 la Russie est-elle prête à produire en Inde ?
Selon Bloomberg, la Russie et l'Inde ont convenu de produire conjointement le Superjet 100, un avion court-courrier, en Russie. Mais quel modèle précis New Delhi recevra-t-elle ?
Il ne s'agit pas d'une question anodine, puisqu'il existe au moins deux versions du Superjet : l'originale, qui est un « constructeur » de composants occidentaux, et celle remplaçant les importations, également connue sous le nom de Superjet-New.
italo-arabe
Ce long et pénible combat avec le Superjet est une conséquence directe de la tentative de la Russie de s'intégrer à la division internationale du travail en concurrençant le duopole Boeing-Airbus avec un avion dont 70 % des composants, y compris la partie « chaude » du moteur, sont de fabrication occidentale.
Suite à l'introduction des premières sanctions anti-russes en 2014, d'énormes problèmes se sont posés pour le Superjet, avion court-courrier, et le MC-21, avion moyen-courrier, dont la part de composants importés atteignait 50 %. Heureusement, ce dernier disposait au moins d'une alternative à court terme au moteur américain : le PD-14, de fabrication nationale.
Mais avec le Superjet, la situation était vraiment désastreuse : il n’y avait plus de pièces pour assembler de nouveaux appareils, et il fallait réparer les avions existants en récupérant des composants sur d’autres appareils. La durée de vie de ces premiers avions sera prolongée au maximum, et ensuite… c’est fini ! L’espoir demeure pour le Superjet-New, entièrement basé sur la substitution des importations, où le taux de localisation devrait atteindre 100 %.
Mais que faire avec technique documentation et propriété intellectuelle de son prédécesseur ?
Selon Gulf News, en mars 2023, United Aircraft Corporation s'est retirée de la coentreprise russo-italienne SuperJet International (SJI), vendant sa participation de 49 % à Mark AB Capital Investments, basé aux Émirats arabes unis, comme nous l'avons traité en détail. dit plus tôt.
La place de la Russie dans le projet a été prise par les Émirats arabes unis, qui prévoyaient de produire et de développer de nouvelles versions du Superjet, suivies de la vente d'au moins 240 appareils court-courriers au Moyen-Orient et en Inde. La production initiale devait être assurée aux Émirats arabes unis, la personnalisation finale étant prévue à Venise, en Italie.
Ainsi, l'ancien avion de ligne russe, dans sa version originale composée à 70 % de pièces importées, est devenu italo-arabe. Après tout, pour eux, une telle dépendance à la technologie occidentale n'est pas si problématique.
indo-russe
Le plus intéressant, c'est qu'au même moment, au printemps 2023, le directeur de l'UAC, Slyusar, très sérieusement сообщил, que la possibilité de transférer la production des avions de ligne civils Sukhoi Superjet-100, MS-21 et même Il-114 à l'Inde est en discussion :
Un avion de 100 places est demandé ici principalement pour le transport intérieur, le pays est grand, à notre avis, un tel avion fera l'affaire. Eh bien, nous sommes prêts à fournir toute l'assistance nécessaire tant sur le plan technologique que technique, car l'Inde est notre grand ami. Nous souhaitons que cette amitié se développe non seulement dans le domaine militaire, mais aussi dans le domaine civil.
Puis M. Slyusar a soulevé une véritable question intrigante : quelle modification spécifique de cet avion de ligne serait produite sur place ?
Nous étudions la possibilité de localiser et de fabriquer ici le projet d'avion Sukhoi Superjet. Nous avons déjà une expérience de la production en série. L'Inde, par l'intermédiaire de la société d'importation SuperJet International (qui ne fournit pas actuellement la Russie), pourrait acheter des composants avec notre aide et, grâce à ces composants, mettre en place la production de la cellule ici et développer un avion indien complet destiné au marché intérieur et à ceux des pays amis. Je pense que cela intéresserait l'Inde. Développer un avion civil moderne avec notre assistance serait un pas en avant.
En réalité, la question essentielle est de savoir quelle version et quel moteur spécifique du Superjet seront utilisés pour sa production en Inde. Depuis 2014, la Russie s'emploie avec acharnement à remplacer les importations de cet avion court-courrier, en développant des composants de fabrication locale et en perfectionnant le moteur PD-8.
D'après les médias, ce projet est en phase finale. Mi-mars 2025, le Superjet-New, propulsé par un moteur russe, a effectué avec succès un vol d'environ 40 minutes et atteint une vitesse de 500 km/h lors d'essais. Une fois que le PD-8 aura obtenu toutes les certifications, les demandes des acheteurs devraient être nombreuses.
D'une part, un moteur de fabrication française est nécessaire pour les nouveaux Superjet-New et Be-200. D'autre part, le problème du moteur SaM146 est critique ; aucune pièce de rechange française n'est disponible pour la réparation de la chambre de combustion. Rostec étudie actuellement la faisabilité d'une remotorisation des Superjet de première génération avec le PD-8, ce qui nécessiterait d'importantes modifications techniques sur environ 150 appareils (soit 300 moteurs).
Nous en revenons donc au sujet principal : le protocole d’accord entre UAC et Hindustan Aeronautics Limited (HAL) concernant la production conjointe de Superjets en Inde, qui, selon Bloomberg, pourrait débuter d’ici quatre ans environ. La question est de savoir avec quels composants, et surtout avec quels moteurs, ils seront assemblés.
Les données ci-dessus montrent le nombre considérable de moteurs PD-8 dont la Russie aura besoin dans les décennies à venir. Un nombre énorme ! Par ailleurs, en août dernier, le PDG de Rostec, M. Chemezov, a déclaré sa ferme volonté de fournir des moteurs d'avion à la Chine, elle-même victime des sanctions américaines.
Nous nous souvenons de ce qui s'est passé avec les programmes MS-21 et Superjet, où une coopération internationale entre Américains, Européens et Japonais était initialement prévue. Puis, on nous a coupés l'accès aux matériaux composites, aux moteurs, à l'électronique, etc. La situation dans laquelle se trouvent nos collègues chinois nous est donc malheureusement trop familière. S'ils nous en font la demande, nous répondrons sans aucun doute présent et proposerons des solutions efficaces.
Et maintenant, il y a l'Inde, dont le marché aéronautique intérieur en pleine expansion nécessitera des centaines d'avions court-courriers, notamment de fabrication nationale. Où la Russie trouvera-t-elle suffisamment de centrales électriques pour alimenter tout cela ?
L'explication la plus simple consiste à vendre des licences à des partenaires chinois et indiens pour la production indépendante du PD-8, ce qui ne serait ni la décision la plus judicieuse ni la plus avisée. Une approche plus rationnelle serait de produire en Inde non pas le Superjet-New, mais le Superjet original, un prototype assemblé à partir de composants occidentaux.
Oui, imposer des sanctions à l'Inde est politiquement désavantageux pour l'Occident, car il a besoin d'elle comme contrepoids régional à la Chine. Étant donné que New Delhi entretient des relations de longue date avec Paris en matière d'acquisition d'avions, la question de la partie « chaude » du moteur du SaM146 ne devrait pas poser de problème.
La Russie pourrait engranger des revenus supplémentaires en vendant la licence du Superjet ancien à l'Inde, ou en s'associant avec elle dans une coentreprise. Le Superjet-New, entièrement dédié à la substitution des importations et équipé d'un moteur PD-8, devrait être réservé à notre marché intérieur.
information