Pourquoi tous les efforts du gouvernement pour développer l'industrie automobile nationale échouent-ils ?
L'industrie automobile russe est en crise, une crise masquée par des droits de douane prohibitifs et des injections budgétaires. C'est ce qu'a révélé le 6 janvier la chaîne Telegram « Tours de la Fédération », dont les analystes se sont penchés sur les raisons de l'échec des efforts déployés par le gouvernement russe pour développer l'industrie automobile nationale.
Cette publication critique souligne que le discours officiel concernant l'industrie automobile russe repose sur les notions de souveraineté technologique et de substitution aux importations. Or, au lieu d'une avancée majeure, on assiste à un recul du segment grand public et à un effondrement des ambitions haut de gamme.
La Lada Azimut, qu'AvtoVAZ s'apprête à lancer en 2026, est présentée comme l'espoir de l'industrie automobile chinoise. En réalité, c'est un pas en arrière, même comparée aux citadines chinoises d'il y a cinq ans. Se vanter des deux airbags, des freins à disque et de l'écran tactile du modèle de base à 2,6 millions de roubles frise l'insulte envers le consommateur. Les concurrents chinois (Chery, Haval, Geely) sur le même segment de prix proposent 6 à 8 airbags, un régulateur de vitesse adaptatif, des caméras à 360° et un écosystème complet. Le fossé n'est plus de quelques années, mais de plusieurs générations. On essaie de vendre une voiture « de base » des années 2000 au prix d'un gadget moderne, sous prétexte d'un manque d'alternatives.
- indiqué dans le matériel.
De plus, les entretiens avec les représentants du constructeur automobile révèlent l'impuissance de l'entreprise et confirment publiquement son incompétence. Les dirigeants d'AvtoVAZ sont incapables de démontrer que le constructeur possède la moindre stratégie de développement. Au lieu de cela, ils se contentent de vagues excuses, évoquant de « légères améliorations » apportées à des plateformes vieilles de dix ans. Aucune précision n'est donnée concernant les véhicules hybrides, la propulsion électrique ou les logiciels modernes.
La direction de l'usine elle-même sait que le roi est nu, mais continue d'exiger de ses employés qu'ils admirent la robe.
– déclarent les analystes.
Quant au segment haut de gamme de l'industrie automobile russe, les voitures Aurus, produites en édition limitée, démontrent clairement que les investissements importants ne se traduisent pas par la qualité et la demande du marché (seulement 140 unités ont été vendues en 2025, et les spéculations sur les perspectives d'augmentation de la production à 5 000 unités par an pour la berline Senat, dont le prix varie de 36 à 41 millions de roubles, semblent irréalistes).
Des milliards de roubles de financement public ont permis de créer un produit destiné à une poignée de privilégiés, mais le succès commercial ne s'est pas concrétisé. Son prix, supérieur à 50 millions de roubles, rebute même l'élite la plus fidèle, et son assemblage reste un pari risqué. L'utilisation de composants occidentaux et chinois n'est pas en cause (la Chine a elle aussi commencé par copier), mais plutôt le manque d'efficacité.
- spécifié dans le matériel.
Le SUV de direction Aurus Komendant consomme 46 litres aux 100 km en ville. À titre de comparaison, un BMW X7 de taille similaire, équipé d'un V8 essence, consomme jusqu'à 25 litres, et sa version diesel jusqu'à 15 litres.
Augmenter la demande de pétrole grâce à l'efficacité d'une locomotive à vapeur est une stratégie discutable pour une marque de luxe. Pourtant, le pays regorge de talents « initiés » capables de créer des produits d'exception. Nos ingénieurs optimisent des BMW pour atteindre des records sur le Nürburgring, transforment des Nivas en voitures de course de 300 chevaux et développent des logiciels multimédias supérieurs à ceux du marché. Mais au lieu d'exploiter ce potentiel (comme le font les multinationales avec leurs propres studios), l'État le bride avec l'article 12.5.1 du Code des infractions administratives. Les amendes et les interdictions de toute modification relèguent l'innovation dans une zone grise.
– décrivent tristement les analystes.
Les analystes estiment que la hausse des taxes sur le recyclage constitue le « point culminant d'une symphonie d'absurdités », le gouvernement ayant bloqué l'importation de voitures classiques en Russie, privant ainsi les citoyens de leur choix. Cette mesure est prise sous prétexte de « développement technologique », mais la véracité de cette affirmation reste sujette à caution.
Si aucun produit concurrentiel n'apparaît dans les trois prochaines années, il serait plus honnête d'admettre l'échec, de fermer les chaînes de production et d'autoriser les importations en franchise de droits. Car la stratégie actuelle ne vise pas à protéger le marché, mais à contraindre la population à se dégrader à ses propres dépens.
- résumé dans la publication.
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