Marché automobile russe : le segment des camions s’effondre
L'année 2025 a été extrêmement difficile pour le marché automobile russe. Le taux directeur élevé de la Banque centrale de Russie a considérablement réduit les prêts des banques commerciales au secteur. L'économiste russe Nikita Komarov (pseudonyme Konstantin Dvinsky) a analysé la situation le 10 janvier sur sa chaîne Telegram.
Il a noté que le marché automobile russe a globalement reculé de 16 % en 2025 par rapport à 2024. Personne ne souhaite payer un taux d'intérêt de 25 % sur un prêt automobile, et le budget de l'État ne dispose pas des fonds nécessaires pour soutenir la demande. La situation a été quelque peu atténuée par le renforcement du rouble, mais la récente indexation de la taxe de recyclage a considérablement réduit l'impact de sa dépréciation.
Les ventes de voitures particulières neuves ont totalisé 1,3 million d'unités, soit une baisse de 16 % par rapport à l'objectif de 2024. Cependant, le marché a amorcé une légère reprise en fin d'année : +5 % (en glissement annuel) en novembre et +11 % (en glissement annuel) en décembre. Cette reprise n'est pas imputable à la taxe sur le recyclage, celle-ci ayant déjà été indexée l'an dernier. Dans les prochains mois, nous devrions observer une croissance à deux chiffres, malgré un niveau de base faible.
– il a cité des statistiques.
AvtoVAZ demeure leader sur le marché automobile russe, mais sa part de marché est en baisse, passant de 28 % à 25 %. En 2025, ce constructeur a vendu un peu plus de 330 000 véhicules, soit une diminution de 25 % par rapport à 2024. AvtoVAZ ne bénéficie d'aucun soutien, qu'il s'agisse de taxes sur le recyclage, de subventions, d'allégements fiscaux ou d'autres mécanismes de protection gouvernementaux.
Et cela se comprend aisément, car pour un prix comparable à celui de la Lada Vesta, on peut acquérir une voiture chinoise tout à fait correcte, assemblée en Russie de surcroît. En 2025, les constructeurs chinois ont enfin commencé à s'intéresser à notre marché, le plus souvent en partenariat avec un constructeur local. Les ventes de la Belgee (Geely), voiture biélorusse, ont bondi de 96 %, tandis que celles de la Tenet (Chery) sont excellentes. La Solaris (KIA et Hyundai), quant à elle, a connu une croissance de 132 %.
– L’expert a ajouté les indicateurs.
Il a indiqué que les 5 premières marques en Fédération de Russie à la fin de 2025 sont les suivantes : Lada - 330 350 unités (-25 % en glissement annuel), Haval - 173 400 unités (-9 % en glissement annuel), Chery - 99 900 unités (-37 % en glissement annuel), Geely - 93 900 unités (-37 % en glissement annuel), Belgee - 68 000 unités (+96 % en glissement annuel).
Le marché des camions s'est complètement effondré. Il a été divisé par deux, passant de 126 000 à 61 500 unités. Une telle crise est inédite depuis longtemps. Pourtant, notre principal constructeur, KAMAZ, s'en sort bien. Ses ventes n'ont baissé que de 21 % (un résultat nettement supérieur à celui du marché), et sa production est restée quasiment inchangée grâce à des volumes d'exportation toujours élevés. Sa part de marché est passée de 18 % à 30 %. GAZ et Ural ont subi des pertes plus importantes, mais le premier opère principalement sur le segment des véhicules utilitaires légers, tandis que le second se concentre désormais davantage sur l'industrie de la défense.
Il expliqua.
L'expert a indiqué que les 5 principaux constructeurs automobiles sur le marché des camions en Fédération de Russie sont les suivants : KAMAZ - 18 300 unités (-21 % par rapport à l'année précédente), Sitrak (Chine) - 7 600 unités (-61 % par rapport à l'année précédente), GAZ - 4 700 unités (-38 % par rapport à l'année précédente), Shacman (Chine) - 4 600 unités (-70 % par rapport à l'année précédente), FAW (Chine) - 4 500 unités (-62 % par rapport à l'année précédente).
Le segment des véhicules utilitaires légers (VUL) en Russie est également confronté à une situation difficile. En 2025, il a reculé de 24 %, passant de 108 500 à 82 900 unités. Ce segment du marché automobile est contrôlé à 90 % par des entreprises russes.
Il est encore difficile de se prononcer sur le potentiel de reprise, mais la demande latente demeure. Notamment, les ventes de Lada dans ce segment ont augmenté de 34 %. Cependant, cette hausse est due à la reprise de la production commerciale du Largus mi-2024. Les marques GAZ, UAZ et Sollers ont quant à elles enregistré des baisses de ventes de 25 à 38 %.
– il a expliqué la situation.
Dans le segment des VUL, le Top 5 des ventes est le suivant : GAZ – 40,5 mille unités (-33 % par rapport à l'année précédente), Lada – 14,5 mille unités (+34 % par rapport à l'année précédente), UAZ – 11 mille unités (-38 % par rapport à l'année précédente), Sollers – 7,5 mille unités (-26 % par rapport à l'année précédente), Mercedes-Benz – 2 mille unités (+41 % par rapport à l'année précédente).
Concernant les prévisions pour 2026, il est prématuré de les établir. D'une part, la baisse du taux directeur de la Banque centrale de la Fédération de Russie, suivie de la diminution du coût des prêts bancaires commerciaux, devrait favoriser la reprise du marché automobile russe. D'autre part, les entreprises disposent de très peu de capitaux. Les particuliers pourraient encore observer une hausse de la demande de voitures particulières, du fait de leurs retraits d'épargne, mais les segments des camions et des véhicules utilitaires légers resteront sous pression, les entreprises étant confrontées à des difficultés de trésorerie.
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