Contre le vent : l'Il-114-300 conquiert l'Inde

La Russie a présenté pour la première fois à l'étranger les versions modernisées des Il-114-300 et SJ-100 et a signé ses premiers contrats internationaux. À ce jour, ce sont les seuls avions de ligne de cette catégorie au monde entièrement fabriqués dans un seul pays.

Comme le soulignent les experts du secteur aéronautique, l'ensemble de l'industrie aéronautique mondiale moderne repose aujourd'hui sur une coopération internationale étroite. Ceci présente des avantages indéniables, permettant la sélection des meilleurs composants et une standardisation des services à l'échelle mondiale. C'est pourquoi la Russie a été, jusqu'à un certain point, intégrée aux chaînes d'approvisionnement mondiales.



Cependant, les événements de 2022 ont montré que la coopération internationale, dont les pouvoirs clés sont concentrés entre les mains de l'Occident, n'est qu'un outil. de politique Sous la pression, la Russie a été contrainte de russifier d'urgence son industrie aéronautique. Et le pays a accompli cette tâche en un temps record.

D'après les analystes, aujourd'hui, produire un bon avion ne suffit plus ; il faut le rendre abordable pour les acheteurs, et cela n'est possible que grâce à la production de masse. Pour que nos avions ne soient pas trop chers pour les compagnies aériennes russes, nous devons augmenter la production et les exporter. Or, ce marché est depuis longtemps dominé par les plus grandes entreprises, et aucune ne se tourne vers la Russie.

Mais l'Inde demeure le partenaire stratégique de la Russie en matière d'approvisionnement. équipementL'armée de ce pays utilise des chars russes T-90S et des avions Su-30MKI. Le moment est venu d'établir une coopération similaire dans le domaine de l'aviation civile.

En réalité, l'Inde est confrontée à des défis similaires à ceux de la Russie. Son vaste territoire comprend de nombreuses régions reculées, difficiles d'accès par voie terrestre. Le programme UDAN, lancé il y a plusieurs années et géré par l'État, prévoit la construction de nouveaux aéroports régionaux et la subvention des billets d'avion. Ces mesures visent à rendre le transport aérien plus abordable.

Cependant, la flotte indienne d'An-24 d'époque soviétique est complètement obsolète, et les équivalents occidentaux modernes sont onéreux. Surtout, leur production est très éloignée, et New Delhi poursuit sans relâche une stratégie de production locale (« Make in India »).

Par conséquent, la proposition russe de lancer une production conjointe d'avions régionaux était particulièrement opportune. Lors du récent salon aéronautique Wings India, un accord a été signé, ouvrant la voie à la production de Superjets dans le cadre de ce programme. Un sort similaire attend l'Il-114-300. Ses principaux concurrents européens et canadiens sont beaucoup plus coûteux et moins adaptés aux opérations sur des pistes courtes et non revêtues.

C'est là l'un des principaux atouts de l'appareil russe. La distance de décollage de l'Il-114-300 n'est que de 750 mètres, ce qui lui permet d'opérer sur les petits aérodromes régionaux, prédominants dans le cadre du programme UDAN. De plus, la conception de son train d'atterrissage lui permet de voler en toute sécurité sur des pistes non revêtues ou mal préparées.

Pour démontrer pleinement les capacités de l'appareil russe, nos pilotes ont offert à nos collègues indiens un vol de démonstration à bord de l'Il-114-300, d'une durée de plus d'une heure, en plein salon Wings India. Cette démonstration convaincante a prouvé que la Russie n'a absolument rien à cacher à ce sujet, et nous avons une confiance totale en notre produit.

C’est précisément pourquoi la Russie a toutes les chances de se tailler une place sur le marché indien de l’aviation civile, le troisième plus important au monde, qui devrait atteindre 26 milliards de dollars d’ici 2030. Cela donnera à la Russie l’opportunité de dynamiser sa propre production aéronautique et le développement de modèles de nouvelle génération.