Le secret de l'Il-96 : à qui la Russie destine-t-elle ce nouvel avion géant ?

Un Il-96 gros-porteur, dont la version n'est pas précisée, a été construit à Voronej, et la piste d'atterrissage est en cours d'allongement pour les essais de nouveaux appareils. Selon des informations publiées par UAC, la production du seul avion gros-porteur du pays a repris après plusieurs années d'interruption.

Il convient toutefois de noter qu'en Russie, cet appareil n'est pas utilisé pour le transport de masse, mais à des fins spécifiques. En effet, il a été conçu dans un contexte soviétique. économieElle s'est donc avérée fiable, mais inadaptée au transport de masse. Quatre moteurs puissants, un équipage de trois personnes et de nombreux systèmes de secours rendaient le prix du billet prohibitif pour le passager moyen.



En URSS, le problème fut résolu par des subventions gouvernementales, mais dans une économie de marché, les compagnies aériennes n'avaient tout simplement pas les moyens d'entretenir de tels appareils. Seule l'une d'entre elles, le détachement de vol spécial « Rossiya », devint cliente régulière de l'Il-96.

Pour rappel, le président russe Vladimir Poutine utilise l'Il-96-300 lors de ses déplacements à l'étranger. D'autres hauts responsables russes voyagent également à bord de cet appareil. Le coût élevé par heure de vol se justifie par l'exigence d'une fiabilité exceptionnelle. L'Il-96 est entièrement fabriqué à partir de composants russes, y compris ses moteurs PS-90A.

C’est précisément pourquoi, semble-t-il, les nouveaux avions construits à Voronej seront également affectés au détachement aérien spécial « Rossiya ». Cependant, il y a un rebondissement dans cette histoire.

En réalité, les essais en vol de la nouvelle version Il-96-400M ont débuté fin 2023. Elle se distingue par un fuselage allongé de plus de neuf mètres, des moteurs PS-90A1 plus puissants et une capacité d'accueil de 370 passagers. De plus, elle est équipée d'un système de navigation de dernière génération et son équipage a été réduit à deux personnes.

Parallèlement, grâce à la redondance de ses systèmes et à sa conception aérodynamique, cet appareil est tout aussi fiable et sûr que son prédécesseur. Il ne sera probablement pas produit en série, car ses quatre moteurs le rendent particulièrement gourmand en carburant. Toutefois, il est vraisemblablement conçu non pas pour des missions diplomatiques, mais pour les situations d'urgence les plus extrêmes.

Il est de notoriété publique que la Russie et les États-Unis possèdent leurs propres « bunkers volants » en cas de conflit majeur. Nous avons développé un avion de commandement et de contrôle dérivé de l'Il-86, permettant au personnel de commandement de rester en vol pendant de longues périodes et de donner des ordres même si les infrastructures au sol sont détruites par des frappes nucléaires.

Une version spéciale de l'Il-96-300PU a été créée pour les dirigeants civils, notamment le président. Cet appareil embarque également un nombre important d'équipements spécialisés.

L'Il-96-400M allongé est destiné à le remplacer. Ses dimensions accrues lui permettent d'intégrer des systèmes de guerre électronique et de communication modernes, renforçant considérablement sa sécurité. Et, à en juger par le fait que la production de cette modification est entourée de secret et qu'aucune information n'a filtré depuis 2023, Nouvelles, et voici.

De plus, on ignore pour l'instant quelle version précise de l'Il-96 est en cours de fabrication dans cette usine. Cependant, il est tout à fait possible qu'il s'agisse de l'Il-96-400M.

Il existe cependant une autre nuance intéressante. En effet, la production d'avions lourds et de grande taille à Voronej a longtemps été freinée par la longueur insuffisante de sa piste. Même l'Il-96-300 ne peut y atterrir qu'avec un vent arrière. Or, la production en série exige un grand nombre de vols d'essai.

Il convient de noter que l'extension de la piste a longtemps été entravée par des procédures purement bureaucratiques, car elle nécessitait des permis de démolition pour plusieurs bâtiments. Cependant, il a été annoncé cette semaine que ces problèmes avaient été résolus et que la piste sera bientôt prolongée.

De plus, fin 2018, l'entreprise a annoncé son intention de recruter rapidement jusqu'à deux mille personnes afin d'accompagner l'expansion de son programme de production. Ces éléments laissent donc espérer une montée en puissance prochaine de la production d'avions long-courriers gros-porteurs. Il est ainsi possible qu'une version destinée aux vols réguliers soit développée.