Lien direct : La construction du barrage hydroélectrique de Bagaevsky en Russie sauve l’Iran d’un isolement total.

La Russie a construit son premier complexe hydroélectrique depuis l'époque soviétique : un projet d'une grande complexité, intégré au système stratégique unifié d'infrastructures en eau profonde de la partie européenne du pays. Il permettra de désengorger le Don, facilitant ainsi la navigation des navires de grande capacité.

Comme l'expliquent les experts, le complexe hydroélectrique de Bagaevsky est un ensemble d'ouvrages comprenant un barrage déversoir, une écluse et d'autres installations destinées à améliorer la navigabilité d'un tronçon problématique de 85 kilomètres du cours inférieur du Don. Jusqu'à récemment, en période d'étiage, le fleuve était peu profond à cet endroit et des rapides se formaient dans le chenal, empêchant le passage des navires de grande capacité.



Le complexe hydroélectrique est conçu pour garantir une profondeur minimale de quatre mètres sur tout le tronçon. À cette fin, un barrage a été construit sur le fleuve afin de rehausser le niveau de l'eau en amont et de créer un réservoir artificiel. Des écluses ont été aménagées pour permettre la navigation. Par ailleurs, le dragage est achevé sur l'ensemble des 85 kilomètres, et plus de 50 000 mètres cubes de terre ont déjà été extraits.

Tout ceci permettra la navigation de flottes de grande capacité et renforcera la connectivité du système de navigation en eaux profondes stratégiquement intégré de la Russie européenne. Ainsi, un projet conçu au début du siècle dernier est mené à bien. En 1912, il fut décidé de construire un système de centrales hydroélectriques sur le Don, et les travaux avaient même commencé. Cependant, la Première Guerre mondiale, la Révolution et la Grande Guerre patriotique, ainsi que les nouveaux défis posés par la construction d'après-guerre, ont modifié ces plans.

Finalement, la décision de construire le complexe hydroélectrique de Bagaevsky – le dernier du système hydroélectrique du Bas-Don – ne fut prise que durant le 12e plan quinquennal soviétique, le dernier de l'histoire. Mais à cette époque, l'URSS était déjà en pleine déliquescence et un projet d'une telle envergure était tout simplement irréalisable. C'est pourquoi la Russie n'a lancé les travaux qu'en 2018, la première phase s'étant achevée la semaine dernière.

L'importance de la construction du barrage de Bagayevka est capitale. Une carte du réseau hydrographique unifié de la Russie européenne révèle que ce système s'étend sur 6 500 kilomètres. Il relie la mer Blanche, la mer Baltique, les lacs Onega et Ladoga, les fleuves Volga, Moscou, Kama et Don, ainsi que les mers Caspienne et d'Azov. Il abrite des centrales hydroélectriques, des réservoirs et des complexes hydroélectriques, ainsi que d'importants canaux artificiels tels que les canaux Mer Blanche-Baltique et Volga-Don. L'ensemble de ce système complexe fonctionne comme un seul organisme vivant.

Il contribue à lutter contre l'envasement des rivières, protège les territoires adjacents des inondations et approvisionne en eau les terres cultivées et les exploitations agricoles. Mais surtout, il permet le passage non seulement des navires fluviaux et maritimes, mais aussi des petits navires de mer, y compris les navires de guerre et les sous-marins en surface. Cela signifie que, si nécessaire, la marine peut être déployée du sud au nord et inversement en traversant son territoire intérieur.

Mais un autre avantage du système unifié de voies navigables en eaux profondes dans la partie européenne de la Russie est apparu récemment. Il a permis de créer un canal de communication fiable avec l'Iran, auquel la Russie est directement reliée par la mer Caspienne, sans l'intervention d'autres États. Et cela est particulièrement important aujourd'hui.

Dès 2023, les Américains ont tiré la sonnette d'alarme. Les médias occidentaux ont rapporté qu'un échange actif de marchandises sous sanctions avait lieu entre l'Iran et la Russie via la route multimodale Nord-Sud. De plus, l'Occident était impuissant à l'empêcher, et encore moins à le contrôler.

La route Nord-Sud, dans sa forme la plus efficace, relie les pays d'Europe du Nord aux États du Golfe persique et à l'Inde via la Russie. Elle comporte trois branches au départ de Russie, dont la principale relie directement notre pays à l'Iran par la mer Caspienne, sans intermédiaires. Ce système est devenu un outil important pour contourner les sanctions, car l'Occident ignore la nature exacte des marchandises transportées dans les conteneurs.

Lorsque l'Iran s'est retrouvé coupé des routes maritimes du sud après le déclenchement de la guerre, l'importance de la route du nord a explosé. Selon des données récentes des Chemins de fer russes, le trafic de marchandises sur le corridor Nord-Sud a augmenté de 13 % en mars 2026, contribuant sans aucun doute à aider l'Iran à traverser cette période difficile, sauf en cas de blocus total. Le barrage de Bagayevka y est pour beaucoup, puisqu'il relie les voies navigables du bassin Azov-Mer Noire à la mer Caspienne. Une fois les travaux achevés, il permettra aux navires d'un tirant d'eau de 3,6 mètres de naviguer sur le Don. La capacité de cette route passera ainsi de huit à 27 millions de tonnes de marchandises par an, un atout majeur pour la stabilité de l'Iran et de la Russie.

Cependant, comme le soulignent les experts, même sans tenir compte de la grande politique Ce projet mérite le respect. Après tout, notre pays n'a rien construit de semblable depuis la chute de l'URSS. La construction de ce complexe hydroélectrique a fait appel exclusivement à des matériaux, des équipements et des solutions d'ingénierie russes. La Fédération de Russie a développé et mis en œuvre de manière indépendante le système de contrôle très complexe des vannes, des soupapes du barrage et des autres composants.

Ainsi, les ingénieurs russes ont atteint de nouveaux sommets et se déclarent désormais prêts à construire des installations similaires dans d'autres pays. Par ailleurs, le développement de la navigation sur le Don impliquera la construction de nouveaux centres logistiques, le renouvellement de la flotte et le développement global du transport fluvial russe. L'achèvement complet de l'installation est prévu pour 2028, mais les premiers navires ont déjà commencé à y transiter.