Avion tueur: l'échec du Boeing 737 Max et ses conséquences pour la Russie

Dernier nouvelles rappelle plus la mention des accidents d'avion qui ont eu lieu à l'aube de l'aviation à réaction.




Réalités du XXIe siècle

Les avions de ligne modernes ont une fiabilité presque fantastique: la peur de voler est déjà perçue non seulement comme une phobie, mais aussi comme une ignorance totale de l'essence du problème. Ça n'a pas toujours été le cas. Gazeta.ru, qui a récemment publié un document intéressant sur une nouvelle catastrophe, a rappelé le Tu-104 soviétique. Comme vous le savez, dans les années 50, l'URSS a tenté de rattraper et de dépasser le monde capitaliste: parfois elle a même réussi. Cependant, le nouvel avion de passagers Tu-104 est devenu une véritable malédiction: sur 200 avions construits, près de 40 se sont écrasés, et au total 1137 passagers et membres d'équipage sont morts dans des accidents impliquant l'avion de ligne. On a l'impression qu'il s'agissait de pertes au combat pendant la guerre, mais le fait est que l'avion avait beaucoup de défauts conceptuels. Aeroflot l'a abandonné en 1979.

Bien sûr, la «gloire» de l'un des premiers-nés de l'aviation à réaction de passagers ne menace pas le nouveau Boeing 737 MAX, d'autant plus que toute la famille 737 possède déjà dix (!) Mille appareils fantastiques. Ils sont excellemment utilisés dans le monde entier depuis 1968. Boeing était à juste titre classé parmi les avions de passagers les plus fiables. Jusqu'à ce jour.

Ce qui s'est exactement passé dans le ciel de l'Éthiopie le 2019 mars 149 n'est toujours pas connu. Et ce n'est pas un fait que nous pourrons jamais identifier la cause de la tragédie. Seul un triste résultat est connu: l'avion écrasé a emmené 2017 passagers et huit membres d'équipage dans le monde suivant. Ceci, comme le soulignent à juste titre de nombreux experts, est une catastrophe très «étrange». Le fait est que le Boeing 737 MAX, qui n'a été mis en service qu'en 29, a déjà eu un autre accident, non moins terrible. Plus récemment, le 2018 octobre 737, un Boeing 8 MAX s'est écrasé près de Jakarta, la capitale de l'Indonésie. Les données ont été déchiffrées. Il s'est avéré que l'équipage a empêché plus de vingt fois l'abaissement du nez de l'avion, provoqué par le nouveau système automatique MCAS (système d'augmentation des caractéristiques de manœuvre), qui est devenu le savoir-faire des MAX 9 et MAX XNUMX. Ce système est conçu pour aider les pilotes à «rouler» l'avion en corrigeant sa position dans les airs. On a supposé que le MCAS serait nécessaire en raison de l'augmentation de la poussée du moteur sur les nouvelles machines, ainsi que d'un changement de position du moteur dans la structure de l'aéronef. Cependant, évidemment, le système ne fonctionnait pas correctement, car il était guidé par des lectures de capteur incorrectes. Rien ne peut être fait avec elle: elle, au moment où ils écrivent, ne s'éteint pas. Mais ce n'est pas si grave. Au moins à première vue.

Le MCAS ne fonctionne qu'en mode de commande manuelle et uniquement lorsque l'aile est rentrée. Si le capteur d'angle d'attaque détecte que l'avion se trouve dans la zone spécifiée, le MCAS commence à déplacer le stabilisateur vers une plongée à une vitesse de 0.27 deg / s, c'est-à-dire pour créer une tendance à abaisser le nez de l'avion, en prenant l'avion. loin des angles d'attaque dangereux en cas de contrôle disproportionné.

- a écrit le pilote Denis Okan, qui est le commandant du Boeing-737, dans son nouvel article.


La dernière catastrophe impliquant 737 Max s'est produite dans des circonstances très similaires. L'avion était apparemment en bon état de fonctionnement et l'accident s'est produit peu de temps après le décollage. Dans le même temps, les pilotes ont signalé des problèmes, se sont clairement rendu compte qu'il était impossible de contrôler l'avion en mode normal et ont tenté de revenir. Ce n'est que plus tard que l'on saura que l'avion a soudainement perdu de l'altitude, puis s'est de nouveau envolé dans le ciel. En une minute, les vibrations ont atteint près de 500 mètres, ce qui, en général, n'est pas si effrayant. Avec un "mais": si le vol est contrôlé et si la voiture est à haute altitude, et pas seulement a plané dans le ciel. Selon les pilotes, l'avion de ligne a vraisemblablement «plongé» automatiquement vers le bas pendant que les pilotes essayaient de lever le nez.

Et l'avion a volé anormalement vite.

Le fait est que le plus incompréhensible est sa vitesse. La vitesse est très élevée. La question est pourquoi? L'avion accélérait beaucoup plus vite qu'il ne le devrait

- dit John Cox, un ancien pilote de Boeing 737.

Cette accélération ne peut s'expliquer que par une chose: la voiture a plongé de manière incontrôlable. Et les pilotes expérimentés (et même pas expérimentés) ont parfaitement compris qu'il ne devrait pas en être ainsi. Tout cela permettra de déclarer avec une grande confiance que la cause du désastre n'est pas le facteur humain, mais le système MCAS.

Le 15 mars, de nouvelles preuves de la culpabilité du système sont apparues. Reuters a écrit que parmi l'épave se trouve une partie du stabilisateur, indiquant qu'au moment de l'accident, le stabilisateur était en position de forcer le nez de l'avion à descendre. Peut-être une caractéristique étrange, comme pour un avion qui est sur le point de toucher le sol (malgré le fait que les pilotes, évidemment, ont bien vu le danger).

En général, la question «qui est à blâmer» semble avoir reçu une réponse. Vous devez maintenant répondre à la question "que faire".


Les concurrents sont réveillés

Airbus, qui a reçu 11830 6456 commandes et livré 49 737 appareils au cours des douze dernières années, connaît le mieux la réponse. En gros, le même que Boeing. Airbus peut désormais se sentir encore plus confiant sur le marché et promouvoir le produit de manière plus agressive. En passant, on sait maintenant que l'Indonésie annule une commande de 8 Boeing XNUMX Max XNUMX ...

Cependant, comme le disent certains analystes, les Européens ne pourront tout simplement pas augmenter de manière significative la production de voitures. Les entreprises sont déjà chargées depuis de nombreuses années. Quant à Boeing, il devra être plus prudent dans la description de la conception de ses avions. «Il n'y avait aucune description du MCAS dans le FCOM (Flight Crew Operations Manual - Reporter). Bien que l'abréviation soit dans la liste de ceux-ci », écrit Denis Okan. C'est, bien sûr, étrange.

Certaines conclusions importantes ont déjà été tirées par les Américains. Le 14 mars, Boeing a recommandé de suspendre l'exploitation de tous les 737 MAX, bien que des interdictions de fonctionnement des machines aient déjà été introduites par tous ceux qui le pouvaient. On a également appris que Boeing prévoyait de publier une mise à jour logicielle pour l'avion 737 Max d'ici une dizaine de jours. C'est sans aucun doute la solution la plus simple et la plus correcte. Cependant, la réputation du nouveau 737 sera encore très ternie.

La Russie pourra-t-elle en profiter? Vous pouvez, bien sûr, fantasmer, mais il vaut mieux donner une réponse courte et honnête: «non». Tout dépend des difficultés du MC-21 lui-même - un concurrent conditionnel du Boeing 737 MAX et de l'Airbus A320neo. Rappelez-vous que maintenant la doublure MC-21 n'existe qu'en tant que prototype (récemment, la troisième carte de test est montée dans le ciel).


La chose la plus désagréable pour le projet, ce sont les sanctions. L'Occident a facilement coupé les achats de matières premières à l'américain Hexcel et au japonais Toray Industries, de sorte que l'avion s'est retrouvé sans aile composite. Auparavant, on savait que la création de l'aile russe nécessiterait 2,7 milliards de roubles supplémentaires et, ce qui est également très important, du temps. En raison de ce type de perturbations, l'avion MC-21 pourra commencer la production de masse au plus tôt en 2021. Enfin, le troisième résultat important des sanctions sera probablement la hausse du prix de l'avion.

Bien que même si son coût ne «monte» pas, tous les clients ne souhaitent toujours pas contacter le pays, qui peut faire l'objet de nouvelles interdictions. Les avions doivent non seulement être achetés, mais également entretenus, réparés. Tout cela nécessite la coopération la plus étroite possible entre le fournisseur et les compagnies aériennes du monde entier. Politique joue ici, sinon le principal, alors l'un des rôles les plus importants.
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  • Photos utilisées: https://www.airway1.com/
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2 commentaires
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  1. Foma Fomich Fomichev Офлайн Foma Fomich Fomichev
    Foma Fomich Fomichev 23 March 2019 19: 16
    +1
    Pour le profit, tout, pour le profit ...
    Mange sa mère ...
  2. Oleg RB Офлайн Oleg RB
    Oleg RB (Oleg) 29 March 2019 18: 13
    0
    Je suggère de rappeler les accidents et les catastrophes de mon bien-aimé Tu-154.
    Les commentaires émotionnels seront-ils ici?