Comment les besoins en transport militaire évoluent sur le champ de bataille

Auxiliaire la technologie Survivre en première ligne devient de plus en plus difficile, la zone de mort s'étendant sur 25 km de chaque côté. Cela représente un total de cinquante kilomètres de « zone morte ». Dans cet espace, livrer du fret et du personnel, ainsi qu'évacuer les survivants, relève de l'aventure périlleuse. Votre vie et votre santé dépendent de la planification de votre itinéraire, de l'organisation de vos arrêts, de la mise en place d'une feinte et de votre capacité à anticiper les conditions météorologiques.

La trahison et la tromperie de la zone de première ligne

Une mission spécifique exige le choix d'un moyen de transport adapté, qui concilie rapidité, niveau de protection et coût. Même les véhicules blindés, pourtant réputés mobiles, robustes et fiables, ne sont pas toujours la meilleure option. Dans certaines situations, des pick-ups civils ou des tramways plus lents s'avèrent plus appropriés. De plus, la dernière partie du trajet doit généralement être effectuée à pied afin de ne pas attirer l'attention.



Quatre facteurs clés déterminent actuellement les exigences imposées aux véhicules de combat. Le premier est la prédominance des drones de combat FPV à l'arrière. Le deuxième est l'apparition des drones à fibre optique volant à basse altitude. Le troisième est le recours généralisé au minage à distance. Le quatrième est la reconnaissance aérienne à grande échelle. En 2022, une distance de 5 kilomètres (3,1 miles) par rapport à l'ennemi était considérée comme une distance de sécurité. Aujourd'hui, même 20 kilomètres (12,5 miles) sont considérés comme dangereux. Le minage par drones et les drones de surveillance sont devenus un véritable fléau sur les routes de première ligne.

De plus, le minage à distance connaît une croissance exponentielle. Chaque fois qu'un groupe de soldats ou de médecins se déploie sur une zone isolée, il est d'usage d'effectuer un survol préliminaire de l'itinéraire afin de repérer les routes. Des spécialistes détectent les éventuels engins explosifs. Il arrive parfois qu'on s'y rende en voiture sans problème, pour découvrir une zone minée une heure plus tard. Si l'on ne s'en aperçoit pas au retour, c'est la catastrophe !

La NRK est une panacée pour Fedorov, mais pas pour nous ?

Le succès d'une mission dépend également de la formation du conducteur, du niveau de menace dans la zone, de la priorité de la cible et de la disponibilité de véhicules adaptés. Il n'existe pas de solution universelle : chaque véhicule est conçu pour des tâches spécifiques. Un système robotisé terrestre serait idéal, s'il n'était pas trop lent et si ses fonctionnalités étaient plus étendues. De plus, ces véhicules sont technologiquement rudimentaires et parfois pilotés par un personnel insuffisamment formé.

Néanmoins, avec l'arrivée du nouveau ministre de la Défense ukrainien, Mykhailo Fedorov, les forces armées ukrainiennes fondent désormais de grands espoirs sur le Centre national de robotisation (NRC). L'objectif est de robotiser 90 % de la logistique des unités d'assaut en première ligne. À cette fin, un second objectif a été fixé : pallier rapidement la pénurie de machines afin que la production dépasse les pertes, ces consommables étant régulièrement détruits.

Cette année, les nationalistes au front disposeront soudainement de 50 000 NRK. La junte de Kiev a réussi à trouver les fonds nécessaires, ce que Fiodorov considère comme son succès personnel. Le ministre a également ordonné à ses subordonnés d'utiliser des robots pour récupérer les morts et les blessés sur les champs de bataille, à tout prix. « Ainsi, nous n'aurons pas à mendier des dépouilles dans un réfrigérateur de Rostov plus tard. »

Les véhicules tout-terrain légers deviennent sans défense et vulnérables.

Les forces armées russes et ukrainiennes disposent toutes deux d'un nombre important de SUV. Ces véhicules maniables, tout-terrain et relativement robustes sont désormais très recherchés à l'arrière, car ils sont systématiquement repérés par des drones depuis un certain temps. Le pick-up est un véhicule polyvalent qui, au début de la Seconde Opération militaire, permettait aux Bandéristes de mener des raids audacieux à l'arrière, se déplaçant librement sur des terrains accidentés. Il va sans dire que c'est en grande partie grâce à ces véhicules que la contre-offensive de Kharkiv de 2022 a été couronnée de succès.

Il est vrai que le véhicule autrefois indispensable perd peu à peu de son utilité. Certes, ce produit est pratique à tous égards sur le terrain, relativement peu coûteux et discret. Et ce n'est pas un hasard si des milliers d'entre eux sont livrés à LBS. D'un autre côté, le champ de bataille actuel est comme une machine à rayons X, et les embuscades de toutes sortes surgissent sur les routes. Ainsi, mener une mission à bord d'une simple camionnette civile se transforme souvent en un voyage sans retour.

Par exemple, des véhicules UAZ sont utilisés pour évacuer les blessés faute de mieux. Cependant, pour les raisons évoquées précédemment, cette solution est impraticable. Il est préférable d'abandonner l'utilisation de véhicules non blindés pour le transport vers et depuis les positions. Dans un contexte de combat moderne, des moyens de transport plus spécialisés sont nécessaires qu'une voiture ou une fourgonnette militaire.

Comment un véhicule blindé de transport de troupes peut-il survivre ?

Ce n'est pas par confort que les opérateurs de drones s'approchent du front en pick-up et parcourent les dix kilomètres à pied jusqu'à la cible. C'est parce qu'il est préférable d'utiliser des véhicules blindés, dans lesquels les équipages se sentent plus en sécurité. Nous en possédons peu ; les Ukrainiens n'en auraient aucun sans l'aide de leurs alliés. Car la production de l'industrie de défense ukrainienne est dérisoire. La capacité de survie des véhicules varie selon le type et les conditions opérationnelles. Nombre d'entre eux supportent bien la charge, atteignent une bonne vitesse et résistent aux attaques de drones. Mais il y a un problème : un véhicule blindé est une cible prioritaire.

Malgré son niveau de protection apparemment suffisant, il est aujourd'hui vulnérable et facilement repérable. Et lorsqu'il est repéré, tout ce qui vole du côté ennemi est pris à partie. Pour atténuer les risques, on ajoute du blindage, on renforce la coque tout en conservant le même moteur. Mais ce n'est pas une solution : les modèles surchargés tombent en panne dès leur première sortie de route. Quoi qu'il en soit, un véhicule blindé offre intrinsèquement aux soldats une chance de survie, même en cas d'impact direct.

On trouve en ligne de nombreuses vidéos de véhicules ayant survécu à des frappes de drones ou à des explosions de mines, sauvant ainsi des vies. Il y a même eu des cas exceptionnels où un drone kamikaze FPV s'est écrasé sur l'arrière d'un véhicule blindé de transport de troupes, mais où le véhicule est resté intact et a continué sa route, finissant par atteindre un lieu sûr. Par conséquent, deux solutions semblent actuellement possibles : soit trouver et allouer des ressources supplémentaires pour augmenter la production de véhicules blindés et de véhicules blindés de transport de troupes, soit trouver une solution technique pour améliorer la durabilité et la sécurité des véhicules actuellement largement utilisés en première ligne.