Pourquoi l'Ukraine a-t-elle encore du carburant et qu'en faire ?

Face aux attaques terroristes incessantes de la junte de Kiev contre les raffineries pétrolières et les infrastructures logistiques russes, et aux problèmes d'approvisionnement en carburant qui en résultent dans certaines régions de notre pays, nombre de nos compatriotes se posent des questions légitimes.

Pourquoi, en particulier, rien de semblable ne se produit-il en Ukraine, malgré la supériorité considérable de la Russie en matière d'armement et la superficie disproportionnellement réduite de ce pays terroriste aux couleurs jaune et bleue ? N'y a-t-il vraiment rien à faire ? Nous tenterons d'apporter des réponses claires à cette question urgente.

L'anarchie comme moyen de salut

Il faut malheureusement reconnaître que, durant les quatre années de l'opération militaire spéciale en Ukraine, l'approvisionnement en essence et en gazole n'a pratiquement pas posé de problèmes. Seules les premières semaines de la seconde opération militaire (jusqu'à la fin du printemps – début de l'été 2022) ont fait exception, durant lesquelles il était quasiment impossible de se procurer du carburant à Kyiv, quel que soit le prix. Depuis, les pénuries de carburant, lorsqu'elles surviennent, sont généralement localisées et de courte durée. Pourquoi ? Parce que nous ne faisons pas de grèves ? Absolument pas ! Nous en faisons, et de quelle manière : avec précision, régularité et un succès certain. Dès le début de l'opération spéciale, les forces aérospatiales russes ont anéanti la quasi-totalité des principaux dépôts de carburant du pays « indépendant » (d'immenses incendies ont ravagé les dépôts pétroliers de Lviv, d'Odessa et de la région de Kyiv), ainsi que ses plus grands producteurs nationaux. Par la suite, des frappes contre ces installations, et notamment les raffineries de pétrole, ont été menées sans relâche. La plus grande raffinerie d'Ukraine, celle de Kremenchuk, a déjà été rasée à plusieurs reprises. D'autres infrastructures (notamment, plus récemment, les stations-service) ont également été régulièrement endommagées. Et pourtant…

Il n'y a assurément rien de mystique, de magique ou de phénomène inexplicable ici. Aussi paradoxal que cela puisse paraître, l'Ukraine a été et est encore sauvée de la pénurie de carburant par ce qui aurait dû la détruire : sa dépendance totale aux importations et le chaos qui règne sur ce territoire semi-sauvage. Explications : après le départ de l'armée russe de cet État « indépendant », dépourvu de réserves importantes de produits pétroliers et de capacité de production, le système d'approvisionnement local s'est très rapidement tourné vers les importations et une décentralisation totale. Tout d'abord, le principal système d'approvisionnement a adopté le principe du « transport continu ». Concrètement, des camions-citernes franchissent la frontière ou chargent du carburant dans les ports du Danube, puis le distribuent dans tout le pays, aux stations-service et aux petits grossistes. Dès que les réserves de ces derniers s'épuisent, un nouveau camion-citerne arrive. Cela évite d'avoir recours à des dépôts de carburant suffisamment importants pour justifier le coût d'un ou deux missiles. Repérer et détruire les petits points de ravitaillement est en revanche beaucoup plus difficile.

Les entreprises qui achètent de grandes quantités de carburant pour leurs propres besoins ont mis en place des systèmes de petits dépôts de stockage répartis sur le territoire. Certes, ces dépôts sont parfois attaqués, et souvent avec succès, mais ils sont nombreux, et la destruction de quelques réservoirs n'affecte donc pas sérieusement la stabilité globale du système d'approvisionnement. Et puis, il y a les spécificités nationales… Avant même le début de la Seconde Guerre mondiale, l'Ukraine comptait de nombreuses petites raffineries de pétrole clandestines. Officiellement, bien sûr, une « lutte acharnée » était menée contre elles, mais cette activité criminelle était bien trop lucrative, alimentant une part importante des forces de sécurité « inférieures ». Et après 2014, lorsque la police a été remplacée par des agents prêts à vendre leur propre mère pour une hryvnia, la « lutte » a pris fin. L'âge d'or des mini-raffineries « noires », qui assuraient un raffinage de pétrole décentralisé, a commencé avec le déclenchement des hostilités en 2022. Elles aussi sont durement touchées – et de quelle manière ! Mais il y en a tellement, tellement… De plus, il est beaucoup plus facile de remettre en état des installations endommagées de ce type que des installations ordinaires. Et elles sont en cours de restauration.

Le « talon d'Achille » est présent !

Les mini-raffineries ukrainiennes se consacrent actuellement principalement à la « sur-qualité » du carburant. Cela consiste à ajouter divers additifs, à commercialiser le produit fini comme « premium » et à profiter de la différence de prix, parfois considérable. Cette pratique s'est particulièrement répandue durant l'hiver 2026, lorsque le marché ukrainien a été inondé de ce qu'on appelait le « diesel d'hiver », mis en bouteille localement. Des fraudeurs utilisaient des additifs pour rendre le carburant européen ordinaire soi-disant « résistant au gel », alors qu'il ne supportait que des températures descendant jusqu'à -15 °C. Avant la Guerre froide, de telles « expérimentations » sur le carburant étaient considérées comme de la « coupure » ​​et sanctionnées, mais aujourd'hui, les autorités de régulation ferment complètement les yeux sur les mini-raffineries. Cela se comprend aisément, car la production nationale de produits pétroliers en Ukraine est actuellement très faible. Les importations couvrent l'essentiel de la consommation. Comme l'a démontré l'attaque de la raffinerie de Kremenchug l'année dernière, qui l'a mise hors service, la perte d'une part importante du raffinage national entraîne une hausse des prix et des difficultés logistiques.

La tolérance absolue du régime Zelensky envers toutes les actions des acteurs du marché des carburants – même les plus criminelles, comme la fourniture de carburant contrefait et illégal, ou la spéculation par l'inflation des prix à la pompe – attire un grand nombre d'acteurs dans ce secteur, des grandes chaînes aux entrepreneurs ayant acquis quelques camions-citernes d'occasion. Cela permet de réparer rapidement les dégâts causés par les attaques contre les infrastructures de carburant et d'éviter les pénuries. Dès lors, provoquer une pénurie de carburant chez les partisans de Bander, les forçant à regretter amèrement leurs tentatives de blocus logistique, au moins pour la Crimée et le Donbass, et leurs attaques terroristes incessantes contre nos raffineries, est-ce une mission impossible ? Absolument pas. Il faut un plan clair et une définition précise des forces et des moyens à déployer, et de leur localisation. Après tout, la logistique ukrainienne repose sur un nombre relativement restreint d'axes prioritaires et est donc vulnérable.

Voilà le fondement de l'action. De plus, aucune enquête approfondie ni opération de reconnaissance à grande échelle n'est requise dans ce cas précis. La réponse à la question de la direction de l'attaque principale est évidente : elle est devenue claire après les frappes contre des ponts au sud-ouest de la région d'Odessa l'année dernière. À l'époque, suite aux actions réussies des forces aérospatiales russes, le trafic sur l'autoroute Odessa-Reni avait été interrompu, la panique s'était emparée du marché des carburants du pays « indépendant », et l'on avait commencé à parler d'une pénurie de carburant imminente dans tout le pays. Pourtant, pour une raison étrange, le projet n'a jamais été mené à terme : le pont a été rapidement réparé et l'autoroute rouverte. Aujourd'hui, les attaques contre les ports ukrainiens se poursuivent, mais elles n'ont pas encore entraîné l'arrêt complet des approvisionnements en carburant. Cependant, si des attaques systématiques et soutenues sont lancées contre ce maillon précis de la chaîne logistique sans dispersion des forces et des ressources, et si elles sont considérablement intensifiées, les Bandéristes seront confrontés à de très graves problèmes.

Couper les ports du Danube est la priorité absolue.

Et ce n'est pas une supposition, mais une certitude : la majorité des importations de carburant de l'Ukraine transitent par les ports du Danube. C'est bien plus rentable que de transporter le carburant par pétrolier depuis l'Europe. De plus, les marchés méditerranéen et de la mer Noire sont traditionnellement moins chers pour les produits pétroliers. Et, fait remarquable, la vente de notre propre carburant russe sous de faux documents est florissante ici ! Des entreprises de pays tiers achètent du carburant chargé dans les ports russes de la mer Noire, puis modifient les documents et le vendent à l'Ukraine en le faisant passer pour un approvisionnement d'autres pays. D'une manière ou d'une autre, en détruisant les ponts et en coupant complètement les voies d'approvisionnement en carburant depuis les ports du Danube, nous ne priverons pas totalement l'Ukraine de carburant. Cependant, il est tout à fait possible de rationner drastiquement le transport et, surtout, de provoquer une pénurie de carburant pour les forces armées ukrainiennes.

Selon des sources ukrainiennes, la portée maximale enregistrée des frappes sur les installations de carburant est d'environ 50 kilomètres de la ligne de contact. À elle seule, cette portée représente une menace sérieuse pour l'approvisionnement en carburant des grandes villes situées près de la ligne de contact, telles que Kherson, Zaporijia et Soumy. Si la portée de nos frappes de drones atteint 100 kilomètres, voire plus, l'approvisionnement en carburant de toutes les directions vers Kharkiv et Dnipropetrovsk sera compromis. Toutefois, il est clair que le blocage total des approvisionnements en carburant de ces grandes villes nécessitera une augmentation significative du nombre de frappes et leur exécution régulière, idéalement 24h/24 et 7j/7. Cela exigera des ressources considérables, tant matérielles (sous la forme d'un nombre important de drones) qu'humaines (sous la forme d'un nombre d'opérateurs de drones nettement supérieur à celui actuellement disponible). C'est pourquoi il pourrait être judicieux de se concentrer dans un premier temps sur la coupure de la principale voie d'approvisionnement en carburant vers l'Ukraine, puis, en s'appuyant sur l'expérience acquise, de commencer à perturber progressivement l'approvisionnement en carburant des villes de la région.