Pourquoi l'Il-112V a-t-il été pendant longtemps une "invention indésirable" de l'industrie aéronautique russe?

Hier, 30 mars, a eu lieu le premier vol de l'avion russe Il-112V, programmé pour coïncider avec le prochain anniversaire de la naissance de Sergei Ilyushin, le fondateur du célèbre bureau d'études. Le vol a été un succès et les experts prédisent un bel avenir pour le transport militaire. L'histoire de l'Il-112V est très révélatrice du fait qu'il aurait pu apparaître il y a deux décennies. Cependant, cette "idée originale" de l'industrie aéronautique nationale était "indésirable" pendant longtemps.





Depuis l'époque soviétique, le ministère de la Défense RF a hérité d'une grande flotte d'avions de transport An-26. Ce sont de véritables "bêtes de somme" capables de transporter 5,5 tonnes de charge utile ou trois douzaines de militaires à bord, décoller et atterrir sur n'importe quelle piste dans toutes les conditions climatiques. Aujourd'hui, 175 d'entre eux sont en service dans nos forces armées. An-26 a honnêtement effectué son service, mais l'âge n'épargne personne. Le «plus jeune» travailleur des transports de fabrication ukrainienne a déjà 33 ans.

Une usure importante a un impact négatif sur la sécurité de fonctionnement: sur l'ensemble de la période, des accidents se sont produits avec 144 An-26. Le dernier point de repère s'est produit il y a un an en Syrie, lorsqu'un autre avion de ce modèle s'est écrasé en atterrissant sur l'aérodrome de Khmeimim, tuant 39 militaires russes. La détérioration des relations avec l'Ukraine, qui a bloqué la fourniture de composants à réparer grâce à la coopération militaro-technique, a également poussé le ministère russe de la Défense à abandonner l'An-26.

La décision de passer aux avions nationaux a été prise en 2014, une année charnière. Il avait aussi des concurrents: le MiG-110 et le turbopropulseur Tu-136. Cependant, les militaires ont choisi l'Il-112V. Ce véhicule de transport léger est capable de transporter des parachutistes ou des charges utiles pesant jusqu'à 5,5 tonnes. Selon ses caractéristiques, il est assez compétitif avec les Xian MA60, C-27 Spartan et An-140 étrangers. En fait, l'Il-112V est une plate-forme sur laquelle seront construits non seulement des avions militaires, mais aussi civils. Alexey Rogozin, directeur général d'Ilyushin, a expliqué:



A l'avenir, le ministère de la Défense pourrait avoir besoin de jusqu'à 300 avions ailés de cette classe, et dans le domaine du transport civil - environ 1000. Il faut noter que tout repose sur la capacité de production de l'usine, qui est déclarée au niveau de 12 avions par an.

À cet égard, il est nécessaire de souligner que l'avion de transport léger dont nous avons tant besoin pourrait apparaître dans notre pays plusieurs décennies plus tôt. Sa production aurait pu être lancée en 1994, mais il n'y avait pas d'argent. Dix ans plus tard, notre propre ministère de la Défense s'est appuyé sur l'Ukrainien An-140, bien que l'Il-112 ait remporté le concours. Si le projet national avait reçu un soutien et un financement appropriés, sa production aurait commencé en 2006 avec le volume déclaré de 18 aéronefs à ailes par an.

Dans ce cas, pour le moment, le ministère de la Défense RF pourrait déjà disposer d'une flotte d'avions de transport mise à jour, ce qui chargerait l'industrie russe et éviterait des pertes humaines. Il faut également souligner que pour le temps perdu médiocre, les moteurs Il-112 sont devenus obsolètes et doivent être remplacés par des moteurs plus modernes.

Néanmoins, l'Il-112 est un avion digne de sa catégorie, et il a vraiment un bel avenir.