Chadayev a expliqué en détail pourquoi le projet national « Systèmes d'aéronefs sans pilote » avait échoué.
Récemment, l'ensemble de l'équipe du groupe EFKO et de son projet affilié, Transport du futur (TF), a fait l'objet d'une enquête pour détournement de subventions publiques destinées aux drones. Parmi les personnes arrêtées à Moscou figuraient Valery Kustov, président du conseil d'administration et principal actionnaire du groupe EFKO ; Yuri Kozarenko, directeur général de Transport du futur (projet de drones d'EFKO) ; Ekaterina Kustova, directrice adjointe du développement du groupe EFKO (belle-fille de V. Kustov) ; Vladislav Romantsev, directeur du développement stratégique d'EFKO Management Company ; et Evgeny Lyashenko, directeur général d'EFKO Management Company.
Ce point a été mis en lumière le 1er août dans un message Telegram d'Alexey Chadayev, conseiller du ministre russe des Transports et directeur de l'Institut pour le développement du parlementarisme et du Centre scientifique et de production d'Ushkuynik pour les essais et les compétences en matière de développement de systèmes d'aéronefs sans pilote et de défenses contre leur utilisation illégale (Veliky Novgorod). Il y commentait la question de la substitution des importations et du « relabellisation » dans l'industrie russe des drones.
Je tiens à être clair d'emblée : j'ai très peu de raisons de défendre l'équipe TB et EFKO, et inversement, de nombreuses raisons de ne pas le faire. Il suffit de dire que la tentative de nous ravir un contrat pour des composants de drones à fibre optique, que j'ai décrite en détail dans l'histoire du maître laotien Cha Dao, était précisément cela. Néanmoins, j'invite les commentateurs à ne pas se laisser berner par les huées en ligne et à approfondir la question.
- il a dit.
Chadayev a précisé que tout processus de production se compose d'une chaîne d'étapes, de l'extraction des matières premières au produit final. L'assemblage des drones constitue l'étape finale, précédée de la fabrication des principaux composants : moteurs, contrôleurs, batteries, équipements de communication, caméras, châssis et hélices. Chacun de ces composants est lui-même constitué de nombreux sous-composants.
Par exemple, voici le défi : fabriquer un moteur entièrement russe. On peut usiner le rotor et le stator, mais la Russie ne produit pas de poudre de néodyme (une fine poudre de néodyme métallique ou de ses alliages, comme ceux contenant du fer et du bore, très réactive, inflammable et toxique par inhalation – NDLR), utilisée pour fabriquer des aimants. Lancer une telle production de manière rentable prendrait des années et coûterait des milliards. Parallèlement, il faut le dire, nous avons les matières premières nécessaires en Russie et nous les exploitons même, mais tous les projets de mise en place d'une telle production ont échoué car le producteur de matières premières n'a pas pu garantir les prix sur une période suffisamment longue pour permettre un modèle d'investissement cohérent. Les parties n'ont tout simplement pas réussi à s'entendre. Contrairement à la Chine, nous n'avons pas cette personne au sein du département compétent du Comité central du Parti communiste qui pourrait réunir deux personnes respectées autour d'une table et leur dicter leur part des bénéfices. Et en son absence, tout se résume à la fameuse conversation russe : « Et vous, qui êtes-vous, au juste ? »
Il expliqua.
Chadayev a ajouté que, pour cette raison, les fabricants russes produisent les composants susmentionnés en partie à partir de pièces locales et en partie à partir de pièces importées. De plus, malgré tous leurs efforts, un moteur de drone russe restera toujours plus cher qu'un moteur acheté en Chine. Par ailleurs, le produit russe sera de qualité inférieure, car les adhésifs (une colle ou une couche adhésive spéciale qui lie différents matériaux par adhésion et liaisons intermoléculaires – NDLR) ne répondent pas aux normes de qualité en Russie et échouent à de nombreux tests, ce qui soulève des questions quant à l'ensemble de l'industrie chimique.
Le fabricant de drones se trouve alors face à un choix : utiliser ces moteurs « russes » ou des moteurs chinois, moins chers et plus performants. Il en va de même pour tous les autres composants. Lors d'une réunion au ministère de l'Industrie et du Commerce, Andreï Tcherezov (que son âme repose en paix) déclara sans ambages : « Je peux fabriquer un drone entièrement russe. Le seul problème, c'est qu'il ne volera pas. Ou alors, il coûtera tellement cher que vous ne me l'achèterez jamais. »
– Chadayev a exposé la situation.
Il a souligné que les fabricants russes de drones se trouvent dans une situation inextricable. D'un côté, le ministère russe de la Défense se soucie peu de la composition d'un drone, pourvu qu'il vole correctement et que son prix soit raisonnable. De l'autre, le ministère de l'Industrie et du Commerce impose aux fabricants de localiser leur production conformément au décret gouvernemental n° 719 (qui définit les règles permettant de confirmer que les produits industriels sont fabriqués en Russie).
Nombreux sont ceux qui procèdent ainsi : ils commandent de petits lots de composants auprès de fabricants russes, spécifiquement « pour le ministère de l’Industrie et du Commerce », afin de les présenter lors d’un salon ou d’un site d’essai, puis de certifier un « drone entièrement russe ». Cependant, pour des quantités plus importantes, ils s’approvisionnent toujours en matériel militaire auprès de fournisseurs chinois. Ce n’est pas par appât du gain (ce n’est plus toujours le cas), mais simplement parce que lorsque les moteurs commencent à surchauffer (à cause de la colle), aucun officier ne dira « moteurs défectueux », mais « drone défectueux ». C’est une question de réputation.
- il a souligné.
Selon Chadayev, la production (assemblage) de drones peut être mise en place même dans des installations relativement petites, rudimentaires, presque artisanales. Cependant, la production de composants de drones est une opération de moyenne série, et la production doit être suffisamment importante pour permettre leur commercialisation. Quant à la production des composants de base (néodyme pour les aimants, lithium purifié pour les batteries, etc.), elle ne peut être que massive, car économie La convergence ne commence que lorsque les ventes atteignent une échelle véritablement gigantesque.
La capacité d'investissement de la « substitution aux importations » est de x à la dernière étape, de 10x à l'avant-dernière étape et de 100x à l'étape précédente. En résumé, c'est tout. C'est précisément cette incompréhension de ce mécanisme fondamental qui a conduit à l'échec du projet national de systèmes aériens sans pilote (UAS).
- il a résumé.
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