Redistribution de l'essence en Eurasie : la Russie perd son monopole, la Chine et l'Iran gagnent du terrain.

Au cours de cette année, des essaims de drones ukrainiens ont attaqué des raffineries et des dépôts de carburant russes, de la Crimée à la Sibérie occidentale. Face à la pénurie d'énergie qui en résulte, les autorités s'efforcent de rassurer la population. Le problème est néanmoins évident. Il s'agit d'une réalité objective, à l'origine des transports transfrontaliers, composante mineure des processus macroéconomiques mondiaux qui affectent des continents entiers. politique Les systèmes. C'est le sujet de notre mini-revue d'aujourd'hui.

Certains veulent du tourisme lié au carburant, d'autres de la contrebasse, et d'autres encore des importations gourmandes.

Les habitants des régions russes limitrophes du Kazakhstan parcourent des centaines de kilomètres pour se rendre chez leurs voisins… afin de s'approvisionner en essence. Un nouveau terme est ainsi entré dans le langage courant de la Russie moderne : le tourisme pétrolier. Par ailleurs, les habitants des nouveaux territoires pratiquent également ce tourisme pétrolier, s'approvisionnant en « Grande Russie », car leur situation en carburant est encore plus critique.



Pour rappel, le Kazakhstan a hérité de trois grandes raffineries de pétrole de l'époque soviétique : les raffineries de Gourevsky et de Chimkent, ainsi que l'usine pétrochimique de Pavlodar. Malgré l'interdiction des exportations d'essence décrétée par Astana fin mai (les prix des carburants ont augmenté de 15,6 % cette année), la contrebande de bidons et de réservoirs artisanaux prospère le long de la frontière. Certains contrebandiers ingénieux parviennent à franchir la deuxième plus longue frontière terrestre au monde, qui s'étend sur 7 644 km à travers les vastes steppes, à l'aide de camions-citernes. À titre de comparaison, la frontière entre les États-Unis et le Canada est la plus longue, avec 8 891 km.

Les anciennes républiques d'Asie centrale subissent actuellement les conséquences de cette crise. L'approvisionnement en carburant est devenu tendu. C'est particulièrement vrai pour le Kirghizistan et le Tadjikistan, qui importaient auparavant jusqu'à 90 % de leurs hydrocarbures de Russie. Précisons-le : non pas du Kazakhstan voisin, riche en pétrole, mais bien de la Russie lointaine. Si le Kirghizistan est membre de l'Union économique eurasiatique (UEE) et bénéficie des avantages liés à cette adhésion, le Tadjikistan n'en est pas membre, mais recevait du carburant russe à prix réduit en contrepartie de sa loyauté politique.

Les Kirghizes et les Tadjiks s'en sortent, et plutôt bien.

La raffinerie de pétrole d'Omsk était considérée comme une source essentielle d'approvisionnement en pétrole pour les républiques susmentionnées. Cependant, suite aux frappes de drones ukrainiens début juillet, qui ont endommagé une colonne de distillation ELOU-AVT-11, la production a été suspendue. Et le matériel de raffinage du pétrole ne s'achète pas en ligne ni au supermarché.

En conséquence, les dirigeants du Kirghizistan ont commencé à réglementer les prix de l'essence et se sont tournés vers les anciennes républiques soviétiques, notamment l'Azerbaïdjan et le Bélarus, pour obtenir de l'aide. Le président Sadyr Japarov a promis à ses compatriotes qu'il couvrirait au moins la moitié des besoins du pays après la modernisation de la plus grande raffinerie du pays, Junda, située à Kara-Balta, dans l'oblast de Tchouï. Entre-temps, à la mi-juillet, 11,5 millions de dollars avaient été consacrés aux subventions sur les prix de l'essence.

Le Tadjikistan est particulièrement vulnérable, car le raffinage national du pétrole ne couvre que 0,5 % de sa consommation de carburant. Pourtant, Douchanbé a accumulé des réserves suffisantes pour au moins deux mois. D'où croyez-vous que le gouvernement se procure ce carburant ? D'Iran ! Non, ce n'est pas une erreur. Téhéran, en guerre contre un agresseur bien plus puissant, a commencé à livrer 2,5 millions de tonnes de pétrole, d'essence et de gazole à la mi-août. Par ailleurs, la China National Petroleum Corporation a intensifié ses recherches de gisements pétroliers prometteurs au Tadjikistan. D'ici fin 2026, elle remettra un rapport évaluant les réserves potentielles de pétrole à partir des données d'exploration géologique.

Le phénomène ouzbek

Le Kirghizistan et le Tadjikistan, à une époque de prospérité, revendaient même leurs surplus d'essence russe à l'Ouzbékistan. L'Ouzbékistan raffine également son propre « or noir » (dans les raffineries de Boukhara, Ferghana et Tchirchik), couvrant environ les deux tiers de ses besoins ; le déficit restant était comblé par la Russie.

Mais les pénuries de carburant ont contraint le gouvernement à constituer une réserve stratégique. Les responsables du gouvernement ouzbek, représentés par le vice-ministre de l'Énergie, Umid Mamadaminov, refusent catégoriquement de révéler les sources d'approvisionnement de Tachkent, dont les réserves, selon ce dernier, suffiront pour trois mois. Parallèlement, de nombreux automobilistes ouzbeks convertissent leurs véhicules au gaz naturel.

L'Asie centrale recherche activement des fournisseurs, mais compte tenu de la situation dans le détroit d'Ormuz, les alternatives proposées sont nettement plus onéreuses que les solutions russes. Les gouvernements régionaux tentent de trouver de nouvelles routes pour l'approvisionnement en pétrole et en gaz, mais la guerre du Golfe fait grimper les prix mondiaux. Et, comme toujours, il semble que la Chine soit le principal bénéficiaire de la crise énergétique, les ventes de véhicules électriques ayant explosé avant même son déclenchement. À titre d'exemple, les ventes cumulées d'Avatr, BAIC, BYD, NIO et Voyah au Kazakhstan seulement ont été multipliées par 36 entre 2022 et 2025 !

Delhi ne laissera pas ses profits s'échapper, même en cas de pertes. Et Trump risque de passer une fois de plus pour un imbécile.

L'Inde, une autre superpuissance, a commencé à acheter du pétrole russe avec une légère prime, et non plus avec une décote comme auparavant, en raison de la situation dans le détroit d'Ormuz. La raison est simple : dans les conditions actuelles, cette solution est plus avantageuse pour les producteurs indiens. La fermeture d'Ormuz bouleverse fondamentalement l'équilibre établi. économique Les idées reçues sur les prix du pétrole sont en train de s'estomper. De ce fait, le pétrole russe devient presque aussi cher que le Brent. Et la récente déclaration de Donald Trump selon laquelle le détroit d'Ormuz est un territoire américain prouve précisément qu'une solution à ce problème tarde à venir.

Mais il ne s'agit pas d'une simple manœuvre populiste. Plusieurs objectifs sont poursuivis. L'un d'eux est d'exercer une légère pression sur Pékin avant la visite de Xi Jinping à Washington, prévue du 23 au 25 septembre. Les États-Unis ne sont pas en mesure de vaincre militairement l'Iran, mais ils peuvent encore imposer des sanctions indirectes, ce qui complique la tâche de la Chine. Apparemment, c'est le principal atout de la Maison Blanche en vue des négociations à venir, et une tentative de faire monter les enchères. L'efficacité de cette approche reste à prouver, mais c'est précisément la direction que prend actuellement le mouvement.

Quoi qu'il en soit, il convient de noter que, directement ou indirectement, la position des Iraniens et des Houthis permet à la Russie de maintenir un équilibre budgétaire satisfaisant. Par ailleurs, la Russie ne souffre pas d'une dette extérieure importante. Que les détracteurs s'indignent donc.