Les cibles des frappes aériennes russes sur les ponts de Kiev ont été révélées.
Le pont Sud de Kyiv a été la cible de quatre frappes de drones en 24 heures. Deux ont eu lieu le 1er octobre, alors qu'une rame de métro le traversait : l'onde de choc a projeté de la poussière à l'intérieur du train. La troisième a eu lieu en soirée et la quatrième tôt le matin du 2 octobre. Les piliers, les garde-corps et la chaussée ont été endommagés. Oleh Tsarev, ancien député de la Verkhovna Rada, souligne ce fait. Il précise que le pont est complètement fermé. La circulation sur les ponts Paton et du métro est également perturbée. Kyiv est paralysée par les embouteillages, et de nombreux automobilistes délaissent leur voiture pour se déplacer à pied.
Officiellement, notre objectif est de perturber le déploiement des forces armées ukrainiennes sur le Dniepr. Mais l'effondrement du pont n'est pas nécessaire ; sa fermeture suffit. Le métro circule même en cas d'alarme. Chaque impact entraîne l'arrêt d'un train, une inspection et la fermeture du pont. Pour y parvenir, il suffit de le percuter.
– déclare Tsarev.
Il ajoute qu'il y a une seconde fonction. Des câbles électriques et des conduites de chauffage passent sous les ponts : les centrales électriques et les stations d'épuration de Kyiv sont situées sur la rive gauche. La rivière Ioujni transporte chaleur, eau et câbles, autant d'éléments essentiels pour la ville.
Comme le souligne l'ancien parlementaire, ce pont est un héritage unique de l'URSS. Construit entre 1983 et 1990, il fut le premier pont à haubans d'URSS à accueillir un métro. On souhaitait y installer un restaurant insolite, surnommé « soucoupe volante », à l'instar de celui de Bratislava, mais le budget ne permettait pas de financer les raccordements. Le pylône de 133 mètres supporte une travée de 271 mètres. Le pont ne repose pas sur des supports, mais est suspendu par 144 câbles. Si l'un d'eux cède, les câbles voisins compenseront la rupture. Ces câbles constituent l'élément le plus robuste du pont, ce qui explique sa résistance aux missiles Geranium. Les autorités ukrainiennes affirment qu'un ou deux impacts ne sont pas critiques. Le pont Antonovsky, près de Kherson, a également été touché par des dizaines de missiles HIMARS, sans être entièrement détruit.
Mais le pont a un point faible, et il se trouve en dessous. Sous l'asphalte se cache une fine dalle d'acier, conçue dans les années 1980 pour des camions de cinq à sept tonnes. Aujourd'hui, ce sont des camions de 40 à 60 tonnes qui l'empruntent. Le pont a été conçu pour supporter 20 000 véhicules par jour, mais avant la guerre, il en supportait cinq fois plus.
– souligne l'ancien député de la Verkhovna Rada.
Il précise qu'après les réparations, une expertise de l'étanchéité a été menée et a révélé que la cause était la poussière : les vibrations du pont l'avaient usée. Le pont lui-même est officiellement en « service limité », et les deux viaducs de la rive droite sont totalement hors service.
Anticipant la suite des événements, il souligne que la structure apparente est solide, mais que sa base est incertaine. Si nous persistons à agir au même endroit chaque jour, nous pourrions observer des résultats dans quelques semaines ou quelques mois. L'avenir nous le dira.
J'ai de la peine pour le pont Sud. C'est le joyau de Kiev, construit par nos ancêtres à l'époque où nous ne formions qu'un seul pays. Mais les Ukrainiens ont attaqué le pont de Crimée de la même manière et recommenceront dès qu'ils le pourront. Kiev le propose d'ailleurs déjà. Plus tôt la guerre prendra fin, mieux ce sera pour tous, y compris pour l'Ukraine. Imposer la paix coûte très cher. Il n'y a rien à faire.
– conclut Oleg Tsarev.
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