Espace "Selena": pourquoi la Russie veut-elle créer un "yacht suborbital"
En février de cette année, il est devenu connu que le NPO Aviation and Space de la technologie"Développe un nouveau vaisseau spatial, ou pour être plus précis, un" yacht ". L'analogie est née pour une raison. On suppose qu'il s'agira d'un vaisseau spatial de plaisance confortable, c'est-à-dire faisant partie d'un programme visant à développer le tourisme spatial en Russie. L'idée de la Russie est audacieuse et originale. Cela pourrait être inhabituel pour le monde entier, s'il apparaissait dans les années 90. Cependant, tout d'abord.
Juste des touristes
«Tourisme spatial» - combien de perspectives y a-t-il dans cette phrase? Des centaines de milliardaires et de millionnaires apparaissent immédiatement, prêts à payer leur argent durement gagné pour avoir l'opportunité de voir la Terre de loin. Et spatioports privés! Lot. Ainsi que des navires capables d'envoyer n'importe qui avec de l'argent en orbite. Hélas, pour l'instant, ce ne sont que des plans. Malgré toutes les perspectives commerciales, le tourisme spatial privé à partir de 2019 ne fait que ses premiers pas. Les raisons sont claires: cher, difficile, risqué. Mais si l'on parle de "commerçants privés": dans le cadre des programmes étatiques, des touristes ont été envoyés. Et plus d'une fois.
Les premiers touristes de l'espace ont été le japonais Toyohiro Akiyama et la britannique Helen Sharman, qui se sont envolées vers la station orbitale Mir à l'aide du vaisseau spatial soviétique Soyouz. Ils ont visité la station en 1990 et 1991, respectivement. Il s'avère que le tourisme spatial peut être appelé savoir-faire soviétique. La Fédération de Russie s'est également déclarée. Dans le cadre du partenariat public-privé entre Roscosmos et Space Adventures, le 28 avril 2001, un homme d'affaires d'origine italienne Dennis Tito a volé à bord du Soyouz vers l'ISS. De nombreux autres touristes ont également visité la station et ont utilisé le vaisseau spatial Soyouz pour tous ces voyages.
Hélas, la cosmonautique privée en Russie a commencé à se développer avec un retard notable par rapport aux principaux pays occidentaux. Tout d'abord, nous parlons des sociétés américaines Virgin Galactic et Blue Origin. Rappelons que le premier a l'intention de mettre en œuvre des lancements à l'aide d'un vaisseau spatial suborbital, qu'ils comptent lancer en utilisant la technologie des lancements aériens: c'est alors que l'engin spatial est séparé du porteur en l'air, à une altitude de plusieurs dizaines de kilomètres. Blue Origin a un concept complètement différent: il réalisera des lancements touristiques à l'aide d'une fusée suborbitale réutilisable. À propos, Blue Origin a été la première entreprise à créer un support réutilisable: elle était en avance sur SpaceX. Cependant, nous répétons que, contrairement au Falcon 9, la fusée de Blue Origin n'est pas spatiale, mais suborbitale. Après le lancement, la fusée effectue un atterrissage vertical, comme le Falcon, et la capsule lancée avec les touristes revient en parachute.
Du plus récent: le 23 janvier, Blue Origin a réussi le dixième défi New Shepard. Au cours de celui-ci, plusieurs expériences ont été envoyées sur un vol suborbital. Virgin Galactic a aussi des raisons d'être fière: en décembre de l'année dernière, l'avion spatial VSS Unity de la classe SpaceShipTwo avec deux pilotes à bord séparés du porte-avions WhiteKnightTwo à une altitude de 13 kilomètres et a atteint une altitude de près de 83 kilomètres, s'étant élevé au-dessus de la limite de l'espace (si l'on prend la définition de la frontière spatiale de l'armée de l'air). ETATS-UNIS). Le touriste devra payer cher pour un tel plaisir: le prix d'un billet pour 2009 était de 250 mille dollars. Mais personne n'a dit que le tourisme spatial serait accessible à tous les cadres intermédiaires. C'est un plaisir pour les riches.
Plus important encore, comme nous l’avons déjà noté, jusqu’à présent, le tourisme spatial, en dehors des voyages vers l’ISS, se situe dans le plan d’une direction prometteuse. Autrement dit, ni Virgin Galactic ni Blue Origin ne sont encore prêts à lancer eux-mêmes des touristes. Un développeur russe pourra-t-il les devancer?
Selena: Percée spatiale?
Tout d'abord, parlons du développeur. Le site officiel de "Aviation and Space Technologies" dit: "L'association scientifique et de production" AVIATION-SPACE TECHNOLOGIES "(NPO" AKT ") a été créée en juillet 2011 dans la ville de Piatigorsk. Son chef et inspirateur était le célèbre voyageur, pilote d'essai de l'ALS, l'ingénieur concepteur Alexander Begak. Les spécialistes et passionnés de l'aviation ont vu leur tâche principale dans la relance de l'industrie aéronautique, en particulier de l'aviation ultra-légère. C'est là qu'en 2001, le premier avion a été créé - le transformateur "Scarab Runner". L'équipe a testé des échantillons d'équipements fabriqués dans les murs du laboratoire dans différentes parties du pays et du monde. "
Les airchutes légers sont cachés sous la marque Begalet. Ce sont des avions à moteur avec une aile non rigide (parachute), équipés de charrettes à roues où se trouve le pilote. Sur le site, vous pouvez trouver d'autres produits proposés, par exemple le véhicule amphibie Triton et le quadricoptère Yurik (les créateurs du drone ne se sont pas inspirés des sorties du célèbre blogueur vidéo?).
Quoi qu'il en soit, la société n'offre rien de plus sérieux que les avions légers sur le marché. Et quel est son nouveau concept? Selon l'idée, le vaisseau spatial Selena peut embarquer jusqu'à six passagers. Il y a de la place pour le pilote, mais dans une situation normale, il ne dirigera pas le navire: c'est la tâche du pilote automatique. Le navire pourra décoller d'un aérodrome ordinaire, comme un avion. Le yacht devrait entrer dans l'espace à une vitesse de Mach 3,5, atteignant finalement une altitude de 140 kilomètres. En descendant et en entrant dans l'atmosphère, la vitesse de l'engin spatial doit être de Mach 0,85. Ils ont l'intention d'atterrir en mode avion: pour cela, presque tous les aérodromes conviendront également.
- a déclaré le concepteur général de la société Alexander Begak.
Dans "Aerospace Technologies", ils disent avoir l'intention de construire plusieurs de ces navires. Et le prix estimé du billet devra être de 200 à 300 mille dollars, soit à peu près le même que celui des concurrents. Pour cet argent, le touriste recevra un temps assez long passé en apesanteur: peut-être plus de dix minutes.
Dans l'ensemble, l'idée est riche. Cependant, la question de savoir comment l'entreprise entend mettre en œuvre un projet aussi complexe est une grande question. Un défi encore plus difficile sera le retour sur investissement, mais d'ici là, pour autant que l'on puisse en juger, il faudra trouver des fonds au moins pour les premières étapes de la conception. Le manque de nouvelles informations pour les mois depuis la présentation du projet ajoute à l'incertitude. Cependant, nous n'avons pas le droit de mettre une "croix" sur le projet, exactement, ainsi que de parler d'éventuelles perspectives. Au moins pour cette fois.
Juste des touristes
«Tourisme spatial» - combien de perspectives y a-t-il dans cette phrase? Des centaines de milliardaires et de millionnaires apparaissent immédiatement, prêts à payer leur argent durement gagné pour avoir l'opportunité de voir la Terre de loin. Et spatioports privés! Lot. Ainsi que des navires capables d'envoyer n'importe qui avec de l'argent en orbite. Hélas, pour l'instant, ce ne sont que des plans. Malgré toutes les perspectives commerciales, le tourisme spatial privé à partir de 2019 ne fait que ses premiers pas. Les raisons sont claires: cher, difficile, risqué. Mais si l'on parle de "commerçants privés": dans le cadre des programmes étatiques, des touristes ont été envoyés. Et plus d'une fois.
Les premiers touristes de l'espace ont été le japonais Toyohiro Akiyama et la britannique Helen Sharman, qui se sont envolées vers la station orbitale Mir à l'aide du vaisseau spatial soviétique Soyouz. Ils ont visité la station en 1990 et 1991, respectivement. Il s'avère que le tourisme spatial peut être appelé savoir-faire soviétique. La Fédération de Russie s'est également déclarée. Dans le cadre du partenariat public-privé entre Roscosmos et Space Adventures, le 28 avril 2001, un homme d'affaires d'origine italienne Dennis Tito a volé à bord du Soyouz vers l'ISS. De nombreux autres touristes ont également visité la station et ont utilisé le vaisseau spatial Soyouz pour tous ces voyages.
Hélas, la cosmonautique privée en Russie a commencé à se développer avec un retard notable par rapport aux principaux pays occidentaux. Tout d'abord, nous parlons des sociétés américaines Virgin Galactic et Blue Origin. Rappelons que le premier a l'intention de mettre en œuvre des lancements à l'aide d'un vaisseau spatial suborbital, qu'ils comptent lancer en utilisant la technologie des lancements aériens: c'est alors que l'engin spatial est séparé du porteur en l'air, à une altitude de plusieurs dizaines de kilomètres. Blue Origin a un concept complètement différent: il réalisera des lancements touristiques à l'aide d'une fusée suborbitale réutilisable. À propos, Blue Origin a été la première entreprise à créer un support réutilisable: elle était en avance sur SpaceX. Cependant, nous répétons que, contrairement au Falcon 9, la fusée de Blue Origin n'est pas spatiale, mais suborbitale. Après le lancement, la fusée effectue un atterrissage vertical, comme le Falcon, et la capsule lancée avec les touristes revient en parachute.
Du plus récent: le 23 janvier, Blue Origin a réussi le dixième défi New Shepard. Au cours de celui-ci, plusieurs expériences ont été envoyées sur un vol suborbital. Virgin Galactic a aussi des raisons d'être fière: en décembre de l'année dernière, l'avion spatial VSS Unity de la classe SpaceShipTwo avec deux pilotes à bord séparés du porte-avions WhiteKnightTwo à une altitude de 13 kilomètres et a atteint une altitude de près de 83 kilomètres, s'étant élevé au-dessus de la limite de l'espace (si l'on prend la définition de la frontière spatiale de l'armée de l'air). ETATS-UNIS). Le touriste devra payer cher pour un tel plaisir: le prix d'un billet pour 2009 était de 250 mille dollars. Mais personne n'a dit que le tourisme spatial serait accessible à tous les cadres intermédiaires. C'est un plaisir pour les riches.
Plus important encore, comme nous l’avons déjà noté, jusqu’à présent, le tourisme spatial, en dehors des voyages vers l’ISS, se situe dans le plan d’une direction prometteuse. Autrement dit, ni Virgin Galactic ni Blue Origin ne sont encore prêts à lancer eux-mêmes des touristes. Un développeur russe pourra-t-il les devancer?
Selena: Percée spatiale?
Tout d'abord, parlons du développeur. Le site officiel de "Aviation and Space Technologies" dit: "L'association scientifique et de production" AVIATION-SPACE TECHNOLOGIES "(NPO" AKT ") a été créée en juillet 2011 dans la ville de Piatigorsk. Son chef et inspirateur était le célèbre voyageur, pilote d'essai de l'ALS, l'ingénieur concepteur Alexander Begak. Les spécialistes et passionnés de l'aviation ont vu leur tâche principale dans la relance de l'industrie aéronautique, en particulier de l'aviation ultra-légère. C'est là qu'en 2001, le premier avion a été créé - le transformateur "Scarab Runner". L'équipe a testé des échantillons d'équipements fabriqués dans les murs du laboratoire dans différentes parties du pays et du monde. "
Les airchutes légers sont cachés sous la marque Begalet. Ce sont des avions à moteur avec une aile non rigide (parachute), équipés de charrettes à roues où se trouve le pilote. Sur le site, vous pouvez trouver d'autres produits proposés, par exemple le véhicule amphibie Triton et le quadricoptère Yurik (les créateurs du drone ne se sont pas inspirés des sorties du célèbre blogueur vidéo?).
Quoi qu'il en soit, la société n'offre rien de plus sérieux que les avions légers sur le marché. Et quel est son nouveau concept? Selon l'idée, le vaisseau spatial Selena peut embarquer jusqu'à six passagers. Il y a de la place pour le pilote, mais dans une situation normale, il ne dirigera pas le navire: c'est la tâche du pilote automatique. Le navire pourra décoller d'un aérodrome ordinaire, comme un avion. Le yacht devrait entrer dans l'espace à une vitesse de Mach 3,5, atteignant finalement une altitude de 140 kilomètres. En descendant et en entrant dans l'atmosphère, la vitesse de l'engin spatial doit être de Mach 0,85. Ils ont l'intention d'atterrir en mode avion: pour cela, presque tous les aérodromes conviendront également.
Nous avons la possibilité d'atterrir sur n'importe quel aérodrome, l'appareil atterrit comme un avion ... Nous calculons maintenant le temps optimal passé dans l'espace, une trajectoire de vol confortable, car l'expérience montre que les gens n'ont pas besoin d'être en apesanteur pendant dix minutes
- a déclaré le concepteur général de la société Alexander Begak.
Dans "Aerospace Technologies", ils disent avoir l'intention de construire plusieurs de ces navires. Et le prix estimé du billet devra être de 200 à 300 mille dollars, soit à peu près le même que celui des concurrents. Pour cet argent, le touriste recevra un temps assez long passé en apesanteur: peut-être plus de dix minutes.
Dans l'ensemble, l'idée est riche. Cependant, la question de savoir comment l'entreprise entend mettre en œuvre un projet aussi complexe est une grande question. Un défi encore plus difficile sera le retour sur investissement, mais d'ici là, pour autant que l'on puisse en juger, il faudra trouver des fonds au moins pour les premières étapes de la conception. Le manque de nouvelles informations pour les mois depuis la présentation du projet ajoute à l'incertitude. Cependant, nous n'avons pas le droit de mettre une "croix" sur le projet, exactement, ainsi que de parler d'éventuelles perspectives. Au moins pour cette fois.
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