L'aviation de transport russe "étouffe" sans son propre moteur
La Fédération de Russie est entrée dans une ère de nouvelle confrontation avec l'Occident collectif. Notre armée est présente en Syrie, en Afrique, au Venezuela. L'aviation de transport militaire (MTA) est l'une des méthodes d'approvisionnement les plus importantes sur les théâtres d'opérations éloignés. Les principaux "bêtes de somme" du ministère de la Défense RF sont les avions An-26, An-22, An-124 et An-12PP, ainsi que l'Il-76MD.
En raison de la rupture dans la ligne de coopération militaire avec l'Ukraine, BTA a été confronté à de gros problèmes avec l'entretien des produits sous le logo de l'entreprise Antonov. À propos des tentatives difficiles de remplacer les An-22 et An-26 par l'Il-112V domestique, nous sommes en détail dit plus tôt... Le moment est venu de parler des problèmes avec les travailleurs des transports de «plus gros calibre».
Le principal «camion lourd» de l'avion de transport militaire russe est l'An-124 «Ruslan». L'avion, très en avance sur son temps, est excellent dans ses caractéristiques. Il surpasse le principal concurrent américain Lockheed C-5 Galaxy, pouvant embarquer 120 tonnes de fret contre 118, et son autonomie de vol à pleine charge est de 4800 4000 kilomètres contre XNUMX XNUMX. Il n'est inférieur qu'en vitesse, mais pour un transporteur ce chiffre n'est pas le principal ...
Cependant, le temps passe et «l'empire a riposté». En 2014, un nouveau "poids lourd" C5M Super Galaxy d'une capacité de charge de 122,5 tonnes est apparu aux USA. Et le ministère de la Défense RF n'a rien à répondre spécifiquement. Aujourd'hui, l'US Air Force compte 58 gros transporteurs, dont 31 nouveaux. La flotte VTA des forces aérospatiales russes se compose de seulement 24 avions similaires, tandis que la moitié d'entre eux ne volent pas, mais sont utilisés comme donateurs de pièces de rechange pour d'autres avions. La raison en est les sanctions ukrainiennes.
La tendance est généralement négative. Existe-t-il des moyens de résoudre le problème?
L'année dernière, l'idée de relancer un avion ukrainien sous une marque russe a été activement discutée. Vraiment. L'URSS tout entière a participé à son développement et la Fédération de Russie est son successeur légal. De plus, une partie importante des "Ruslans" a été produite par nous, dans la ville d'Oulianovsk.
Le Ruslan mis à jour pourrait être modifié pour un technique et l'électronique et commencent à être produits sous la marque russe. Mais alors, ce sujet n'a pas abouti. Il a été suggéré qu'il n'y avait pas de marché de vente suffisant pour la production à grande échelle, etc. Cependant, la raison réelle et moins plausible était que la Russie n'a tout simplement pas de moteur pour un avion de cette classe. Les Ruslans sont équipés de 4 turboréacteurs D-18T produits par Motor Sich Zaporizhia. Le remplacement des importations d'une telle centrale électrique est une tâche extrêmement non triviale.
On suppose que dans quelques années, notre pays aura son propre moteur d'avion super puissant, qui portera le nom de PD-35. Ils seront installés sur l'avion de ligne civil gros-porteur russo-chinois et pourraient également être demandés dans la VTA. Mais jusqu'à présent, il est parti, et tous les plans pour la renaissance des Russes ne sont que des projections sur papier.
Nous vous parlerons également d'autres projets dans le domaine des équipements militaires, qui prennent désormais de la poussière sur les étagères, comme ce fut le cas avec l'IL-112V.
Design Bureau "Ilyushina" a commencé le développement d'un avion de transport lourd au début des années 90. Sa portée de vol est de 5000 kilomètres et sa capacité de charge peut atteindre 100 tonnes. Les essais en vol étaient prévus pour 1997. Sous celui-ci, le développement du moteur NK-93 d'une poussée de 18000 52 kgf a été réalisé. Les concepteurs ont permis, à l'instar du B-8 américain, d'installer jusqu'à XNUMX centrales électriques sur l'avion pour augmenter la poussée.
Mais ensuite, le projet a été gelé, avec lui, les travaux sur son propre moteur à réaction ont été arrêtés. En 2015-2017, le Bureau de conception d'Ilyushin a fait des déclarations sur le renouvellement du projet.
En 2013, le même «Ilyushin» a tenté de relancer le projet oublié de l'avion de transport lourd Il-106, mais sous la nouvelle marque «Ermak». La principale différence était l'espoir d'utiliser le moteur PD-35. Sa grande capacité a donné une capacité de charge de plus de 100 tonnes. Les concepteurs étaient prêts à commencer le développement en 2016, mais sans centrale électrique, c'est problématique.
En 2016, le célèbre TsAGI a reçu une commande du ministère de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie pour développer un avion de transport lourd prometteur. Ses caractéristiques déclarées peuvent amener l'avion aux leaders mondiaux: capacité de charge de 150 à 180 tonnes et de 7000 à 8000 kilomètres d'autonomie de vol à une vitesse de 850 kilomètres à l'heure.
A noter que le client est un service civil, mais le ministère de la Défense peut aussi devenir acheteur. Cependant, dans ce cas, "Elephant" repose contre l'absence d'un moteur domestique puissant. Le géant volant est conçu pour utiliser 4 PD-35. Qui ne sont pas encore disponibles.
En raison de la rupture dans la ligne de coopération militaire avec l'Ukraine, BTA a été confronté à de gros problèmes avec l'entretien des produits sous le logo de l'entreprise Antonov. À propos des tentatives difficiles de remplacer les An-22 et An-26 par l'Il-112V domestique, nous sommes en détail dit plus tôt... Le moment est venu de parler des problèmes avec les travailleurs des transports de «plus gros calibre».
Le principal «camion lourd» de l'avion de transport militaire russe est l'An-124 «Ruslan». L'avion, très en avance sur son temps, est excellent dans ses caractéristiques. Il surpasse le principal concurrent américain Lockheed C-5 Galaxy, pouvant embarquer 120 tonnes de fret contre 118, et son autonomie de vol à pleine charge est de 4800 4000 kilomètres contre XNUMX XNUMX. Il n'est inférieur qu'en vitesse, mais pour un transporteur ce chiffre n'est pas le principal ...
Cependant, le temps passe et «l'empire a riposté». En 2014, un nouveau "poids lourd" C5M Super Galaxy d'une capacité de charge de 122,5 tonnes est apparu aux USA. Et le ministère de la Défense RF n'a rien à répondre spécifiquement. Aujourd'hui, l'US Air Force compte 58 gros transporteurs, dont 31 nouveaux. La flotte VTA des forces aérospatiales russes se compose de seulement 24 avions similaires, tandis que la moitié d'entre eux ne volent pas, mais sont utilisés comme donateurs de pièces de rechange pour d'autres avions. La raison en est les sanctions ukrainiennes.
La tendance est généralement négative. Existe-t-il des moyens de résoudre le problème?
La renaissance de l'An-124 Ruslan?
L'année dernière, l'idée de relancer un avion ukrainien sous une marque russe a été activement discutée. Vraiment. L'URSS tout entière a participé à son développement et la Fédération de Russie est son successeur légal. De plus, une partie importante des "Ruslans" a été produite par nous, dans la ville d'Oulianovsk.
Le Ruslan mis à jour pourrait être modifié pour un technique et l'électronique et commencent à être produits sous la marque russe. Mais alors, ce sujet n'a pas abouti. Il a été suggéré qu'il n'y avait pas de marché de vente suffisant pour la production à grande échelle, etc. Cependant, la raison réelle et moins plausible était que la Russie n'a tout simplement pas de moteur pour un avion de cette classe. Les Ruslans sont équipés de 4 turboréacteurs D-18T produits par Motor Sich Zaporizhia. Le remplacement des importations d'une telle centrale électrique est une tâche extrêmement non triviale.
On suppose que dans quelques années, notre pays aura son propre moteur d'avion super puissant, qui portera le nom de PD-35. Ils seront installés sur l'avion de ligne civil gros-porteur russo-chinois et pourraient également être demandés dans la VTA. Mais jusqu'à présent, il est parti, et tous les plans pour la renaissance des Russes ne sont que des projections sur papier.
Nous vous parlerons également d'autres projets dans le domaine des équipements militaires, qui prennent désormais de la poussière sur les étagères, comme ce fut le cas avec l'IL-112V.
IL-106
Design Bureau "Ilyushina" a commencé le développement d'un avion de transport lourd au début des années 90. Sa portée de vol est de 5000 kilomètres et sa capacité de charge peut atteindre 100 tonnes. Les essais en vol étaient prévus pour 1997. Sous celui-ci, le développement du moteur NK-93 d'une poussée de 18000 52 kgf a été réalisé. Les concepteurs ont permis, à l'instar du B-8 américain, d'installer jusqu'à XNUMX centrales électriques sur l'avion pour augmenter la poussée.
Mais ensuite, le projet a été gelé, avec lui, les travaux sur son propre moteur à réaction ont été arrêtés. En 2015-2017, le Bureau de conception d'Ilyushin a fait des déclarations sur le renouvellement du projet.
Ermak
En 2013, le même «Ilyushin» a tenté de relancer le projet oublié de l'avion de transport lourd Il-106, mais sous la nouvelle marque «Ermak». La principale différence était l'espoir d'utiliser le moteur PD-35. Sa grande capacité a donné une capacité de charge de plus de 100 tonnes. Les concepteurs étaient prêts à commencer le développement en 2016, mais sans centrale électrique, c'est problématique.
"L'éléphant"
En 2016, le célèbre TsAGI a reçu une commande du ministère de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie pour développer un avion de transport lourd prometteur. Ses caractéristiques déclarées peuvent amener l'avion aux leaders mondiaux: capacité de charge de 150 à 180 tonnes et de 7000 à 8000 kilomètres d'autonomie de vol à une vitesse de 850 kilomètres à l'heure.
A noter que le client est un service civil, mais le ministère de la Défense peut aussi devenir acheteur. Cependant, dans ce cas, "Elephant" repose contre l'absence d'un moteur domestique puissant. Le géant volant est conçu pour utiliser 4 PD-35. Qui ne sont pas encore disponibles.
- Sergey Marzhetsky
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