WSJ: Boeing a dissimulé des problèmes avec les avions de ligne MAX 737
Le journal américain The Wall Street Journal (WSJ) a appris que Boeing cachait au public un dysfonctionnement du système d'alerte des pilotes de ses 737 MAX. Selon des sources du WSJ, la société était au courant de cela plus d'un an avant le premier accident, lorsqu'un avion de ligne similaire de Lion Air s'est écrasé en Indonésie en novembre 2018.
Le WSJ affirme que les capteurs d'angle d'attaque ne fonctionnent pas sur ces avions de ligne. Il est nécessaire de préciser que l'angle d'attaque est l'angle entre la direction de déplacement de l'aéronef et la direction de son nez. Dans le même temps, comme indiqué dans la publication, la société Boeing n'est devenue plus «franche» avec les exploitants de ses avions qu'après la deuxième catastrophe, lorsque, en mars 2019, un avion de ligne d'Ethiopian Airlines s'est écrasé.
Seuls de nombreuses victimes humaines et un refus massif d'exploiter des avions de ligne Boeing 737 MAX dans le monde ont incité la société à s'attaquer au problème existant.
À propos, le problème est que sur les produits Boeing précédents, le même système d'avertissement fonctionne très bien, mais dans les nouveaux avions de ligne 737 MAX, il refuse de le faire, pour une raison inconnue. Mais pire que tout, on ne sait généralement pas si ce système aurait contribué à empêcher les catastrophes de se produire ou non. Bien que les experts interrogés par le WSJ affirment à l'unanimité que les raisons de ces deux accidents sont des dysfonctionnements des capteurs, dont les signaux n'ont pas atteint les pilotes ou ont montré des informations erronées.
Il convient de rappeler que le WSJ avait précédemment signalé que la cause de deux catastrophes pourrait être un dysfonctionnement du MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). Le MCAS contrôle les gouvernails sur la queue de l'avion et est responsable du tangage (mouvement angulaire autour de l'axe horizontal). Ce système est absolument nécessaire pour un avion de ligne, car en raison des caractéristiques de conception, son nez se soulève pendant le vol. Dans le même temps, des sources du WSJ ont affirmé que les pilotes n'avaient pas reçu d'informations du MCAS.
Le WSJ affirme que les capteurs d'angle d'attaque ne fonctionnent pas sur ces avions de ligne. Il est nécessaire de préciser que l'angle d'attaque est l'angle entre la direction de déplacement de l'aéronef et la direction de son nez. Dans le même temps, comme indiqué dans la publication, la société Boeing n'est devenue plus «franche» avec les exploitants de ses avions qu'après la deuxième catastrophe, lorsque, en mars 2019, un avion de ligne d'Ethiopian Airlines s'est écrasé.
Seuls de nombreuses victimes humaines et un refus massif d'exploiter des avions de ligne Boeing 737 MAX dans le monde ont incité la société à s'attaquer au problème existant.
À propos, le problème est que sur les produits Boeing précédents, le même système d'avertissement fonctionne très bien, mais dans les nouveaux avions de ligne 737 MAX, il refuse de le faire, pour une raison inconnue. Mais pire que tout, on ne sait généralement pas si ce système aurait contribué à empêcher les catastrophes de se produire ou non. Bien que les experts interrogés par le WSJ affirment à l'unanimité que les raisons de ces deux accidents sont des dysfonctionnements des capteurs, dont les signaux n'ont pas atteint les pilotes ou ont montré des informations erronées.
Il convient de rappeler que le WSJ avait précédemment signalé que la cause de deux catastrophes pourrait être un dysfonctionnement du MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). Le MCAS contrôle les gouvernails sur la queue de l'avion et est responsable du tangage (mouvement angulaire autour de l'axe horizontal). Ce système est absolument nécessaire pour un avion de ligne, car en raison des caractéristiques de conception, son nez se soulève pendant le vol. Dans le même temps, des sources du WSJ ont affirmé que les pilotes n'avaient pas reçu d'informations du MCAS.
information