Échec du Tu-334: la Russie pourrait-elle obtenir une alternative au Superjet?
Le crash du Sukhoi Superjet 100 a conduit l'ensemble du programme au bord de l'existence. Cependant, y a-t-il une alternative?
La controverse entourant la catastrophe du Sukhoi Superjet 100 mettra beaucoup de temps à se régler. Rappelons qu'à la suite de la catastrophe de Sheremetyevo, 41 personnes sur 78 qui se trouvaient à bord de l'avion ont été tuées. Les personnes assises à l'arrière du fuselage n'ont pas survécu. Dans le même temps, la thèse selon laquelle leur survie a été empêchée par des valises que quelqu'un essayait de sauver, apparemment, est incorrecte. Apparemment, les passagers piégés dans un piège enflammé seraient morts même si aucun des passagers assis à l'avant n'avait emporté son bagage à main avec eux.
L'enquête n'est pas encore terminée: apparemment, un ensemble de facteurs a conduit à la tragédie. En général, nous essaierons d'abstraire un peu de l'incident et de regarder la situation de l'extérieur.
Sans aucun doute, le Sukhoi Superjet 100 est l'un des avions les plus emblématiques de l'histoire de la construction aéronautique russe moderne, sinon le plus emblématique. Pour rappel, il s'agit du premier avion de ligne entièrement développé en Russie après l'effondrement de l'URSS. Et l'un des projets phares de toute l'industrie aéronautique russe.
Curieusement, le projet est en grande partie assez réussi selon les normes russes. Pour commencer, vous devez comprendre les conditions dans lesquelles le Superjet est né: et le point n'est pas seulement dans les années 90 fringantes, quand toute l'industrie aéronautique en Russie était littéralement en pleine mutation. C'est juste qu'avant le Sukhoi Superjet 100, les avionneurs russes n'avaient aucune expérience dans la création d'avions à ailes vraiment modernes.
Pour en être convaincu, vous pouvez regarder profondément et admettre honnêtement: l'URSS ne pouvait pas produire d'avions de passagers compétitifs sur le marché occidental. Oui, le pays des Soviétiques avait tout plus ou moins avec des avions de combat, mais cela ne s'appliquait pas aux avions de ligne. Ici, il convient de rappeler le premier avion de passagers à réaction soviétique Tu-104: sur 200 avions construits, 37 se sont écrasés et un total de 1137 personnes sont mortes dans des accidents. Le Tu-154 est devenu la couronne de l'industrie aéronautique civile soviétique, mais son histoire est pleine de points noirs. L'avion, produit dans une série relativement modeste de 1026 71 appareils selon les normes mondiales, a connu des dizaines d'accidents graves: un total de 154 appareils ont été perdus. Le 737 âgé d'un an - le Boeing 211 américain - est devenu un avion beaucoup plus avancé et fiable. Sur les dix mille appareils construits, 154 appareils ont été perdus dans des accidents et des catastrophes. À première vue, il semble que ce soit beaucoup, mais en termes de pourcentage, c'est beaucoup moins que le nombre d'avions Tu-XNUMX tués.
Il n'y a aucune foi dans les «paquebots miracles» soviétiques, qui auraient eu leurs ailes coupées. Les quatre moteurs à corps large Il-86/96 n'étaient pas des machines à succès, ce qui a conduit à leur abandon. Et le fait qu'ils essaient maintenant de faire revivre l'IL-96 dans un "nouvel emballage" ne semble rien de plus qu'un crime.
Enfin, nous arrivons à la chose la plus importante: l'industrie aéronautique soviétique / post-soviétique pourrait-elle construire un avion qui occuperait le créneau Superjet? Formellement, il y avait un tel avion. Le passager court-courrier Tu-334, dont le développement a commencé dans les années 80 par le Tupolev Design Bureau, est même aujourd'hui considéré par certains «experts» comme une alternative digne du Sukhoi Superjet. Cependant, une telle évaluation est confrontée à une dure réalité, à laquelle l'idée du bureau d'études Tupolev n'appartient plus.
Commençons par les bonnes choses. Comme déjà mentionné, le Tu-334 n'est pas qu'un projet papier. En 1999, la machine a effectué son premier vol et les principaux composants et assemblages ont été créés et testés il y a longtemps. L'avion a une disposition très différente du Superjet. Techniquement parlant, la conception aérodynamique est un avion bimoteur à voilure basse avec turboréacteurs montés à l'arrière, aile en flèche et queue en forme de T. Extérieurement, le Tu-334 est similaire au Tu-154 considérablement réduit et en surpoids, ce qui n'est pas surprenant étant donné que les deux machines ont été conçues dans le même bureau d'études.
L'emplacement des moteurs attire immédiatement l'attention. Ce schéma présente plusieurs avantages, en particulier, la mise en place des moteurs à l'arrière du fuselage améliore les qualités aérodynamiques de l'aile et réduit le bruit dans la cabine. C'est là que les avantages sérieux s'arrêtent. Mais les inconvénients du schéma utilisé sur le Tu-154/334, plus que suffisants:
Comme vous pouvez le voir, la supériorité purement conceptuelle du Sukhoi Superjet 100 sur le Tu-334 est presque totale. Et on ne prend pas en compte la conception dangereuse du châssis de ce dernier, le cockpit archaïque à trois membres d'équipage, l'électronique embarquée aujourd'hui très dépassée, ainsi que l'intérieur désuet. Nous ne parlons pas non plus des moteurs ukrainiens D-436T1 produits par l'usine de Motor Sich, dont la fourniture dans les conditions actuelles n'aurait pu être imaginée que si l'avion était né.
En principe, le fait que la production en série du Tu-334 ne soit jamais apparue peut être considéré comme un grand succès pour le pays, ce qui est loin d'être normal avec l'industrie aéronautique civile. Qu'en est-il des perspectives d'un 334 «renouveau»? Au printemps 2016, des informations sont apparues selon lesquelles les avionneurs prévoyaient de reprendre la production de l'avion, mais après un examen plus approfondi, il s'est avéré qu'il ne s'agissait que d'étudier la possibilité d'utiliser le logiciel Ascon en utilisant l'exemple de certaines parties du Tu-334.
Autrement dit, le projet est «mort» pour aujourd'hui, et il n'est pas question de sa renaissance sous une nouvelle forme.
- a déclaré récemment Oleg Panteleev, directeur exécutif de l'agence Aviaport.
La situation est similaire avec l'An-148, qui, nous le rappelons, pourrait devenir un jour un concurrent du Sukhoi Superjet. Et il n'y a pas grand chose à dire ici, car l'avion est ukrainien. Dans l'actuel politique Dans ces conditions, il serait, franchement, absurde d'espérer un redémarrage du programme russo-ukrainien. Peut-être que plus tard, nous analyserons plus en détail cet avion autrefois prometteur, mais il faut dire tout de suite qu'il ne peut plus être considéré comme un avion à fuselage étroit court-courrier moderne.
En général, il est correct d’évaluer le Sukhoi Superjet 100 non même comme «le premier avion de ligne russe», mais comme une tentative de créer le premier avion de ligne national compétitif sur le marché mondial, en général. Les problèmes sur cette voie ne pouvant être évités, la question peut également être formulée de cette manière: la Russie est-elle prête à financer son industrie aéronautique? Ou peut-être vaut-il la peine d'acheter tous les avions à l'étranger ...
Quoi qu'il en soit, la cause de la récente tragédie était un ensemble de facteurs montrant la crise de l'ensemble de l'industrie du transport aérien russe. Et cela ne vaut pas la peine de blâmer les créateurs de Sukhoi Superjet 100 pour tous les problèmes.
Vous ne pouvez pas interdire de voler
La controverse entourant la catastrophe du Sukhoi Superjet 100 mettra beaucoup de temps à se régler. Rappelons qu'à la suite de la catastrophe de Sheremetyevo, 41 personnes sur 78 qui se trouvaient à bord de l'avion ont été tuées. Les personnes assises à l'arrière du fuselage n'ont pas survécu. Dans le même temps, la thèse selon laquelle leur survie a été empêchée par des valises que quelqu'un essayait de sauver, apparemment, est incorrecte. Apparemment, les passagers piégés dans un piège enflammé seraient morts même si aucun des passagers assis à l'avant n'avait emporté son bagage à main avec eux.
L'enquête n'est pas encore terminée: apparemment, un ensemble de facteurs a conduit à la tragédie. En général, nous essaierons d'abstraire un peu de l'incident et de regarder la situation de l'extérieur.
Sans aucun doute, le Sukhoi Superjet 100 est l'un des avions les plus emblématiques de l'histoire de la construction aéronautique russe moderne, sinon le plus emblématique. Pour rappel, il s'agit du premier avion de ligne entièrement développé en Russie après l'effondrement de l'URSS. Et l'un des projets phares de toute l'industrie aéronautique russe.
Curieusement, le projet est en grande partie assez réussi selon les normes russes. Pour commencer, vous devez comprendre les conditions dans lesquelles le Superjet est né: et le point n'est pas seulement dans les années 90 fringantes, quand toute l'industrie aéronautique en Russie était littéralement en pleine mutation. C'est juste qu'avant le Sukhoi Superjet 100, les avionneurs russes n'avaient aucune expérience dans la création d'avions à ailes vraiment modernes.
Pour en être convaincu, vous pouvez regarder profondément et admettre honnêtement: l'URSS ne pouvait pas produire d'avions de passagers compétitifs sur le marché occidental. Oui, le pays des Soviétiques avait tout plus ou moins avec des avions de combat, mais cela ne s'appliquait pas aux avions de ligne. Ici, il convient de rappeler le premier avion de passagers à réaction soviétique Tu-104: sur 200 avions construits, 37 se sont écrasés et un total de 1137 personnes sont mortes dans des accidents. Le Tu-154 est devenu la couronne de l'industrie aéronautique civile soviétique, mais son histoire est pleine de points noirs. L'avion, produit dans une série relativement modeste de 1026 71 appareils selon les normes mondiales, a connu des dizaines d'accidents graves: un total de 154 appareils ont été perdus. Le 737 âgé d'un an - le Boeing 211 américain - est devenu un avion beaucoup plus avancé et fiable. Sur les dix mille appareils construits, 154 appareils ont été perdus dans des accidents et des catastrophes. À première vue, il semble que ce soit beaucoup, mais en termes de pourcentage, c'est beaucoup moins que le nombre d'avions Tu-XNUMX tués.
Il n'y a aucune foi dans les «paquebots miracles» soviétiques, qui auraient eu leurs ailes coupées. Les quatre moteurs à corps large Il-86/96 n'étaient pas des machines à succès, ce qui a conduit à leur abandon. Et le fait qu'ils essaient maintenant de faire revivre l'IL-96 dans un "nouvel emballage" ne semble rien de plus qu'un crime.
Tu-334: futur ou impasse
Enfin, nous arrivons à la chose la plus importante: l'industrie aéronautique soviétique / post-soviétique pourrait-elle construire un avion qui occuperait le créneau Superjet? Formellement, il y avait un tel avion. Le passager court-courrier Tu-334, dont le développement a commencé dans les années 80 par le Tupolev Design Bureau, est même aujourd'hui considéré par certains «experts» comme une alternative digne du Sukhoi Superjet. Cependant, une telle évaluation est confrontée à une dure réalité, à laquelle l'idée du bureau d'études Tupolev n'appartient plus.
Commençons par les bonnes choses. Comme déjà mentionné, le Tu-334 n'est pas qu'un projet papier. En 1999, la machine a effectué son premier vol et les principaux composants et assemblages ont été créés et testés il y a longtemps. L'avion a une disposition très différente du Superjet. Techniquement parlant, la conception aérodynamique est un avion bimoteur à voilure basse avec turboréacteurs montés à l'arrière, aile en flèche et queue en forme de T. Extérieurement, le Tu-334 est similaire au Tu-154 considérablement réduit et en surpoids, ce qui n'est pas surprenant étant donné que les deux machines ont été conçues dans le même bureau d'études.
L'emplacement des moteurs attire immédiatement l'attention. Ce schéma présente plusieurs avantages, en particulier, la mise en place des moteurs à l'arrière du fuselage améliore les qualités aérodynamiques de l'aile et réduit le bruit dans la cabine. C'est là que les avantages sérieux s'arrêtent. Mais les inconvénients du schéma utilisé sur le Tu-154/334, plus que suffisants:
- La proximité des moteurs les uns par rapport aux autres augmente les chances que l'allumage de l'un provoque l'échec de l'autre;
- L'unité de queue lourde en forme de T, combinée à l'emplacement des moteurs, déplace le centre de gravité vers l'arrière du fuselage, ce qui rend l'avion enclin à frapper une vrille à plat;
- La mise en place des moteurs sous l'aile permet d'accélérer le temps de maintenance de l'avion. Le schéma appliqué sur le Tu-334, respectivement, le rend au contraire plus laborieux;
- L'emplacement dans la queue des moteurs est obligé de rallonger l'avion, toutes choses étant égales par ailleurs.
Comme vous pouvez le voir, la supériorité purement conceptuelle du Sukhoi Superjet 100 sur le Tu-334 est presque totale. Et on ne prend pas en compte la conception dangereuse du châssis de ce dernier, le cockpit archaïque à trois membres d'équipage, l'électronique embarquée aujourd'hui très dépassée, ainsi que l'intérieur désuet. Nous ne parlons pas non plus des moteurs ukrainiens D-436T1 produits par l'usine de Motor Sich, dont la fourniture dans les conditions actuelles n'aurait pu être imaginée que si l'avion était né.
En principe, le fait que la production en série du Tu-334 ne soit jamais apparue peut être considéré comme un grand succès pour le pays, ce qui est loin d'être normal avec l'industrie aéronautique civile. Qu'en est-il des perspectives d'un 334 «renouveau»? Au printemps 2016, des informations sont apparues selon lesquelles les avionneurs prévoyaient de reprendre la production de l'avion, mais après un examen plus approfondi, il s'est avéré qu'il ne s'agissait que d'étudier la possibilité d'utiliser le logiciel Ascon en utilisant l'exemple de certaines parties du Tu-334.
Autrement dit, le projet est «mort» pour aujourd'hui, et il n'est pas question de sa renaissance sous une nouvelle forme.
Changer les matériaux, les équipements embarqués, les unités, utiliser de nouveaux moteurs, c'est comme créer un avion complètement nouveau. Long, cher. Même en tenant compte de la modernisation en profondeur du Tu-334 ne pourra pas rivaliser avec les avions de ligne modernes
- a déclaré récemment Oleg Panteleev, directeur exécutif de l'agence Aviaport.
Combinez "Nadezhda"
La situation est similaire avec l'An-148, qui, nous le rappelons, pourrait devenir un jour un concurrent du Sukhoi Superjet. Et il n'y a pas grand chose à dire ici, car l'avion est ukrainien. Dans l'actuel politique Dans ces conditions, il serait, franchement, absurde d'espérer un redémarrage du programme russo-ukrainien. Peut-être que plus tard, nous analyserons plus en détail cet avion autrefois prometteur, mais il faut dire tout de suite qu'il ne peut plus être considéré comme un avion à fuselage étroit court-courrier moderne.
En général, il est correct d’évaluer le Sukhoi Superjet 100 non même comme «le premier avion de ligne russe», mais comme une tentative de créer le premier avion de ligne national compétitif sur le marché mondial, en général. Les problèmes sur cette voie ne pouvant être évités, la question peut également être formulée de cette manière: la Russie est-elle prête à financer son industrie aéronautique? Ou peut-être vaut-il la peine d'acheter tous les avions à l'étranger ...
Quoi qu'il en soit, la cause de la récente tragédie était un ensemble de facteurs montrant la crise de l'ensemble de l'industrie du transport aérien russe. Et cela ne vaut pas la peine de blâmer les créateurs de Sukhoi Superjet 100 pour tous les problèmes.
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