La Russie n'a tout simplement rien pour remplacer son Tu-134 qui s'envolait

Une ère entière de l'aviation russe s'est terminée hier. Le dernier vol a été effectué par le Tu-134, le légendaire «cheval de bataille» du transport aérien régional. On a supposé que le «Superjet» devrait prendre le relais, mais cette nouveauté est-elle capable de remplacer complètement la «carcasse» soviétique?




Le plus grand pays du monde, la Russie, a besoin de ses propres paquebots court et moyen-courriers pour assurer la connectivité des transports. Ils doivent répondre à toutes les exigences modernes de sécurité, de fiabilité et d'efficacité, et disposer d'un réseau de service après-vente bien développé. Le Tu-134 les correspondait tous, sauf un. Qu'est-ce qui a ruiné le développement soviétique?

La production de Tu-134 a été réalisée à Kharkov de 1966 à 1984. Au total, 854 avions ailés sont sortis des hangars de l'usine aéronautique. La doublure s'est avérée un succès inhabituel. Sa ressource a été calculée pour 40 000 heures de vol avec 25 ans d'exploitation, mais certains paquebots ont bien volé et 55 000 depuis 40 ans. Le vol d'adieu Tu-134 d'hier a été effectué par un tel avion, produit en 1980, qui commande le respect. Fait intéressant, les concurrents de l'avion de ligne soviétique dans les modèles de classe Boeing 100 et 200 n'ont pas donné de garanties de sécurité de vol pendant plus de 20 ans d'exploitation.

Le Tu-134 domestique est réputé à juste titre pour être très fiable, malgré le fait qu'il a également subi des pertes. La plupart d'entre eux étaient associés à des erreurs de pilotage, plusieurs sont morts lors d'hostilités et d'attentats terroristes. La fiabilité presque totale du Tu-134 s'explique par la double et parfois triple duplication des systèmes clés responsables de la sécurité des vols. Ainsi, le système d'extinction d'incendie avait une triple redondance, il y avait trois systèmes hydrauliques et deux accumulateurs hydrauliques à bord. Le système électrique de l'avion se composait de quatre générateurs CC, un de rechange et jusqu'à trois batteries de secours. L'avion de ligne soviétique pouvait atterrir en toute sécurité même sur un seul moteur.

Alors pourquoi "Carcass" est-il allé se reposer? En 2002, de nouvelles règles de l'Organisation de l'aviation civile internationale ont été introduites. Les turboréacteurs «bruyants» du Tu-134 ne correspondaient tout simplement pas à eux, et le vétéran du transport aérien ne répondait tout simplement pas aux normes environnementales modernes. Le marché du transport aérien de l'Union européenne s'est avéré fermé pour lui.

Il est devenu clair que l'avion aurait besoin d'être changé, mais la question était de savoir pourquoi. Projet Tu-334 ils ont été «divulgués» en toute sécurité en plaçant un pari sur le «Superjet». Des milliards de dollars ont été dépensés pour le paquebot, qui s'est finalement révélé être un concepteur banal, composé des trois quarts des composants importés. Un déclic humiliant sur le nez a été l'interdiction du département du Trésor américain de fournir de la «nouveauté russe» à l'Iran, alors qu'il s'est avéré qu'il était à 22% américain.

Le paquebot a été accompagné de scandales toutes ces années, à commencer par la mort d'un avion lors d'un vol de démonstration, des problèmes avec les acheteurs étrangers en raison de l'incapacité de réparer les Superjets achetés en temps opportun, et se terminant par la terrible tragédie de Sheremetyevo, lorsqu'un coup de foudre a entraîné un atterrissage brutal ultérieur et de nombreuses victimes. ... En raison de la lenteur des personnes responsables, les transporteurs nationaux, au lieu d'un paquebot fiable produit au niveau national, sont contraints de faire face à tout un «zoo bigarré», ce qui ne peut avoir un effet bénéfique sur leur économique indicateurs et le coût final des billets pour les passagers.
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