Des passages à niveau ont commencé à être installés sur l'autoroute de Tavrida en Crimée

La mise en service de l'autoroute de Tavrida (sept tronçons, d'une longueur d'environ 250 km) est prévue pour décembre 2020. Le coût de construction est de 149,3 milliards de roubles. Et maintenant, il est devenu connu que l'entrepreneur général pour la construction de l'autoroute de Tavrida a déjà commencé l'installation de passages pour piétons aériens.




Il est à noter que par arrêté du Chef de la République de Crimée 318-RG en date du 27 juin 2016, le seul fournisseur (entrepreneur, interprète) de travaux sur l'objet «construction d'une autoroute et d'une automobile approche dans la ville de Kertch à un transport traversant le détroit de Kertch» et sur le autoroute Kerch-Feodosia-Belogorsk-Simferopol-Bakhchisarai-Sébastopol (frontière de la région de Bakhchisarai) "est CJSC" VAD "(Saint-Pétersbourg).

Nous avons commencé à déplacer les superstructures des viaducs dans le district Leninsky de la république. L'installation est réalisée à trois passages sur trente, qui seront construits sur 250 km du tracé

- a déclaré l'attaché de presse du département de la construction de Crimée de CJSC "VAD" Grigory Nazarov.

Nuzarov a précisé que la largeur de la partie piétonne était de 3 mètres et la longueur de 36 mètres. Il a ajouté que de chaque côté du passage pour piétons, à l'intérieur des escaliers, des ascenseurs seront équipés pour le confort des personnes à mobilité réduite. Dans le même temps, il sera possible d'utiliser les passages pour piétons en surface immédiatement après la mise en service de l'autoroute de Tavrida. Autrement dit, relativement bientôt.


Il convient de rappeler que la construction d'une nouvelle route à quatre voies (deux voies dans chaque sens) a débuté en 2017. L'autoroute de Tavrida deviendra la base du développement d'une nouvelle infrastructure de transport pour toute la péninsule. Lors de la construction de l'itinéraire, la technologie "Superasphalt", qui prend en compte les caractéristiques climatiques de la région et l'intensité du trafic. Cela devrait se traduire par une durée de vie plus longue de la chaussée et une réduction des coûts d'exploitation.
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