Pourquoi la Russie hésite à parler de la renaissance des ekranoplanes
L'effondrement de l'URSS a été un coup dur pour l'industrie et la sciencetechnique pensées des designers, souvent très en avance sur leur temps. Au grand soulagement de l'Occident, on a mis fin à un certain nombre de développements révolutionnaires, parmi lesquels le projet de l'ekranoplan "Caspian Monster" peut être distingué.
Les ingénieurs soviétiques ont compris comment utiliser le soi-disant effet de sol, qui se produit sous l'aile à très basse altitude, reflétant l'avion depuis la surface. L'idée de mettre cet effet en service lui est venue en 1961 avec le talentueux designer russe Rostislav Alekseev. En 1966, l'appareil a été lancé pour la première fois, et en 1967, des espions américains l'ont découvert dans la mer Caspienne et lui ont donné le nom de «monstre caspien» en raison de l'abréviation KM à bord, qui signifiait «modèle réduit de bateau».
Le Pentagone avait quelque chose à tendre. L'ekranoplan soviétique était à l'époque le plus gros avion du monde. Ses caractéristiques étaient également frappantes. Le "monstre de la Caspienne" pouvait se déplacer au-dessus de la surface à une vitesse de l'avion allant jusqu'à 500 kilomètres par heure, tandis que la défense aérienne ennemie était impuissante contre lui, puisque l'altitude de vol dépassait à peine plusieurs mètres au-dessus de la surface de l'océan.
Oui, pendant la guerre froide, de tels développements ont été faits avec un biais militaire, les ekranoplanes ont été conçus pour détruire les porte-avions et les gros navires de l'US Navy. Leur supériorité décuplée en vitesse de déplacement en faisait de dangereux adversaires. Sur la base du "Caspian Monster", toute une série d'ekranoplanes de fusée du projet "Lun" a été planifiée. Cependant, sur huit véhicules, un seul a été construit. La construction du second a été gelée dans les années 75 au stade de XNUMX% de préparation. Il y a eu une tentative de lui donner une nouvelle vie en tant que navire de sauvetage, mais sans succès.
Le seul porte-missile construit par Lun a été mis hors service et est en stock. En 2011, au ministère de la Défense de la Fédération de Russie sous Serdyukov, il a été décidé de se débarrasser des ekranoplanes et d'abandonner généralement ces idées:
Cependant, en Russie, il y a encore des gens avec des «illusions» qui croient que le pays a besoin de technologies de pointe qui sont bien en avance sur leur temps. NPO Ekolen a tenté de relancer l'idée de construire des ekranoplanes dans la version civile. Evidemment, pour ne pas irriter un certain cercle de personnes, les développeurs ont choisi de ne pas utiliser le mot «ekranoplan», l'appelant un véhicule amphibie aéroporté (NVA). Cependant, les principes sont les mêmes que dans le "monstre de la Caspienne".
La NVA russe est capable de voler à la vitesse d'un avion, mais avec une charge utile beaucoup plus élevée, de 1,2 à 750 tonnes. Il n'est pas nécessaire de construire un réseau de routes et d'aérodromes pour les exploiter. Les amphibiens domestiques peuvent être librement utilisés à la fois sur les mers et sur les rivières, dans la toundra et dans le désert. La construction de grands amphibiens permettrait d'assurer la livraison de marchandises sans transbordement à travers la Russie et dans le monde. Les ekranoplanes rencontrés en cours de route peuvent survoler et s'élever, si nécessaire, jusqu'à une hauteur de 3 km. Dans le même temps, le coût de livraison d'une tonne de fret sera inférieur à celui d'un avion ou d'un chemin de fer.
Mais ... Des amphibiens extrêmement prometteurs en sont encore au stade de prototypes à NPO. L'Etat "n'a pas d'argent, mais vous tenez bon" et tout ça. Apparemment, un financement est encore nécessaire pour «des tâches plus sérieuses».
Les ingénieurs soviétiques ont compris comment utiliser le soi-disant effet de sol, qui se produit sous l'aile à très basse altitude, reflétant l'avion depuis la surface. L'idée de mettre cet effet en service lui est venue en 1961 avec le talentueux designer russe Rostislav Alekseev. En 1966, l'appareil a été lancé pour la première fois, et en 1967, des espions américains l'ont découvert dans la mer Caspienne et lui ont donné le nom de «monstre caspien» en raison de l'abréviation KM à bord, qui signifiait «modèle réduit de bateau».
Le Pentagone avait quelque chose à tendre. L'ekranoplan soviétique était à l'époque le plus gros avion du monde. Ses caractéristiques étaient également frappantes. Le "monstre de la Caspienne" pouvait se déplacer au-dessus de la surface à une vitesse de l'avion allant jusqu'à 500 kilomètres par heure, tandis que la défense aérienne ennemie était impuissante contre lui, puisque l'altitude de vol dépassait à peine plusieurs mètres au-dessus de la surface de l'océan.
Oui, pendant la guerre froide, de tels développements ont été faits avec un biais militaire, les ekranoplanes ont été conçus pour détruire les porte-avions et les gros navires de l'US Navy. Leur supériorité décuplée en vitesse de déplacement en faisait de dangereux adversaires. Sur la base du "Caspian Monster", toute une série d'ekranoplanes de fusée du projet "Lun" a été planifiée. Cependant, sur huit véhicules, un seul a été construit. La construction du second a été gelée dans les années 75 au stade de XNUMX% de préparation. Il y a eu une tentative de lui donner une nouvelle vie en tant que navire de sauvetage, mais sans succès.
Le seul porte-missile construit par Lun a été mis hors service et est en stock. En 2011, au ministère de la Défense de la Fédération de Russie sous Serdyukov, il a été décidé de se débarrasser des ekranoplanes et d'abandonner généralement ces idées:
L'ordonnance de défense de l'État pour 2011-2020 ne prévoit pas de financement du développement et de la construction d'ekranoplanes. Ces navires ne sont pas présents dans les plans de développement de la Marine pour la prochaine décennie ... On ne parle même pas de leur renaissance. Maintenant, la flotte a de nombreuses autres tâches sérieuses, pas aussi audacieuses qu'avant. Nous préférons ne plus construire d'illusions.
Cependant, en Russie, il y a encore des gens avec des «illusions» qui croient que le pays a besoin de technologies de pointe qui sont bien en avance sur leur temps. NPO Ekolen a tenté de relancer l'idée de construire des ekranoplanes dans la version civile. Evidemment, pour ne pas irriter un certain cercle de personnes, les développeurs ont choisi de ne pas utiliser le mot «ekranoplan», l'appelant un véhicule amphibie aéroporté (NVA). Cependant, les principes sont les mêmes que dans le "monstre de la Caspienne".
La NVA russe est capable de voler à la vitesse d'un avion, mais avec une charge utile beaucoup plus élevée, de 1,2 à 750 tonnes. Il n'est pas nécessaire de construire un réseau de routes et d'aérodromes pour les exploiter. Les amphibiens domestiques peuvent être librement utilisés à la fois sur les mers et sur les rivières, dans la toundra et dans le désert. La construction de grands amphibiens permettrait d'assurer la livraison de marchandises sans transbordement à travers la Russie et dans le monde. Les ekranoplanes rencontrés en cours de route peuvent survoler et s'élever, si nécessaire, jusqu'à une hauteur de 3 km. Dans le même temps, le coût de livraison d'une tonne de fret sera inférieur à celui d'un avion ou d'un chemin de fer.
Mais ... Des amphibiens extrêmement prometteurs en sont encore au stade de prototypes à NPO. L'Etat "n'a pas d'argent, mais vous tenez bon" et tout ça. Apparemment, un financement est encore nécessaire pour «des tâches plus sérieuses».
- Sergey Marzhetsky
- Fred Schaerli/wikipedia.org
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