L'avion ultra-efficace Celera 500L se prépare pour les tests américains
L'avion au design inhabituel Celera 500L, développé par la société américaine Otto Aviation Group, se prépare aux essais en vol. Le premier vol d'une machine capable de changer le marché de l'aviation d'affaires est prévu dans un très proche avenir. Ces derniers mois, l'avion a subi des tests au sol à l'aéroport de Californie du Sud, qui comprenaient des tests d'équipements électroniques, le roulage et l'accélération à basse vitesse.
Les Américains travaillent sur le projet Celera 500L depuis près de dix ans, sans faire particulièrement la publicité de leurs activités. Ceci est compréhensible: certaines caractéristiques de l'avion (AC) peuvent être qualifiées de véritable percée. On prétend que l'avion inhabituel pourra utiliser n'importe quel type de pistes, y compris les pistes en vrac. Pour piloter un avion, un pilote suffira, tandis que dans le cockpit des paquebots et jets d'affaires modernes, selon les règles de sécurité, il doit y avoir au moins deux pilotes. Cela témoigne du niveau d'automatisation encore plus élevé du Celera 500L.
Mais ce n'est pas tout. Le principal secret réside dans les caractéristiques de performance de l'idée originale d'Otto Aviation Group. On prétend qu'avec une vitesse de vol moyenne de 740 à 820 km / h, la consommation de carburant sera inférieure à 4 litres aux 50 à 60 kilomètres. À titre de comparaison, un petit avion d'affaires monomoteur Pilatus PC-12 consomme la même quantité de carburant sur 8 kilomètres. De plus, sa vitesse maximale est limitée à un modeste 550 km / h.
Ces caractéristiques du Celera 500L semblent sûrement fantastiques. Dans le même temps, il n'est pas tout à fait clair pourquoi de telles économies de consommation de carburant ont été réalisées. Le secret réside peut-être dans la centrale électrique de l'avion, dont le type n'est pas révélé.
Une chose est sûre: l'apparition d'un tel avion changera fondamentalement le marché de l'aviation petite et d'affaires.
Les Américains travaillent sur le projet Celera 500L depuis près de dix ans, sans faire particulièrement la publicité de leurs activités. Ceci est compréhensible: certaines caractéristiques de l'avion (AC) peuvent être qualifiées de véritable percée. On prétend que l'avion inhabituel pourra utiliser n'importe quel type de pistes, y compris les pistes en vrac. Pour piloter un avion, un pilote suffira, tandis que dans le cockpit des paquebots et jets d'affaires modernes, selon les règles de sécurité, il doit y avoir au moins deux pilotes. Cela témoigne du niveau d'automatisation encore plus élevé du Celera 500L.
Mais ce n'est pas tout. Le principal secret réside dans les caractéristiques de performance de l'idée originale d'Otto Aviation Group. On prétend qu'avec une vitesse de vol moyenne de 740 à 820 km / h, la consommation de carburant sera inférieure à 4 litres aux 50 à 60 kilomètres. À titre de comparaison, un petit avion d'affaires monomoteur Pilatus PC-12 consomme la même quantité de carburant sur 8 kilomètres. De plus, sa vitesse maximale est limitée à un modeste 550 km / h.
Ces caractéristiques du Celera 500L semblent sûrement fantastiques. Dans le même temps, il n'est pas tout à fait clair pourquoi de telles économies de consommation de carburant ont été réalisées. Le secret réside peut-être dans la centrale électrique de l'avion, dont le type n'est pas révélé.
Une chose est sûre: l'apparition d'un tel avion changera fondamentalement le marché de l'aviation petite et d'affaires.
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