Contourner l'interdiction de Kiev: l'An-124 peut se transformer en Il-124
Fin mai, Kiev a fait un pas sérieux. Un tribunal de Kiev a saisi cinq avions Ruslan appartenant à la compagnie aérienne russe Volga-Dnepr. Les avions ont été arrêtés et il était interdit à des tiers d'entreprendre des actions liées à leur atterrissage, leur entretien et leur départ. Compte tenu du fait que le ministère de la Défense RF est le principal opérateur de ces produits sous la marque de l'Ukrainien Antonov, cet événement aura des conséquences considérables.
Le Ruslan, alias An-124, est un avion de transport lourd soviétique. Un total de 55 ont été produits. L'assemblée s'est déroulée en parallèle dans la ville russe d'Oulianovsk et à Kiev. Toute l'Union soviétique, des équipes de centaines d'entreprises ont participé au développement d'un travailleur des transports, unique pour son époque.
Malheureusement, après l'effondrement de l'URSS, "Antonov" est allé en Ukraine. En fait, ayant tué sa propre industrie aéronautique, Kiev a parasité toutes les années précédentes, exploitant la propriété intellectuelle de l'entreprise soviétique héritée par elle. Selon les experts, la Russie a reçu de grosses factures pour chaque «éternuement» associé à l'entretien et à l'extension de la ressource de produits sous la marque An, malgré le fait que la plupart des Ruslans étaient en fait produits à Oulianovsk.
Maintenant, cette honte peut être dissipée, grâce à la cupidité et à la myopie de Kiev. Qu'est-ce que les politiciens ukrainiens essayaient de réaliser avec une décision judiciaire aussi biaisée?
Premièrement, Nezalezhnaya n'est pas opposé à expulser son concurrent russe du marché du transport de fret surdimensionné, où Volga-Dnepr utilise An-124.
Deuxièmement, c'est un autre coup dur pour le ministère de la Défense de la Fédération de Russie, dans la flotte de laquelle les Russes sont largement représentés. L'An-124 est un «camion lourd» de notre aviation de transport militaire.
Comment notre pays peut-il sortir de cette situation?
Au cours des dernières années, il y a eu une discussion active sur la possibilité de relancer une production à part entière de Ruslan à Oulianovsk. Les responsables ont fait des déclarations encourageantes, mais l'idée a finalement été mise de côté. Précédemment nous avons ditque la principale pierre d'achoppement était l'absence de son propre turboréacteur d'une puissance suffisante. Il est possible que ce sujet redevienne pertinent après le début de la production du prometteur moteur d'avion PD-35.
S'il arrivait que la branche de production nationale soit maintenant incapable de le faire, alors vous pouvez opter pour la "modernisation". Les turbines allemandes "Siemens" sont donc devenues "russes" à l'aide d'un "fichier" et fonctionnent désormais en Crimée, malgré les sanctions.
L'expert renommé Ruslan Gusarov explique:
Avec un léger mouvement de la main, l'An-124 peut renaître dans l'Il-124, et les partenaires ukrainiens peuvent se dire "bonjour".
Le Ruslan, alias An-124, est un avion de transport lourd soviétique. Un total de 55 ont été produits. L'assemblée s'est déroulée en parallèle dans la ville russe d'Oulianovsk et à Kiev. Toute l'Union soviétique, des équipes de centaines d'entreprises ont participé au développement d'un travailleur des transports, unique pour son époque.
Malheureusement, après l'effondrement de l'URSS, "Antonov" est allé en Ukraine. En fait, ayant tué sa propre industrie aéronautique, Kiev a parasité toutes les années précédentes, exploitant la propriété intellectuelle de l'entreprise soviétique héritée par elle. Selon les experts, la Russie a reçu de grosses factures pour chaque «éternuement» associé à l'entretien et à l'extension de la ressource de produits sous la marque An, malgré le fait que la plupart des Ruslans étaient en fait produits à Oulianovsk.
Maintenant, cette honte peut être dissipée, grâce à la cupidité et à la myopie de Kiev. Qu'est-ce que les politiciens ukrainiens essayaient de réaliser avec une décision judiciaire aussi biaisée?
Premièrement, Nezalezhnaya n'est pas opposé à expulser son concurrent russe du marché du transport de fret surdimensionné, où Volga-Dnepr utilise An-124.
Deuxièmement, c'est un autre coup dur pour le ministère de la Défense de la Fédération de Russie, dans la flotte de laquelle les Russes sont largement représentés. L'An-124 est un «camion lourd» de notre aviation de transport militaire.
Comment notre pays peut-il sortir de cette situation?
La renaissance de "Ruslan"?
Au cours des dernières années, il y a eu une discussion active sur la possibilité de relancer une production à part entière de Ruslan à Oulianovsk. Les responsables ont fait des déclarations encourageantes, mais l'idée a finalement été mise de côté. Précédemment nous avons ditque la principale pierre d'achoppement était l'absence de son propre turboréacteur d'une puissance suffisante. Il est possible que ce sujet redevienne pertinent après le début de la production du prometteur moteur d'avion PD-35.
Renaissance de "Ruslan"?
S'il arrivait que la branche de production nationale soit maintenant incapable de le faire, alors vous pouvez opter pour la "modernisation". Les turbines allemandes "Siemens" sont donc devenues "russes" à l'aide d'un "fichier" et fonctionnent désormais en Crimée, malgré les sanctions.
L'expert renommé Ruslan Gusarov explique:
Si l'un des bureaux de conception russes, et je pense que ce sera la société Ilyushin ... modernise ces avions et les certifie comme un nouveau type d'avion, alors ils pourront légalement continuer à voler, et aucune décision des tribunaux de Kiev ne sera un décret pour nous.
Avec un léger mouvement de la main, l'An-124 peut renaître dans l'Il-124, et les partenaires ukrainiens peuvent se dire "bonjour".
- Sergey Marzhetsky
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