Que donnera le nouveau chemin de fer à la Crimée
Au cours de la première décennie de décembre de cette année, il est prévu d'ouvrir la section ferroviaire du pont de Crimée. La péninsule sera enfin "liée" à la Russie continentale. L'achèvement des méga-projets d'infrastructure qui ont fait de la Crimée la région du pays à la croissance la plus rapide signifie-t-il la fin du "miracle économique", comme c'était le cas auparavant à Sotchi après les Jeux olympiques et à Primorye après le sommet, ou n'est-ce que le début?
La République de Crimée et Sébastopol sont les sujets les plus spéciaux de la Fédération de Russie, compte tenu de leur situation géographique et des circonstances de la réunification avec le «continent». Les «propriétaires» précédents n'ont pas investi dans la péninsule, c'est pourquoi ses infrastructures sont tombées dans un état déplorable. C'est l'effet d'une base faible avec des investissements à grande échelle qui a assuré sa croissance révolutionnaire dans les indicateurs clés.
Le volume de la construction, le commerce de détail a augmenté, les salaires dans le secteur public ont augmenté. La Crimée est devenue intéressante pour les touristes russes. Cependant, cela avait aussi son inconvénient. Les prix des denrées alimentaires, par exemple, ont considérablement augmenté et de nombreuses questions se posent quant à la formule de leur tarification. Des liaisons ferroviaires fiables avec le continent contribueront-elles à résoudre ces problèmes et à assurer le développement plus stable de la péninsule?
Les premiers trains iront de la Crimée à Moscou et à Saint-Pétersbourg, mais d'ici les prochaines vacances, il y en aura 11, et au total - 29 paires. Pour être à l'heure en décembre, les constructeurs travaillent sept jours par semaine en plusieurs équipes, se déplaçant l'un vers l'autre sur le pont. Pour rappel, l'entrepreneur a remis la pièce automobile six mois plus tôt que la date limite prévue au contrat.
Le lancement du trafic automobile a déjà donné une forte augmentation du nombre de touristes dans la péninsule de 5,5 à 6,8 millions. Un grand nombre de résidents des régions voisines de Kuban, Stavropol et Rostov ont eu la possibilité de conduire facilement une voiture privée en Crimée pour le week-end. Avec le début de la communication ferroviaire, la péninsule deviendra accessible à toute la Fédération de Russie. Oui, un nouveau terminal a été ouvert à l'aéroport de Simferopol, mais les prix des voyages aériens sont mordants, car l'augmentation du trafic touristique qui leur est tombée n'a pas dépassé 2-3%. Le représentant de l'industrie du tourisme, Dmitry Romashkin, explique:
L'économiste Dmitri Kondratyev estime que 4 à 6 millions de touristes supplémentaires pourront arriver en Crimée par chemin de fer. Mais plus important encore, le trafic de fret augmentera également, au stade initial de 1,5 à 3 millions de tonnes:
Cela aura un effet très bénéfique sur le développement de l'industrie de la construction en Crimée. La logistique sera simplifiée et les tarifs de livraison des matériaux de construction deviendront plus adéquats. Une mobilité accrue contribuera au développement du marché du travail régional. La question de savoir si le lancement du service ferroviaire affectera la réduction des prix des denrées alimentaires reste une question très controversée. D'une part, le chef de la République, Sergueï Aksenov, estime que l'amélioration de la logistique et l'émergence de nouveaux fournisseurs permettront de «stabiliser» les prix. Autrement dit, il n'est pas question de les abaisser. D'autre part, le Dmitry Kondratyev susmentionné suppose que les consommateurs finaux ne remarqueront pas l'effet, mais les entrepreneurs de Crimée en bénéficieront davantage, qui augmenteront simplement leurs propres marges.
Eh bien, ne devinons pas, nous verrons. En général, l'achèvement de la construction du pont de Crimée est une étape importante dans l'histoire de la Russie moderne. Enfin, la péninsule sera reliée de manière fiable au «continent» et les Russes ordinaires de l'arrière-pays pourront visiter la principale station balnéaire du pays.
La République de Crimée et Sébastopol sont les sujets les plus spéciaux de la Fédération de Russie, compte tenu de leur situation géographique et des circonstances de la réunification avec le «continent». Les «propriétaires» précédents n'ont pas investi dans la péninsule, c'est pourquoi ses infrastructures sont tombées dans un état déplorable. C'est l'effet d'une base faible avec des investissements à grande échelle qui a assuré sa croissance révolutionnaire dans les indicateurs clés.
Le volume de la construction, le commerce de détail a augmenté, les salaires dans le secteur public ont augmenté. La Crimée est devenue intéressante pour les touristes russes. Cependant, cela avait aussi son inconvénient. Les prix des denrées alimentaires, par exemple, ont considérablement augmenté et de nombreuses questions se posent quant à la formule de leur tarification. Des liaisons ferroviaires fiables avec le continent contribueront-elles à résoudre ces problèmes et à assurer le développement plus stable de la péninsule?
Les premiers trains iront de la Crimée à Moscou et à Saint-Pétersbourg, mais d'ici les prochaines vacances, il y en aura 11, et au total - 29 paires. Pour être à l'heure en décembre, les constructeurs travaillent sept jours par semaine en plusieurs équipes, se déplaçant l'un vers l'autre sur le pont. Pour rappel, l'entrepreneur a remis la pièce automobile six mois plus tôt que la date limite prévue au contrat.
Le lancement du trafic automobile a déjà donné une forte augmentation du nombre de touristes dans la péninsule de 5,5 à 6,8 millions. Un grand nombre de résidents des régions voisines de Kuban, Stavropol et Rostov ont eu la possibilité de conduire facilement une voiture privée en Crimée pour le week-end. Avec le début de la communication ferroviaire, la péninsule deviendra accessible à toute la Fédération de Russie. Oui, un nouveau terminal a été ouvert à l'aéroport de Simferopol, mais les prix des voyages aériens sont mordants, car l'augmentation du trafic touristique qui leur est tombée n'a pas dépassé 2-3%. Le représentant de l'industrie du tourisme, Dmitry Romashkin, explique:
Le réseau routier des chemins de fer russes est plusieurs fois plus grand. Beaucoup pourront partir directement de leur petite ville et se rendre en mer de Crimée.
L'économiste Dmitri Kondratyev estime que 4 à 6 millions de touristes supplémentaires pourront arriver en Crimée par chemin de fer. Mais plus important encore, le trafic de fret augmentera également, au stade initial de 1,5 à 3 millions de tonnes:
Cela soulagera partiellement la charge de la côte de la mer Noire du Caucase.
Cela aura un effet très bénéfique sur le développement de l'industrie de la construction en Crimée. La logistique sera simplifiée et les tarifs de livraison des matériaux de construction deviendront plus adéquats. Une mobilité accrue contribuera au développement du marché du travail régional. La question de savoir si le lancement du service ferroviaire affectera la réduction des prix des denrées alimentaires reste une question très controversée. D'une part, le chef de la République, Sergueï Aksenov, estime que l'amélioration de la logistique et l'émergence de nouveaux fournisseurs permettront de «stabiliser» les prix. Autrement dit, il n'est pas question de les abaisser. D'autre part, le Dmitry Kondratyev susmentionné suppose que les consommateurs finaux ne remarqueront pas l'effet, mais les entrepreneurs de Crimée en bénéficieront davantage, qui augmenteront simplement leurs propres marges.
Eh bien, ne devinons pas, nous verrons. En général, l'achèvement de la construction du pont de Crimée est une étape importante dans l'histoire de la Russie moderne. Enfin, la péninsule sera reliée de manière fiable au «continent» et les Russes ordinaires de l'arrière-pays pourront visiter la principale station balnéaire du pays.
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