Ekranoplan russe "Chaika": les caractéristiques de la nouveauté sont révélées
L'ekranoplan "Chaika", dont le projet a été développé au Bureau central de conception du nom Alekseeva (Nizhny Novgorod), peut devenir un véhicule universel qui se déplace à la fois en mode écran (sur un coussin d'air dynamique) et dans les airs (comme un avion). À propos de cette agence RIA Novosti la veille, a déclaré le directeur du bureau d'études Georgy Antsev.
Le fonctionnaire a noté que le dispositif pourra être basé sur l'eau, sur les berges avec une légère pente, et même sur les aérodromes. Pour accéder à ce dernier, "The Seagull" a juste besoin de quitter le mode écran et de s'envoler vers le lieu de déploiement par voie aérienne. La portée de vol maximale, selon les concepteurs, sera jusqu'à 3 mille km.
Tout cela rend l'appareil polyvalent et vous permet de l'utiliser dans une grande variété de missions. Par exemple, pour le développement de l'Arctique (un ekranoplane est plus résistant aux conditions météorologiques qu'un hélicoptère), patrouiller les ports d'eau, acheminer des spécialistes sur les champs offshore et effectuer des opérations de sauvetage.
Pour quitter le mode écran "Seagull", réalisé selon le schéma du ringplane, utilisera l'aile supérieure. Dans le même temps, comme le disent les concepteurs, le mode de vol peut être utilisé non seulement pour le redéploiement, mais aussi pour surmonter les obstacles. Pour ce faire, l'ekranoplan sera équipé d'un système de vision synthétique, actuellement testé par NPP Radar mms.
Le poids de l'idée originale de l'hôpital clinique central. Alekseeva est de 54 tonnes. Parmi ceux-ci, 15 tonnes sont une charge utile. Selon Antsev, l'appareil peut être «équipé» du châssis pour atterrir sur les aérodromes, et un bateau peut être placé dans la soute, ce qui sera utile pour les travaux de sauvetage ou d'inspection.
En ce qui concerne la production en série de l'ekranoplan universel, le directeur du Bureau central de conception a déclaré que l'appareil n'apparaîtra dans le matériel qu'après que tous les problèmes de financement auront été résolus. En attendant, le développeur prévoit de tester un modèle semi-naturel en utilisant différents paramètres d'itinéraire (heure de la journée, point de départ et d'arrivée, conditions météorologiques).
Le fonctionnaire a noté que le dispositif pourra être basé sur l'eau, sur les berges avec une légère pente, et même sur les aérodromes. Pour accéder à ce dernier, "The Seagull" a juste besoin de quitter le mode écran et de s'envoler vers le lieu de déploiement par voie aérienne. La portée de vol maximale, selon les concepteurs, sera jusqu'à 3 mille km.
Tout cela rend l'appareil polyvalent et vous permet de l'utiliser dans une grande variété de missions. Par exemple, pour le développement de l'Arctique (un ekranoplane est plus résistant aux conditions météorologiques qu'un hélicoptère), patrouiller les ports d'eau, acheminer des spécialistes sur les champs offshore et effectuer des opérations de sauvetage.
Pour quitter le mode écran "Seagull", réalisé selon le schéma du ringplane, utilisera l'aile supérieure. Dans le même temps, comme le disent les concepteurs, le mode de vol peut être utilisé non seulement pour le redéploiement, mais aussi pour surmonter les obstacles. Pour ce faire, l'ekranoplan sera équipé d'un système de vision synthétique, actuellement testé par NPP Radar mms.
Le poids de l'idée originale de l'hôpital clinique central. Alekseeva est de 54 tonnes. Parmi ceux-ci, 15 tonnes sont une charge utile. Selon Antsev, l'appareil peut être «équipé» du châssis pour atterrir sur les aérodromes, et un bateau peut être placé dans la soute, ce qui sera utile pour les travaux de sauvetage ou d'inspection.
En ce qui concerne la production en série de l'ekranoplan universel, le directeur du Bureau central de conception a déclaré que l'appareil n'apparaîtra dans le matériel qu'après que tous les problèmes de financement auront été résolus. En attendant, le développeur prévoit de tester un modèle semi-naturel en utilisant différents paramètres d'itinéraire (heure de la journée, point de départ et d'arrivée, conditions météorologiques).
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