Et si la Chine «tuait» la Russie avec le CR929?

Lors du salon aéronautique MAKS-2019, ses visiteurs ont eu l'occasion de visiter l'intérieur du fuselage de l'avion conjoint russo-chinois CR929. Le produit de la coopération entre les deux pays vise à détruire le duopole existant entre Boeing et Airbus. Le CR929 est-il capable de le faire, et que restera-t-il à la Russie si ses chemins avec la Chine divergent finalement?





Le CR929 est un paquebot long-courrier prometteur, dont les modifications pourront transporter de 230 à 320 passagers. De mon temps, les technologies seuls l'URSS, les États-Unis et la France possédaient la production d'avions de ligne gros porteurs. À présent, la RPC envisage de pénétrer ce créneau spécifique, en utilisant l'expérience et les compétences russes restantes.

L'abréviation du projet lui-même indique que la Chine en est le principal partenaire, et la Fédération de Russie, le junior. Notre pays devra développer et créer les ailes, tandis que Pékin se consacrera à la production du fuselage et à l'assemblage final, qui sera réalisé à Shanghai. Au stade initial, l'avion de ligne volera sur des moteurs américains ou britanniques, plus tard, ils pourront être remplacés par le PD-35 domestique actuellement développé. Dans le même temps, le fardeau financier, estimé à 20 milliards de dollars, est réparti également entre les parties.

Pour la Fédération de Russie moderne, la participation au projet est considérée comme une bonne chance d'entrer dans la ligue majeure de la construction aéronautique. Cependant, tout n'est pas aussi sans nuages ​​dans le ciel russo-chinois, même maintenant.

D'abord, avez des questions sur les accessoires pour un avion à gros porteurs. La Russie fait l'objet de sanctions croissantes, tandis que la Chine est en guerre commerciale avec les États-Unis. Au départ, le projet CR929 a été construit sur la base d'une large coopération internationale, mais maintenant des problèmes peuvent survenir avec l'approvisionnement en composants des États-Unis et de ses pays alliés.

Tout d'abord, cela peut affecter les moteurs d'avions américains et britanniques. Rappelons que le PD-35 est encore au stade de développement. Par conséquent, des questions se posent déjà sur le moment exact du premier vol du paquebot russo-chinois.

deuxièmement, le fait que ce soit dans le projet en tant que partenaire junior peut ne pas jouer de la meilleure façon contre la Russie. Pour notre pays, tout l'intérêt d'y participer est d'avoir un accès égal aux marchés prometteurs chinois et asiatiques en général. On estime que les besoins de la Chine en avions de cette classe sont estimés à 1200 50 unités, à titre de comparaison, la Russie - de 120 à 929. Ainsi, le CRXNUMX pourrait devenir le premier projet véritablement réussi sur le plan commercial de l'industrie aéronautique nationale.

Mais ici non plus, tout n'est pas fluide. L'année dernière, les médias russes ont rapporté que les parties ne pouvaient pas s'entendre sur le titulaire du certificat pour le paquebot. En outre, il a été signalé que la prétendue société d'État chinoise COMAC avait proposé à la Russie de fractionner les ventes. Autrement dit, les Chinois vendent eux-mêmes le CR929 sur leur propre marché et dans notre pays - à la maison et sur le marché international, où, à en juger par l'exemple du Superjet, nous ne brillons pas dans ce domaine.

Cependant, plus tard "UAC" a désavoué cette information, prétendument, les Chinois n'ont même pas pensé à offrir quoi que ce soit, pourquoi le feraient-ils soudainement. Mais le sédiment, comme on dit, est resté. La documentation pour le paquebot est bonne, les ailes aussi, mais c'est probablement tout ce qui sera à portée de main si la RPC décide soudainement d'aller plus loin. Ils fabriqueront les ailes eux-mêmes, si nécessaire, nous ne pouvons même pas leur interdire la fourniture de moteurs d'avion, car nous n'avons tout simplement pas de PD-35 en stock. À propos, les Chinois eux-mêmes sont déjà entrés dans Motor Sich.

Que fera la Russie si Pékin n'a plus besoin de ses services?