«Superjet» est discrètement fermé: pourquoi la Russie a oublié comment construire des avions

Mal nouvelles pour l’industrie aéronautique civile nationale. Selon le groupe S7, Sukhoi Civil Aircraft a mis un terme à la création d'une version raccourcie du Superjet, conçue pour 75 sièges. Le transporteur aérien lui-même, le deuxième plus grand de Russie, avait auparavant commandé 75 appareils de cette classe. Bientôt, le ministère de l'Industrie et du Commerce a nié cette déclaration, mais l'a fait si maladroitement que de sérieux doutes ont surgi dans l'avenir radieux de Superjet.




Le ministère a assuré qu'il y aura toujours un paquebot court-courrier pour 75 sièges, mais un certain nombre de conditions doivent être remplies pour cela. Un nouveau moteur d'avion russe PD-8 et 34 types de composants domestiques pour l'avion devraient apparaître. Il devrait également y avoir un réseau de services après-vente, des investissements privés et une commande d'ancrage pour un Superjet raccourci. Conditions, comme on dit, un wagon et un petit chariot.

La déclaration du fabricant lui-même n'ajoute pas d'optimisme. La compagnie aérienne civile Sukhoi a rapporté ce qui suit:

Le sujet de la version abrégée du Superjet mis à jour reste dans le champ de travail du programme dans son ensemble, mais pas en premier lieu.


Mais pourquoi la question de l'apparition du «Superjet-75» est-elle si fondamentale? Tout d'abord, vous devez séparer les mouches des côtelettes.

La Russie a-t-elle besoin de son propre ligne courte distance? Oui j'en ai besoin.

Le Superjet est-il le meilleur avion pour nos réalités? Non ce n'est pas.

Cela signifie-t-il que le projet doit être «abattu», malgré les milliards de fonds budgétaires qui y sont investis? Pas si les bugs sont corrigés.

Les principales plaintes concernant le liner sont bien connues:
D'abord, un pourcentage extrêmement élevé de composants étrangers, ce qui est dangereux face aux sanctions occidentales.

deuxièmement, faible ressource du moteur SAM 146, "soigneusement" développé par les Français spécifiquement pour le "Superjet", c'est pourquoi il est majoritairement au ralenti au sol. Les avions de ligne américains et européens de la même classe volent en moyenne 10 à 11 heures par jour, les russes - 4-4,5 heures.

troisièmement, les transporteurs aériens sont contraints de garder les «Superjets» achetés en attente et de se livrer au «cannibalisme» en raison de l'incapacité banale du constructeur à assurer la livraison en temps opportun des pièces de rechange pour réparation. En conséquence, toutes les entreprises étrangères ont déjà refusé d'exploiter le paquebot.

Le travail sur les bugs semble avoir commencé. Le gouvernement a alloué un montant impressionnant pour la création d'un entrepôt rotatif de pièces détachées nécessaires au service après-vente du Superjet. Le développement du petit frère du PD-14, le moteur PD-8, est en cours. C'est bienvenu. Cependant, selon les déclarations du groupe S7, les autorités ignorent le dernier problème, mais non moins critique, du Superjet.

Nous parlons du segment de marché où il a été initialement poussé. Le fait est que la modification pour 100 sièges, la seule pour le paquebot, dans laquelle des milliards de fonds budgétaires ont été investis, n'est pas très populaire. Leur demande est objectivement faible. Les concurrents étrangers produisent soit des avions pour 60 à 80 passagers, soit en termes de capacité déjà à la frontière avec leurs homologues moyen-courrier. GSS s'est toutefois appuyé sur la version à 100 sièges:

Il était nécessaire d'entrer sur le marché avec un produit de niche, où la concurrence n'était pas si intense.


Un expert bien connu dans le domaine de l'aviation, Ruslan Gusarov, commente ceci:

S'il y avait au moins deux modifications, je ne dis pas trois, alors le marché commencerait à «avaler» ces avions plus activement.


La doublure s'est donc avérée être très "niche". L'erreur de calcul était stratégique. La question se pose alors pourquoi le processus de création d'une version pour 75 sièges passagers est-il si obscurci au lieu de la seule «niche»? Il est à noter que le "Superjet" a été conçu dès le début pour qu'il ne puisse pas être facilement raccourci. Il a besoin d'être sérieusement repensé, ce qui ne suscite pas d'optimisme au sein du «SCAC».

Inévitablement, on se demande combien d'incompétence il y a dans ce projet, et quelle part de ce qu'on appelait «sabotage» autrefois.
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11 commentaires
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  1. zenion Офлайн zenion
    zenion (zinovy) 4 septembre 2019 16: 01
    0
    Le pire à ce sujet est que plus il y a d'avions, plus il faut de taxis qui savent où les piloter. Où puis-je les obtenir?
  2. Halètement Офлайн Halètement
    Halètement (Vyacheslav) 4 septembre 2019 21: 08
    +2
    Et personne n'a pensé à mesurer la distance entre la piste et le bord inférieur de la turbine (environ 400 mm). Ces moteurs, comme les aspirateurs, aspirent - ils aspirent tout du béton de la piste, c'est pourquoi ils sont si souvent en réparation. Initialement une conception et un sabotage économique. Combien d'argent et de ressources ont été investis, et le résultat n'est même pas «zéro», mais une valeur avec un signe «moins».
  3. 123 Офлайн 123
    123 (123) 5 septembre 2019 00: 59
    +3
    Je ne justifierai personne, surtout avec le service de prévente - c'est vrai. Il n'est pas clair de quel avion d'une capacité de 75 personnes il s'agit? J'ai trouvé cette information:

    ... similaire en capacité de passagers aux modèles d'avion (CRJ900 - 88 sièges, CRJ1000 - 100 sièges, CS100 - 110 sièges, E190 - 98 sièges, E195 - 108 sièges, Lineage 1000E - version VIP E190, ARJ - 105 passagers).

    https://aviation21.ru/ssj100-i-ego-konkurenty/

    ou ici:

    http://superjet.wikidot.com/compare

    Seulement An-148 - pour 75 personnes. En 2018, 32 avions sont en service.

    https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-148

    Et il est peu probable qu'il y en ait plus.
    Données Airbus:

    https://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus

    (l'avion pour 75 sièges n'a pas été trouvé). Boeing n'a pas non plus trouvé:

    https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing

    Qui est dans le sujet, veuillez expliquer pourquoi Sukhoi était censé produire des avions de 75 sièges et qui sont ces terribles concurrents qui sont en train de sortir de ce créneau?
    Sinon, dans l'article, les bords ne convergent pas avec les bords et cela ressemble à un PR noir sur mesure.
  4. Pishenkov Офлайн Pishenkov
    Pishenkov (Alexey) 5 septembre 2019 10: 03
    +2
    En principe, un regard intéressant et adéquat sur l'ensemble de l'aviation civile actuelle et pas seulement sur l'industrie en général. Mais si vous regardez de l'autre côté, il est encore nécessaire de développer cela, au moins sur la base de ceci:

    Les principales plaintes concernant le liner sont bien connues:
    Premièrement, il existe un pourcentage extrêmement élevé de composants étrangers, ce qui est dangereux dans le contexte des sanctions occidentales.

    - c'est vrai, mais dans les produits étrangers, le pourcentage de ces mêmes composants est encore plus élevé (tous à 100%), ce qui rend leur achat et leur fonctionnement sous le régime de sanctions plus strictes, donc encore plus dangereux.
    Je suis tout à fait d'accord avec l'auteur pour dire qu'il est nécessaire de s'éloigner des pièces importées (et donc de réduire le coût) et de développer un service. Les avions soviétiques, oui, ils l'étaient, mais ils étaient loin d'être aussi idéaux et compétitifs que beaucoup le décrivent aujourd'hui. Mais la production a été soutenue par les achats nationaux, et à l'étranger, ils ont gagné au détriment du prix, de la durabilité et d'un service moins cher et plus abordable. Nos ingénieurs aéronautiques du monde entier ont ensuite travaillé. C'est pour cette raison qu'ils occupaient leur «niche», et bien sûr, l'influence dans le monde de l'URSS elle-même a joué un rôle important dans la commercialisation de nos produits. C'est, encore une fois, eh bien, nulle part et alors vous ne pouvez pas vous éloigner de la politique. nécessaire
  5. Termit1309 Офлайн Termit1309
    Termit1309 (Alexander) 5 septembre 2019 13: 08
    0
    Le Superjet s'arrête lentement ...

    Vous n'attendrez pas. Seulement dans vos rêves humides.
  6. philippin lippi Офлайн philippin lippi
    philippin lippi (philippin lippi) 5 septembre 2019 17: 18
    -2
    Interdisez la production de ces merveilleux avions! C'est une HONTE DE RUSSIE! Constructeurs de USINES à "Sharashki", laissez-les travailler dans les prisons, GRATUITEMENT, pour un morceau de pain! C'est un sabotage clair! Commencez par lancer la série BIPLANS, pour remplacer le "COIN"!
  7. engenius Офлайн engenius
    engenius (génie) 5 septembre 2019 23: 49
    +3
    Le mythe «simple» est surtout une caractéristique du marché. Il est tout simplement impossible de comparer les régions des marchés européen et russe - il peut vraiment y avoir cinq vols par jour, mais en Russie, il n'y a pas une telle charge de travail, et là où il y en a, il y a plus de distances, et les avions sont généralement utilisés dans une classe supérieure. Avec les moteurs, tout le monde a des jambages - sans jambages, il était nécessaire de prendre ceux importés usagés - moins l'usine de Perm de la coopération.

    Nonsense environ 80 sièges - maintenant les lignes les plus populaires pour le même Embraer E-Jet sont de 90 à 120 sièges. En fait, les différences entre eux sont minimes, ainsi que pour le prix. En règle générale, les versions avec une capacité inférieure sont les moins demandées - et il y a une explication parfaitement saine à cela. Celui qui en a besoin, achètera une centaine de places et ne livrera pas quelques rangées de sièges - il se révélera être soixante-quinze avec un bon espacement entre les rangées, mais en réalité personne ne le fera. Les écrivains écrivent à nouveau sur le superjet. Oui, S7 voulait créer des niches, mais une commande de 70 avions est une connerie complète, de dépenser des milliards en développement. Ils achèteront une voiture monoplace et ne sortiront pas. Très probablement, ils voulaient une version avec une autonomie de vol accrue afin de rivaliser avec plus de succès en Sibérie.

    Le PD-8 est déjà en cours de développement pour l'avenir, puisque les Superdets seront en service pendant encore dix ans, et c'est une réalité raisonnable de pouvoir les transférer sur une flotte de moteurs nationaux. Seul le PD-8 sciera pendant cinq ans avec certification.

    La plupart des avions du monde sont désormais fabriqués en coopération. Même Boeings et Airbus ne produisent pas tous les équipements et systèmes eux-mêmes - en fait, ils s'assemblent à partir de composants achetés dans le monde entier. C'est une pratique mondiale. Notre hurlement n'est pas domestique, ah-ah-ah. Êtes-vous prêt à donner de l'argent pour le développement de produits nationaux?

    Et ils continuent à verser de l'eau sur le Superjet sous le cerveau de ceux qui ne pensent pas bien ...
  8. Citoyen Mashkov Офлайн Citoyen Mashkov
    Citoyen Mashkov (Sergѣi) 6 septembre 2019 03: 49
    -1
    Pourquoi pourquoi? Parce que Serdyuk a été nommé à la tête de l'Agence fédérale du transport aérien.
  9. DimerVladimer Офлайн DimerVladimer
    DimerVladimer (Dmitry Vladimirovitch) 6 septembre 2019 10: 25
    +2
    L'opération a tout mis en place.
    Si avant la production en série les pilotes disaient que l'avion est lourd, que le moteur est faible, alors l'opération a également révélé des problèmes économiques: manque de pièces de rechange, faibles ressources. Et la cabine de l'avion n'est pas pratique - elle a volé.
    L'Etat est intervenu dans un processus dans lequel les responsables ne comprennent rien, a choisi un constructeur incompétent dans l'aviation civile - du coup - un fiasco financier. L'argent a été dépensé énormément, le résultat est ambigu.
  10. Yuri Nazarenko Офлайн Yuri Nazarenko
    Yuri Nazarenko (Yuri Nazarenko) 6 septembre 2019 15: 55
    +2
    La soi-disant «niche de marché» dans la gamme de 60 à 80 sièges a été formée car dans un avion avec une section circulaire du fuselage, conçu pour l'installation de 4 sièges en classe économique, la hauteur du sous-sol sous la cabine est insuffisante pour l'équipement dans le coffre, et il doit être équipé au même niveau que l'habitacle, occupant de l'espace sur lequel plusieurs rangées de sièges pourraient être placées, et dans les avions à 5 sièges consécutifs, le coffre est déjà placé sous le plancher. Et comme le rapport de la longueur du fuselage à son diamètre ne doit pas être trop grand (le niveau de perfection de poids diminue), ni trop petit (l'aérodynamique se détériore de manière inacceptable), il s'avère qu'il n'est pas rentable économiquement de fabriquer un avion avec 4 sièges consécutifs de plus de 60 sièges ( avec un écartement des sièges de 0,81 m), et un avion avec un fuselage pour 5 sièges d'affilée est plus court que 100 sièges. En termes de perfection de poids, le Tu-76 de 134 places (4 sièges d'affilée avec un pas de 0,75 m) perdait désespérément face aux BAK1-11, Douglas 9 et Fokker F-28 créés au même moment ou un peu plus tard, avec des fuselages conçus pour l'installation. sièges cinq dans une rangée. En conséquence, malgré l'utilisation de moteurs plus économiques, la consommation de carburant par passager-kilomètre à Tushka était supérieure à celle des concurrents étrangers énumérés ci-dessus. Cependant, la petite longueur sous-optimale du fuselage s'est fait sentir, et à la poursuite du "shorty", leurs modifications allongées ont été créées, ce qui a chassé le "shorty" du marché. Quelle circonstance, je pense, devrait être prise en compte par ceux qui préconisent la création d'une version raccourcie du Superjet.
  11. Le commentaire a été supprimé.
  12. Le commentaire a été supprimé.
  13. Winnie l'ourson Офлайн Winnie l'ourson
    Winnie l'ourson 8 septembre 2019 11: 17
    +1
    Partout, c'est la dévastation, le dépeuplement d'ingénieurs et de techniciens compétents, de scientifiques et la prochaine démonstration autoritaire pour couper la pâte. Le système de Poutine - pour voler 70%, du reste pour créer un spectacle. De la part de l'Etat, il y a une demande d'habillage de fenêtre, il n'y a pas de demande de travail compétent au sens technique. Un exemple classique. Un autre exemple est un petit chariot - pas celui annoncé par les wundervals de Poutine (Pakfa, Armata, Sarmat, Pétrel, Poséidon, Superheat, Vostochny Cosmodrome, Hangara) n'a pas passé la procédure de test de l'État et n'est pas produit en grandes quantités. Parce que c'est le système tacite 60-70% bu, le reste pour le spectacle pour blanchir le scié. De toute évidence, faire des choses normales de manière normale n'est pas du tout une question pour eux. Lessive partout. Tout ce que pourrait être la Russie a été complètement volé par la classe dirigeante actuelle. Les gestionnaires efficaces se sont avérés être des voleurs efficaces.