Le tout dernier moteur électrique rendra l'industrie aéronautique russe inaccessible pour l'Occident
Dans le cadre du salon aéronautique MAKS-2019, SuperOx a présenté un prototype du dernier moteur électrique haute puissance créé à partir de supraconducteurs. Ce la technologie, selon le directeur de la société - développeur, Sergei Samoilenkov, permettra à la Russie de devancer considérablement ses concurrents occidentaux.
L'unité d'innovation domestique, développée par ordre du Fonds de recherche avancée, sera testée au laboratoire volant l'année prochaine. Dans le même temps, le moteur électrique d'avion européen de dernière génération (sans supraconducteurs) ne commencera ses tests qu'en 2021-2022.
Comme le fonctionnaire l'a dit à l'agence RIA Novosti, l'utilisation de supraconducteurs permet de créer des unités de forte puissance. Dans le même temps, leur poids et leur taille sont beaucoup plus petits que ceux des moteurs d'avion conventionnels avec des caractéristiques similaires.
Les nouveaux matériaux n'ont pas de résistance électrique, ce qui peut améliorer considérablement l'efficacité énergétique de ces centrales. Selon Samoilenkov, l'unité développée par SuperOx est capable de réduire la consommation de carburant de 15% à un record de 75%. Dans le même temps, le niveau de bruit et la quantité d'émissions nocives diminueront du même montant. En fin de compte, les moteurs électriques domestiques pourraient changer à jamais le marché de l'aviation civile.
Pour le moment, plusieurs unités finies subissent des tests au banc. L'année prochaine, la centrale sera testée au laboratoire de vol Yak-40. Fait révélateur, le moteur sera installé dans le nez de l'avion, laissant les unités standard en place. Cette approche vous permettra de tester des développements innovants sous différents modes.
Entre autres, Sergey Samoilenkov a souligné que la nouvelle centrale électrique peut être alimentée à la fois par des batteries et par des générateurs électriques ou des piles à combustible. Deux de ces moteurs sont capables de fournir une poussée à un avion conçu pour 20 passagers. Dans le même temps, le développement d'une unité innovante coûte près de 10 fois moins cher qu'un moteur d'avion traditionnel.
L'unité d'innovation domestique, développée par ordre du Fonds de recherche avancée, sera testée au laboratoire volant l'année prochaine. Dans le même temps, le moteur électrique d'avion européen de dernière génération (sans supraconducteurs) ne commencera ses tests qu'en 2021-2022.
Comme le fonctionnaire l'a dit à l'agence RIA Novosti, l'utilisation de supraconducteurs permet de créer des unités de forte puissance. Dans le même temps, leur poids et leur taille sont beaucoup plus petits que ceux des moteurs d'avion conventionnels avec des caractéristiques similaires.
Les nouveaux matériaux n'ont pas de résistance électrique, ce qui peut améliorer considérablement l'efficacité énergétique de ces centrales. Selon Samoilenkov, l'unité développée par SuperOx est capable de réduire la consommation de carburant de 15% à un record de 75%. Dans le même temps, le niveau de bruit et la quantité d'émissions nocives diminueront du même montant. En fin de compte, les moteurs électriques domestiques pourraient changer à jamais le marché de l'aviation civile.
Pour le moment, plusieurs unités finies subissent des tests au banc. L'année prochaine, la centrale sera testée au laboratoire de vol Yak-40. Fait révélateur, le moteur sera installé dans le nez de l'avion, laissant les unités standard en place. Cette approche vous permettra de tester des développements innovants sous différents modes.
Entre autres, Sergey Samoilenkov a souligné que la nouvelle centrale électrique peut être alimentée à la fois par des batteries et par des générateurs électriques ou des piles à combustible. Deux de ces moteurs sont capables de fournir une poussée à un avion conçu pour 20 passagers. Dans le même temps, le développement d'une unité innovante coûte près de 10 fois moins cher qu'un moteur d'avion traditionnel.
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