Ukraine - Russie: Arrêtez d'utiliser nos Ruslans!
Après une certaine période d'exploitation, les aéronefs sont soumis à la procédure de renouvellement. En Union soviétique, l'une des conditions obligatoires était la participation à ce processus du bureau d'études qui a développé l'avion. Cette règle est toujours suivie dans la plupart des cas.
Ces dernières années, un aéronef, conçu et fabriqué par la société ukrainienne Antonov et exploité par des transporteurs aériens russes, est en cours d'extension de sa navigabilité sans impliquer le constructeur. A cette occasion, des représentants d '"Antonov" ont déposé une plainte auprès de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). Selon les avionneurs de Kiev, cela menace la sécurité des vols.
Avions ukrainiens dans le ciel de la Russie
Les transporteurs aériens russes exploitent activement des «Anas» ukrainiens. À l'heure actuelle, environ 400 unités de vol équipement, produit par la société "Antonov", dont le célèbre avion de transport "Ruslan". Après la transition de la Crimée vers la Fédération de Russie, la coopération entre les deux pays a considérablement diminué dans tous les domaines, y compris l'aviation.
Bien sûr, il n'y a pas eu de rupture complète des relations, car dans cette industrie les liens entre les pays sont très étroits. Les constructeurs aéronautiques des deux pays utilisent les composants les uns des autres dans leur travail, et les équipements fabriqués en Ukraine sont utilisés en Russie, et vice versa.
Les transporteurs russes affirment que l'entreprise Antonov a commencé à augmenter rapidement le coût de ses services et à retarder les délais pour obtenir l'admission des avions à l'étape suivante de l'exploitation. Avec l'autorisation de l'Agence fédérale des transports aériens, qui a délivré des certificats à d'autres organisations pour effectuer des travaux similaires, les propriétaires d'Anov ont cessé d'utiliser les services d'Antonov. GosNIIGA a reçu un certificat pour le service An-24 et An-26, les représentants les plus nombreux de la famille Antonov en Russie, et AMTES GmbH a reçu les mêmes droits pour le service An-124-100 Ruslan.
Pièges du conflit aérien
La partie ukrainienne, si l'OACI prend son parti, peut se créer un précédent très gênant. Disons que les propriétaires russes d'avions ukrainiens seront obligés de demander des services à la société Antonov. Mais ensuite, nous devrons nous souvenir des avions produits en Russie et exploités en Ukraine.
Et il y en a beaucoup. L'armée ukrainienne est armée de "Su" et de "MiG" russes. Les Tupolev sont utilisés dans l'aviation militaire et civile. Et la célèbre usine d'hélicoptères de Mil Moscou peut créer de graves problèmes pour les pilotes d'hélicoptères ukrainiens.
Par conséquent, il convient de réfléchir attentivement si la victoire d'Antonov dans le litige avec les propriétaires russes d'avions ukrainiens ne sortira pas de côté pour les transporteurs aériens ukrainiens et l'armée? Après tout, il se peut que ce litige revienne en Ukraine comme un boomerang.
Ces dernières années, un aéronef, conçu et fabriqué par la société ukrainienne Antonov et exploité par des transporteurs aériens russes, est en cours d'extension de sa navigabilité sans impliquer le constructeur. A cette occasion, des représentants d '"Antonov" ont déposé une plainte auprès de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). Selon les avionneurs de Kiev, cela menace la sécurité des vols.
Avions ukrainiens dans le ciel de la Russie
Les transporteurs aériens russes exploitent activement des «Anas» ukrainiens. À l'heure actuelle, environ 400 unités de vol équipement, produit par la société "Antonov", dont le célèbre avion de transport "Ruslan". Après la transition de la Crimée vers la Fédération de Russie, la coopération entre les deux pays a considérablement diminué dans tous les domaines, y compris l'aviation.
Bien sûr, il n'y a pas eu de rupture complète des relations, car dans cette industrie les liens entre les pays sont très étroits. Les constructeurs aéronautiques des deux pays utilisent les composants les uns des autres dans leur travail, et les équipements fabriqués en Ukraine sont utilisés en Russie, et vice versa.
Les transporteurs russes affirment que l'entreprise Antonov a commencé à augmenter rapidement le coût de ses services et à retarder les délais pour obtenir l'admission des avions à l'étape suivante de l'exploitation. Avec l'autorisation de l'Agence fédérale des transports aériens, qui a délivré des certificats à d'autres organisations pour effectuer des travaux similaires, les propriétaires d'Anov ont cessé d'utiliser les services d'Antonov. GosNIIGA a reçu un certificat pour le service An-24 et An-26, les représentants les plus nombreux de la famille Antonov en Russie, et AMTES GmbH a reçu les mêmes droits pour le service An-124-100 Ruslan.
Pièges du conflit aérien
La partie ukrainienne, si l'OACI prend son parti, peut se créer un précédent très gênant. Disons que les propriétaires russes d'avions ukrainiens seront obligés de demander des services à la société Antonov. Mais ensuite, nous devrons nous souvenir des avions produits en Russie et exploités en Ukraine.
Et il y en a beaucoup. L'armée ukrainienne est armée de "Su" et de "MiG" russes. Les Tupolev sont utilisés dans l'aviation militaire et civile. Et la célèbre usine d'hélicoptères de Mil Moscou peut créer de graves problèmes pour les pilotes d'hélicoptères ukrainiens.
Par conséquent, il convient de réfléchir attentivement si la victoire d'Antonov dans le litige avec les propriétaires russes d'avions ukrainiens ne sortira pas de côté pour les transporteurs aériens ukrainiens et l'armée? Après tout, il se peut que ce litige revienne en Ukraine comme un boomerang.
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