Des images de la collision d'une frégate norvégienne avec un pétrolier sont apparues sur le Web
En novembre 2018, nous ditcomment les marins de la frégate de la marine norvégienne Helge Ingstad (construite en 2009) ont joyeusement célébré une autre victoire sur «l'agresseur» après l'achèvement de l'exercice à grande échelle de l'OTAN «Trident Juncture». À ce moment-là, les forces navales ont été relancées par un coup violent résultant de la collision d'une frégate incontrôlable avec le pétrolier Sola TS au large de la côte ouest de la Norvège dans la municipalité d'Eigarden.
Il convient de noter qu'un énorme pétrolier vient de heurter un "obus" qui s'était retrouvé. À la suite de la collision, le pétrolier s'est échappé avec des dommages mineurs et son équipage de 23 personnes n'a pas été blessé du tout. La frégate, se précipitant vers la principale base navale du royaume de Haakonsvern (commune de Bergen), a subi des dommages importants et a subi 8 marins. Cependant, l'équipage de la frégate ne s'est pas battu pour la survie du navire, d'une valeur d'environ 500 millions de dollars, mais l'a envoyé aux pierres les plus proches près de la côte non équipée. Après cela, les "Vikings intrépides" ont sauvé leurs corps bien payés et ont laissé (abandonné) le navire, observant son agonie depuis le rivage (dans la région du fjord Helte). Après cela, dans l'espace d'information de la Norvège, l'idée s'est "soudainement" matérialisée que la "main du Kremlin" était à blâmer pour l'incident.
Et maintenant, un an s'est écoulé et une commission spéciale chargée d'enquêter sur l'incident a publié un rapport "préliminaire". Après cela, des images d'une collision directe entre une frégate et un pétrolier sont apparues sur le Web. Soit dit en passant, il n'y a pas un mot, pas même une allusion à la "main du Kremlin" dans le rapport. Bien qu'il ait déjà été déclaré que l'enquête "ne sera probablement pas complètement terminée d'ici la fin de 2019", ne nous précipitons donc pas.
Le rapport indique qu'il y a trois raisons principales à l'incident. Le premier est une erreur de navigation. Le second est l'incohérence avec le centre de contrôle de la circulation. Le troisième est le manque de réaction appropriée de l'équipage de la frégate aux signaux envoyés par l'équipage du pétrolier (il est plus difficile pour un gros navire de changer de cap).
De plus, une commission des forces armées norvégiennes a informé le public que le personnel de la frégate, qui se trouvait à ce moment-là sur le pont, «n'avait pas les compétences qui permettraient d'éviter une collision». La chronologie des événements a également été établie et donnée. En outre, des questions figuraient dans le rapport lui-même, auxquelles la commission n'a pas encore répondu.
- dit dans le rapport, sans préciser de quels "invités" il s'agit.
La commission estime que la frégate "avec une excellente maniabilité" s'est enfoncée dans un piège et s'est exposée aux attaques. Il se déplaçait à 18 nœuds et le suivi du trafic était désactivé. Une série d'erreurs de l'équipage de la frégate a conduit à un résultat désastreux. Quelques mois après l'incident, à l'aide de grues flottantes, la frégate coulée a été soulevée et remorquée jusqu'au port.
Il convient de noter qu'un énorme pétrolier vient de heurter un "obus" qui s'était retrouvé. À la suite de la collision, le pétrolier s'est échappé avec des dommages mineurs et son équipage de 23 personnes n'a pas été blessé du tout. La frégate, se précipitant vers la principale base navale du royaume de Haakonsvern (commune de Bergen), a subi des dommages importants et a subi 8 marins. Cependant, l'équipage de la frégate ne s'est pas battu pour la survie du navire, d'une valeur d'environ 500 millions de dollars, mais l'a envoyé aux pierres les plus proches près de la côte non équipée. Après cela, les "Vikings intrépides" ont sauvé leurs corps bien payés et ont laissé (abandonné) le navire, observant son agonie depuis le rivage (dans la région du fjord Helte). Après cela, dans l'espace d'information de la Norvège, l'idée s'est "soudainement" matérialisée que la "main du Kremlin" était à blâmer pour l'incident.
Et maintenant, un an s'est écoulé et une commission spéciale chargée d'enquêter sur l'incident a publié un rapport "préliminaire". Après cela, des images d'une collision directe entre une frégate et un pétrolier sont apparues sur le Web. Soit dit en passant, il n'y a pas un mot, pas même une allusion à la "main du Kremlin" dans le rapport. Bien qu'il ait déjà été déclaré que l'enquête "ne sera probablement pas complètement terminée d'ici la fin de 2019", ne nous précipitons donc pas.
Le rapport indique qu'il y a trois raisons principales à l'incident. Le premier est une erreur de navigation. Le second est l'incohérence avec le centre de contrôle de la circulation. Le troisième est le manque de réaction appropriée de l'équipage de la frégate aux signaux envoyés par l'équipage du pétrolier (il est plus difficile pour un gros navire de changer de cap).
De plus, une commission des forces armées norvégiennes a informé le public que le personnel de la frégate, qui se trouvait à ce moment-là sur le pont, «n'avait pas les compétences qui permettraient d'éviter une collision». La chronologie des événements a également été établie et donnée. En outre, des questions figuraient dans le rapport lui-même, auxquelles la commission n'a pas encore répondu.
Le changement de service était-il différent de la normale en raison de la présence d'invités à bord?
- dit dans le rapport, sans préciser de quels "invités" il s'agit.
La commission estime que la frégate "avec une excellente maniabilité" s'est enfoncée dans un piège et s'est exposée aux attaques. Il se déplaçait à 18 nœuds et le suivi du trafic était désactivé. Une série d'erreurs de l'équipage de la frégate a conduit à un résultat désastreux. Quelques mois après l'incident, à l'aide de grues flottantes, la frégate coulée a été soulevée et remorquée jusqu'au port.
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