La Russie peut faire un grand cadeau au Kazakhstan
Il est probable que la construction du pont de Crimée ne soit pas le dernier projet de construction grandiose en Russie. Nous n'avons pas eu le temps de lancer du trafic dessus, mais on parle déjà du début de la construction d'un autre pont qui reliera l'île de Sakhaline au continent.
Et après la réunion du Conseil suprême eurasien, qui a eu lieu le 14 mai à Sotchi, l'idée de construire le canal navigable Eurasie, qui relierait la mer Caspienne au bassin Azov-mer Noire, a également émergé. Ce sujet a été soulevé par le président du Kazakhstan Nursultan Nazarbayev. Il a déclaré que le projet serait bénéfique pour les États de la région et relancerait les relations de refroidissement entre les pays de l'UEE.
L'essence du projet
Nous parlons d'un canal d'environ 900 kilomètres de long, qui s'étendra de la Caspienne à la baie de Taganrog ou du port d'Azov à travers tout le district fédéral sud. Cet itinéraire est environ deux fois moins long que celui passant par l'embouchure de la Volga, le canal Volga-Don et le Don. De plus, le nouveau projet a un débit plus élevé que l'ancien. Si le canal Volga-Don est capable de transporter jusqu'à 16 millions de tonnes par an, il sera alors possible de transporter jusqu'à 45 millions de tonnes de marchandises diverses à travers le canal Eurasie.
Le coût estimé de la construction, selon diverses sources, est de 6 à 15 milliards de dollars américains.
Qui en profite?
Sans aucun doute, le projet est extrêmement bénéfique pour le Kazakhstan. Après tout, il met la main sur le transit de marchandises de la Chine vers les pays européens. Ainsi, il devient le plus grand médiateur non seulement entre la Russie et la Chine, mais aussi entre la Chine et l'Europe. Cela devrait régulièrement rapporter des milliards de dollars américains au trésor public du Kazakhstan.
Quant à la Russie, nous ne percevrons pas de tels dividendes de la construction du canal.
Premièrement, il n'y aurait aucun avantage supplémentaire à avoir une autre route de transit pour les marchandises chinoises. Une partie du flux qui a traversé le Transsibérien sera redirigée le long d'une nouvelle route, c'est-à-dire qu'elle diminuera à un endroit et augmentera à un autre.
Une augmentation de la capacité de charge de la voie navigable n'est pas très importante pour la Russie. Le transport fluvial dans notre pays est très faiblement impliqué et la capacité transnationale du canal Volga-Don est suffisante pour nos besoins.
Il existe également un certain nombre de économique les facteurs. Par exemple, il sera nécessaire d'inonder une partie des terres fertiles impliquées dans la production agricole. De plus, le tracé traversera les voies ferrées, les autoroutes et d'autres moyens de communication, c'est-à-dire que des ponts devront être construits. La nouvelle construction va également bouleverser l'équilibre écologique.
Presque le seul avantage du projet pour la Russie est le retour du Kazakhstan sur l'orbite des intérêts de la Russie. Après tout, seuls les aveugles ne pouvaient manquer de remarquer la dérive progressive de ce pays vers l'Ouest. Cela comprend l'introduction de l'alphabet latin, la participation à la logistique militaire américaine, et bien plus encore.
Mais avec l'aide de ce canal, qui apportera de sérieux revenus au Kazakhstan et renforcera son influence dans la région, la Russie peut être confiante dans la loyauté de son allié.
On se demande si les nouveaux accords entre le Kazakhstan et les États-Unis et le refroidissement démonstratif des relations avec la Russie faisaient partie du plan astucieux de Nazarbaïev pour pousser les dirigeants de notre pays à signer un accord bénéfique pour le Kazakhstan sur la construction de la voie maritime Eurasia?
Et après la réunion du Conseil suprême eurasien, qui a eu lieu le 14 mai à Sotchi, l'idée de construire le canal navigable Eurasie, qui relierait la mer Caspienne au bassin Azov-mer Noire, a également émergé. Ce sujet a été soulevé par le président du Kazakhstan Nursultan Nazarbayev. Il a déclaré que le projet serait bénéfique pour les États de la région et relancerait les relations de refroidissement entre les pays de l'UEE.
L'essence du projet
Nous parlons d'un canal d'environ 900 kilomètres de long, qui s'étendra de la Caspienne à la baie de Taganrog ou du port d'Azov à travers tout le district fédéral sud. Cet itinéraire est environ deux fois moins long que celui passant par l'embouchure de la Volga, le canal Volga-Don et le Don. De plus, le nouveau projet a un débit plus élevé que l'ancien. Si le canal Volga-Don est capable de transporter jusqu'à 16 millions de tonnes par an, il sera alors possible de transporter jusqu'à 45 millions de tonnes de marchandises diverses à travers le canal Eurasie.
Le coût estimé de la construction, selon diverses sources, est de 6 à 15 milliards de dollars américains.
Qui en profite?
Sans aucun doute, le projet est extrêmement bénéfique pour le Kazakhstan. Après tout, il met la main sur le transit de marchandises de la Chine vers les pays européens. Ainsi, il devient le plus grand médiateur non seulement entre la Russie et la Chine, mais aussi entre la Chine et l'Europe. Cela devrait régulièrement rapporter des milliards de dollars américains au trésor public du Kazakhstan.
Quant à la Russie, nous ne percevrons pas de tels dividendes de la construction du canal.
Premièrement, il n'y aurait aucun avantage supplémentaire à avoir une autre route de transit pour les marchandises chinoises. Une partie du flux qui a traversé le Transsibérien sera redirigée le long d'une nouvelle route, c'est-à-dire qu'elle diminuera à un endroit et augmentera à un autre.
Une augmentation de la capacité de charge de la voie navigable n'est pas très importante pour la Russie. Le transport fluvial dans notre pays est très faiblement impliqué et la capacité transnationale du canal Volga-Don est suffisante pour nos besoins.
Il existe également un certain nombre de économique les facteurs. Par exemple, il sera nécessaire d'inonder une partie des terres fertiles impliquées dans la production agricole. De plus, le tracé traversera les voies ferrées, les autoroutes et d'autres moyens de communication, c'est-à-dire que des ponts devront être construits. La nouvelle construction va également bouleverser l'équilibre écologique.
Presque le seul avantage du projet pour la Russie est le retour du Kazakhstan sur l'orbite des intérêts de la Russie. Après tout, seuls les aveugles ne pouvaient manquer de remarquer la dérive progressive de ce pays vers l'Ouest. Cela comprend l'introduction de l'alphabet latin, la participation à la logistique militaire américaine, et bien plus encore.
Mais avec l'aide de ce canal, qui apportera de sérieux revenus au Kazakhstan et renforcera son influence dans la région, la Russie peut être confiante dans la loyauté de son allié.
On se demande si les nouveaux accords entre le Kazakhstan et les États-Unis et le refroidissement démonstratif des relations avec la Russie faisaient partie du plan astucieux de Nazarbaïev pour pousser les dirigeants de notre pays à signer un accord bénéfique pour le Kazakhstan sur la construction de la voie maritime Eurasia?
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