Le coronavirus "a coupé les ailes" de l'aviation dans le monde

Négatif économique les conséquences de l'épidémie de virus COVID-19, prédite à la fois par un certain nombre d'organisations internationales réputées et par de nombreux experts indépendants, ont tout d'abord eu la chance de faire l'expérience de l'aviation civile. La simple réduction du trafic de passagers par ce type de transport entraîne des pertes colossales pour de nombreuses compagnies aériennes dans le monde, qui, très probablement, ne pourront pas toutes survivre.

La propagation généralisée de la maladie mortelle a «épinglé» d'énormes flottes de paquebots au sol, causant des dommages à cette industrie, d'une ampleur comparable à celle de la guerre mondiale.

Sha! Personne ne vole nulle part ...

Les militants écologistes, imprégnés de l '«enseignement» novateur de Greta Thunberg et, il n'y a pas si longtemps, se réjouissant des «énormes dommages causés à la nature» prétendument causés par le transport aérien, peuvent se détendre. Le monde connaît un Dieu sans précédent connaît depuis lors la baisse du nombre de voyages aériens. Selon les experts, l'épidémie de SRAS, qui a éclaté en 2003, ressemble déjà à un babillage enfantin par rapport à la catastrophe actuelle. L'humanité tente désespérément d'ériger des barrières contre l'infection qui se propage inexorablement à travers elle - en conséquence, une centaine de pays ont déjà resserré les règles d'entrée sur leur territoire, et certains États, particulièrement touchés par l'infection, se révèlent être une "zone morte" où personne ne veut voler et pour rien ... Le fait que parmi les régions les plus touchées se trouve la Chine, qui, ces dernières années, a énormément contribué au remplissage des artères de transport du monde, y compris l’air, joue un rôle très négatif dans cette situation. Aujourd'hui, le trafic de passagers entre l'Empire du Milieu et le reste du monde a diminué de 80%. Les compagnies aériennes chinoises ont réduit le nombre de leurs vols de 40%, plus de 70 compagnies aériennes étrangères ont complètement coupé toute communication avec ce pays, une cinquantaine de plus ont réduit leurs vols là-bas et de là au minimum. Le printemps commence, l'été est à nos portes, une saison touristique traditionnelle, alors qu'il était souvent difficile d'obtenir des billets pour les liaisons aériennes populaires à cette époque. Mais pas cette année ... Les touristes, qui sont aujourd'hui l'un des principaux acteurs du transport aérien, resteront dans une écrasante majorité chez eux. L'exemple étrange du bateau de croisière Diamond Princess, qui est devenu une «prison» de quarantaine pour ses passagers, est devenu trop visuel pour tout le monde. À propos, maintenant, semble-t-il, les mêmes problèmes attendent les touristes d'un autre navire - le Grand Princess, uniquement au large des côtes non pas du Japon, mais des États-Unis.

Gloria Guevara, présidente du Conseil mondial du tourisme et du voyage (WTTC), a déjà fait une déclaration, selon laquelle l'industrie touristique de la planète en relation avec la crise du «coronavirus» s'attend à des dégâts d'au moins 22 milliards de dollars. Un coup particulièrement dur tombera sur les pays d'Asie, principalement la Chine. Dans cette région, les revenus provenant des visites de clients du monde entier ces dernières années représentaient 11% du PIB total. Quant aux chiffres et volumes de pertes spécifiques attendus directement des transporteurs aériens, différents avis sont exprimés ici. Par exemple, l'Organisation de l'aviation civile internationale des États-Unis (OACI) prédit un manque à gagner de 4 à 5 milliards de dollars pour le seul premier trimestre de cette année. Dans ce cas, seules les pertes causées par l'annulation des vols vers les régions infectées sont prises en compte. Les prévisions de l'Association du transport aérien international (IATA) semblent beaucoup plus pessimistes, selon les experts dont, cette année, les dommages causés à l'industrie peuvent être calculés en montants catastrophiques généraux - de 63 à 113 milliards de dollars. Dans le même temps, le 25 février, les experts de l'IATA estimaient les pertes possibles «seulement» à 30 milliards de dollars. Cependant, dans ce cas, nous parlions d'un scénario dans lequel le coronavirus ne franchit pas les frontières de la Chine, et cela, malheureusement, ne s'est pas produit. A noter que dans les deux cas, seuls et exclusivement les vols passagers ont été pris en compte lors des prévisions. Aujourd'hui, personne ne s'engage même à évaluer les lacunes que l'épidémie de COVID-19 en cours entraînera dans les budgets des compagnies aériennes en raison de l'annulation du transport de fret, ainsi que ce qu'il en coûtera aux industries connexes, telles que les fournisseurs d'équipements aéronautiques, de carburant et de lubrifiants.

Le premier est renversé, les autres sont en vrille

Hélas, aujourd'hui on peut déjà parler de la première compagnie aérienne à laquelle le coronavirus a "atterri", semble-t-il, pour toujours. Nous parlons du British Flybe, qui jusqu'à aujourd'hui était considéré comme le plus grand transporteur aérien régional en Europe, opérant entre 85 destinations dans le Vieux Monde et effectuant 40% des vols intérieurs sur le territoire britannique lui-même. En vérité, les problèmes financiers des Britanniques n'ont pas commencé hier, mais la forte baisse du trafic passagers causée par l'épidémie a été pour eux la dernière goutte qui a ruiné l'entreprise. Le gouvernement britannique a essayé par tous les moyens d'empêcher le triste résultat et a même trouvé environ 130 millions de dollars, que Flybe était prêt à allouer comme aide financière - littéralement la semaine prochaine. Trop tard - à partir du 5 mars, la société a finalement été déclarée en faillite et transférée à la direction externe, qui sera assurée par le cabinet d'audit et de conseil EY. Cependant, la situation n'est guère meilleure avec les «géants» mondiaux du transport aérien. Comme par exemple le groupe Lufthansa, qui comprend les célèbres Austrian Airlines, Bruxelles et Swiss, dont technique la flotte comprend 770 avions. Déjà aujourd'hui, cette compagnie est contrainte de réduire le nombre de vols de 20 à 25% en raison de l'épidémie et se prépare à de nouveaux troubles. Lufthansa se réjouit, déclarant qu'ils "ajustent dynamiquement des plans pour prendre en compte l'urgence", mais tout le monde comprend qu'il ne s'agit que d'une bonne mine dans un très mauvais jeu - sur 150 planches retirées des lignes, au moins 25 sont des paquebots longue distance, simple qui volera sûrement dans un assez gros "joli penny".

Les vols de Lufthansa vers la Chine ont été suspendus jusqu'au 24 avril, et vers l'Iran - jusqu'au 30 du même mois. De plus, les paquebots de cette société essaieront de voler au moins dans le nord de l'Italie. La compagnie aérienne hongroise à bas prix Wizz Air et l'une des compagnies aériennes à bas prix les plus célèbres au monde, Ryanair, ont également signalé une réduction significative des vols vers cette région. Ce que ces restrictions se traduisent pour les transporteurs aériens est clairement illustré par l'exemple de Finnair, qui a complètement abandonné les vols vers la Chine, exclu Séoul et Milan de ses routes, et également réduit considérablement le nombre de vols vers Hong Kong et Osaka. Désormais, la direction de l'entreprise est obligée d'entamer des négociations pour des vacances dans deux semaines, voire dans un mois complet, au cours desquelles elle est obligée d'envoyer ses 6 217 employés en Finlande. De plus, les actionnaires de la société ont été avertis de sa "performance financière plus faible" cette année. Autrement dit, à propos des pertes inévitables ... Les hauts dirigeants de Lufthansa et de KLM envisagent plus que sérieusement d'organiser des «vacances» forcées pour leur personnel. Ils ont déjà annoncé des mesures anti-crise telles que des coupes budgétaires par le gel des baux et déjà lancé des projets informatiques, la suspension de l'embauche de consultants et même de nouveaux employés, la réduction des frais de déplacement, etc. Hélas, il ne sera probablement pas possible de se passer de décisions impopulaires telles que les réductions de salaires et les licenciements. À elle seule, Air France-KLM s'attend à plus de XNUMX millions de dollars de pertes du coronavirus. Il n'y a pas de temps pour la graisse, je vivrais!

Dans le même temps, la plupart des compagnies aériennes essaient d'économiser sur ce qu'elles peuvent, mais pas sur les passagers, qui doivent aujourd'hui chercher, comme on dit, dans l'après-midi. Le nombre de réservations, même sur les itinéraires les plus populaires, diminue rapidement et l'absence de passagers sur les vols est devenue une chose courante. Chacun cherche ses propres voies et situations - par exemple, Air Malta est allée faire preuve d'une loyauté maximale envers ses clients. Tout d'abord, il a plus que considérablement réduit les pénalités pour modification de la date de départ ou de l'itinéraire - si auparavant les frais de modification du billet étaient de 50 euros pour le tarif Go Light et de 25 euros pour le tarif Go Smart, ils sont désormais réduits à seulement 10 euros par vol. une manière. Certes, pour cela, le passager doit informer des changements prévus 30 jours avant le départ - sinon il devra payer à l'ancienne ...

Récemment, il a été difficile de qualifier cela de succès pour les compagnies de transport aérien - tout d'abord, les problèmes liés à l'interdiction de l'exploitation des Boeing 737MAX, qui ont pratiquement ruiné la vie de nombreuses compagnies aériennes et les ont conduites à des pertes causées par les coûts de maintien des avions liés au sol indéfiniment. Puis il y eut une explosion d'activité des «verts» qui, avec une ferveur sans précédent, se mirent à reprocher aux compagnies aériennes de «tuer la planète». Une vague de protestations a conduit au fait que certains gouvernements européens (en particulier la France), succombant à ce chantage, ont annoncé la mise en place d'une taxe «environnementale» spéciale sur les billets d'avion à partir de 2020. Cette initiative a immédiatement fait baisser les parts de la majorité des transporteurs aériens du Vieux Monde et a été extrêmement critiquée par eux. Rien d'étonnant - Air France-KLM a promis à elle seule de lever une telle innovation à 60 millions d'euros de surcoûts par an ... Cependant, il s'est avéré que tous ces tests n'étaient que des «fleurs» avant l'épidémie de coronavirus à venir. Eh bien, en combattant cette épidémie, l'humanité devra défendre non seulement sa vie et sa santé, mais aussi son propre droit de voler.