Les Américains étranglent l'avion de ligne russe MS-21

Le directeur de Boeing Corporation, Dennis Muhlenburg, a évoqué le succès de l'entreprise qu'il dirige et partagé des prévisions pour le développement de l'industrie aéronautique mondiale, ainsi que ses projets pour l'avenir. Il a noté que le bénéfice de l'entreprise en 2018 était un record même dans le contexte d'une année 2017 très réussie.





Mais dans le même temps, il a noté que dans un proche avenir, la majeure partie des revenus de la société ne proviendra pas de la vente de nouveaux avions, mais de la réparation, technique service et vente de pièces détachées. Rien d'étonnant ici, étant donné que la plupart des compagnies aériennes préfèrent ne pas renouveler leur flotte, mais maintenir les appareils existants en état de marche.

Et comme un avion sur deux exploité dans le monde est fabriqué par Boeing, il est évident que l'entreprise a beaucoup de travail dans ce sens.

Cela ne signifie pas que Boeing arrêtera de produire des avions. Ses produits sont demandés dans le monde entier. Il y a des commandes pour l'aviation civile et les avions militaires. Boeing a également des projets dans le secteur spatial.

Bien que l'entreprise soit actuellement à la hausse, des récessions sont également possibles. C'était déjà le cas en 1969-1971, lorsque le nombre d'employés a été réduit d'environ 4 fois et que l'entreprise elle-même était au bord de la faillite.

Boeing imposera un hommage au monde entier

Il y a un autre point derrière la déclaration de Muhlenburg à laquelle les transporteurs aériens doivent être préparés. Nous parlons d'une augmentation significative du coût des services de l'entreprise. D'ici 2025, il est prévu de tripler les prix et de continuer à les augmenter progressivement.

Cela est peut-être fait pour stimuler la demande de nouveaux avions. D'un autre côté, si le monde entier a reconnu les produits de cette société comme les meilleurs, utilisant volontiers des avions Boeing, alors pourquoi ne pas en profiter et augmenter les prix de la maintenance.

Les concurrents sont réveillés!

Bien que Boeing soit incontestablement le leader de l'industrie mondiale de l'aviation civile, il est loin d'être un monopole sur ce marché. Depuis de nombreuses années, le constructeur européen Airbus respire dans son cou.

De nouveaux concurrents sérieux font également leur apparition. L'avionneur chinois Comac s'est déjà annoncé assez fort. Bien que leur avion de ligne C919 soit inférieur aux homologues européens et américains, Boeing ne devrait pas se détendre. On sait que la Chine dans presque tous les domaines, qu'elle prend au sérieux, remporte des succès majeurs dans les plus brefs délais et commence à concurrencer avec succès les dirigeants.

Quant aux avionneurs russes, ils ne s'arrêtent pas non plus, bien qu'ils se développent plus lentement que nous ne le souhaiterions.

Irkut défie Boeing

Les experts internationaux considèrent le projet russe «Irkut» comme une avancée majeure dans la construction aéronautique mondiale. L'avion de ligne MS-21 à fuselage étroit produit par l'usine aéronautique d'Irkoutsk était très apprécié par eux. Son nom fort, signifiant «Avion de tronc du XXIe siècle», se justifie.

Certes, pour être honnête, il faut dire qu'on ne peut pas l'appeler absolument russe, car de nombreux composants d'aéronefs sont produits à l'étranger. En fait, il s'agit de la modernisation du Yak-42 soviétique, qui a très bien fait ses preuves tant au pays qu'à l'étranger. Des changements importants y ont été apportés, aboutissant au Yak-242. Avec la farce occidentale, il a également reçu un nouveau nom - MS-21. Comme l'a dit un représentant de l'usine, "c'est un avion international avec des cerveaux russes".

Malheureusement, Irkut a été sanctionné, de sorte que le moteur étranger PW1000G a dû être remplacé par un PD-14 russe. L'avionique française devra également être remplacée. Mais je pense que nos constructeurs d'aéronefs feront également face à ce problème.

Il faudra beaucoup de temps pour atteindre des volumes importants. Dans un proche avenir, il ne sera pas possible de produire plus de 25 unités par an.

C'est probablement pourquoi Irkut ne peut pas encore être considéré comme un concurrent sérieux de Boeing, qui produit annuellement plusieurs centaines de nouveaux avions de ligne.