La Chine se prépare à l'expansion des transports vers la Russie
En juin de cette année, la Russie et la Chine se préparent à signer un accord intergouvernemental qui modifiera la procédure de transport routier de marchandises entre nos pays. On pense que cela contribuera à une augmentation significative du trafic de fret.
L'essence de l'accord entre la Russie et la Chine
À partir de cet été, il est prévu de supprimer un certain nombre de restrictions et de permettre la livraison gratuite de marchandises par route dans les deux pays.
Si maintenant le transport n'est possible que le long d'un certain itinéraire et dans la zone frontalière, il sera bientôt possible de transporter des marchandises dans toute la Russie et la Chine. Cela signifie que vous n'avez plus à recharger de marchandises à la frontière, mais vous pouvez immédiatement transporter un transport directement du client d'un pays au destinataire d'un autre.
Ainsi, la rapidité de livraison et le degré de sécurité des marchandises augmentent considérablement. Après tout, le rechargement de produits, notamment périssables ou congelés, d'un transport vers un entrepôt ou vers un autre transport ne contribue pas à sa sécurité.
Structure de fret
Le chiffre d'affaires du commerce entre la Russie et la Chine au cours des différentes années varie de 68 à 92 milliards de dollars. Après l'adoption du nouvel accord, les experts prévoient que le chiffre d'affaires du fret entre nos pays dépassera les 100 milliards.
Les produits les plus demandés livrés à la Chine par la Russie sont le soja et le bois. Une grande variété de produits provient de Chine. Si, en termes de tonnage, la Russie fournit plus de marchandises à la Chine qu'elle n'en reçoit, alors en termes monétaires, le volume des approvisionnements chinois dépasse celui de la Russie.
À quoi aboutira la signature de l'accord?
Pendant longtemps, la signature d'un tel accord, ainsi que la création d'une zone de libre-échange avec la Chine, ont été reportées du côté russe. La raison en est de sérieuses inquiétudes concernant l'expansion chinoise.
Avec une augmentation du chiffre d'affaires, un flux encore plus important se déversera sur le marché russe, déjà rempli de produits chinois. Un autre point est que les entrepôts frontaliers et les terminaux seront laissés sans travail, car les transporteurs cesseront de les utiliser. Les camions chinois mordront une part assez importante du gâteau des transporteurs routiers et ferroviaires nationaux.
On ne peut qu’être alarmé par le nombre de conducteurs chinois de poids lourds. Il y en a 40 millions. A titre de comparaison, il y a environ 2 millions de représentants de cette profession en Russie, la majorité étant concentrée dans la partie européenne de la Russie. Prenons également en compte le fait que le coût des services pour les Chinois est plusieurs fois moins élevé que pour les Russes. Cela signifie qu'il existe un grand risque que les transporteurs chinois évincent les transporteurs russes de leur propre marché.
Il y a aussi un moment agréable dans ce sombre raisonnement. Le fait est que la majorité des Russes achètent volontiers divers produits chinois. Ils se distinguent par leur prix bas et leur qualité tolérable. Il y a aussi ceux dont les analogues ne sont tout simplement pas produits par les fabricants nationaux. Ainsi, une part importante du prix pour eux est constituée de transports et de services intermédiaires. Et si leur coût diminue considérablement, le prix total des marchandises en provenance de Chine sera plus bas, ce qui est sans aucun doute bénéfique pour l'acheteur russe.
Comme l'a dit l'inoubliable douanier Verechchagin, «c'est une honte pour l'État». Je voudrais, bien entendu, utiliser des produits russes de haute qualité et bon marché. Mais jusqu'à ce que notre marché en soit saturé, nous en achèterons des chinois.
L'essence de l'accord entre la Russie et la Chine
À partir de cet été, il est prévu de supprimer un certain nombre de restrictions et de permettre la livraison gratuite de marchandises par route dans les deux pays.
Si maintenant le transport n'est possible que le long d'un certain itinéraire et dans la zone frontalière, il sera bientôt possible de transporter des marchandises dans toute la Russie et la Chine. Cela signifie que vous n'avez plus à recharger de marchandises à la frontière, mais vous pouvez immédiatement transporter un transport directement du client d'un pays au destinataire d'un autre.
Ainsi, la rapidité de livraison et le degré de sécurité des marchandises augmentent considérablement. Après tout, le rechargement de produits, notamment périssables ou congelés, d'un transport vers un entrepôt ou vers un autre transport ne contribue pas à sa sécurité.
Structure de fret
Le chiffre d'affaires du commerce entre la Russie et la Chine au cours des différentes années varie de 68 à 92 milliards de dollars. Après l'adoption du nouvel accord, les experts prévoient que le chiffre d'affaires du fret entre nos pays dépassera les 100 milliards.
Les produits les plus demandés livrés à la Chine par la Russie sont le soja et le bois. Une grande variété de produits provient de Chine. Si, en termes de tonnage, la Russie fournit plus de marchandises à la Chine qu'elle n'en reçoit, alors en termes monétaires, le volume des approvisionnements chinois dépasse celui de la Russie.
À quoi aboutira la signature de l'accord?
Pendant longtemps, la signature d'un tel accord, ainsi que la création d'une zone de libre-échange avec la Chine, ont été reportées du côté russe. La raison en est de sérieuses inquiétudes concernant l'expansion chinoise.
Avec une augmentation du chiffre d'affaires, un flux encore plus important se déversera sur le marché russe, déjà rempli de produits chinois. Un autre point est que les entrepôts frontaliers et les terminaux seront laissés sans travail, car les transporteurs cesseront de les utiliser. Les camions chinois mordront une part assez importante du gâteau des transporteurs routiers et ferroviaires nationaux.
On ne peut qu’être alarmé par le nombre de conducteurs chinois de poids lourds. Il y en a 40 millions. A titre de comparaison, il y a environ 2 millions de représentants de cette profession en Russie, la majorité étant concentrée dans la partie européenne de la Russie. Prenons également en compte le fait que le coût des services pour les Chinois est plusieurs fois moins élevé que pour les Russes. Cela signifie qu'il existe un grand risque que les transporteurs chinois évincent les transporteurs russes de leur propre marché.
Il y a aussi un moment agréable dans ce sombre raisonnement. Le fait est que la majorité des Russes achètent volontiers divers produits chinois. Ils se distinguent par leur prix bas et leur qualité tolérable. Il y a aussi ceux dont les analogues ne sont tout simplement pas produits par les fabricants nationaux. Ainsi, une part importante du prix pour eux est constituée de transports et de services intermédiaires. Et si leur coût diminue considérablement, le prix total des marchandises en provenance de Chine sera plus bas, ce qui est sans aucun doute bénéfique pour l'acheteur russe.
Comme l'a dit l'inoubliable douanier Verechchagin, «c'est une honte pour l'État». Je voudrais, bien entendu, utiliser des produits russes de haute qualité et bon marché. Mais jusqu'à ce que notre marché en soit saturé, nous en achèterons des chinois.
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