Les transporteurs russes "Elephant" et "Ermak" seront-ils meilleurs que les "Ruslan" ukrainiens
Le modèle de l'avion de transport lourd "Elephant" en cours de développement en Russie. Photo: TsAGI
Après la rupture des liens industriels avec l'Ukraine, l'aviation de transport militaire russe (MTA) s'est retrouvée dans une position très difficile. Tous les droits de propriété intellectuelle de l'An-124 Ruslan sont restés à Kiev. A cet égard, la discussion s'est intensifiée sur la nécessité de relancer la production du légendaire "poids lourd" en Russie, mais sous un autre nom.
Cependant, à en juger par les dernières informations, nous avons abandonné le Ruslan. Au lieu de cela, deux projets nationaux prometteurs apparaissent. Mais quelles sont leurs réelles perspectives?
"L'éléphant"
Le premier candidat au rôle de l'An-124 "killer" est l'avion de transport super-lourd "Elephant", dont le développement a été lancé par TsAGI en 2016 sur ordre du ministère de l'Industrie et du Commerce. Selon les rapports, il fera 82 mètres de long, avec une envergure de 88 mètres et une hauteur de 24 mètres. Contrairement à Ruslan, avec ses 120 tonnes, le Slon doit tirer 180 tonnes de charge utile. La longueur de piste pour un tel géant sera jusqu'à 3 kilomètres. À pleine charge, l'avion parcourra 4900 150 kilomètres, dont 7700 tonnes - XNUMX XNUMX kilomètres.
Malgré le fait que le client est un ministère civil, l'armée russe pourra utiliser le transport en premier lieu. À la fois, le géant embarquera jusqu'à 400 soldats et 14 «Tigres» ou 5 canons automoteurs. Technique il sera possible de décharger par 2 trappes de chargement: devant et derrière l'avion.
À l'heure actuelle, TsAGI a terminé avec succès la première étape des essais aérodynamiques. Cependant, quand le géant ailé volera réellement, c'est complètement incompréhensible. PD-35 a été choisi comme centrale électrique pour cela. Le problème est qu'un moteur prometteur d'une poussée de 35 tonnes ne devrait être mis en production qu'en 2028. C'est si tout se passe comme prévu.
Il-106 ("Ermak")
Il s'agit du deuxième avion prometteur à remplacer l'An-124, développé par le bureau de conception d'Ilyushin. Ses capacités sont un peu plus modestes que celles de l'éléphant: la capacité de charge est de 80 à 100 tonnes, la portée de vol est de 5000 kilomètres. Un représentant du bureau d'études a expliqué:
L'Il-106 répondra à toutes les exigences modernes en termes de complexe aérobatique de voltige, en termes de ressources et en termes de fret transporté. Ainsi, les discussions sur la nécessité de recréer l'An-124 ont pris fin. Nous commençons le développement de l'avion Il-106.
Le projet est assez réaliste, mais des problèmes de financement en ont fait une construction à long terme. Selon les plans initiaux, le transport pourrait apparaître à la fin des années XNUMX.
Le développement n'a repris qu'en 2014, cependant, tout ne va pas bien: les problèmes résident à nouveau dans les centrales, ou plutôt dans leur absence. Il était initialement prévu d'utiliser quatre turboréacteurs NK-106 sur l'Il-93. Mais à un moment donné, faute de financement, le développement a été gelé. Maintenant, l'OKB compte sur le moteur prometteur PD-24, qui sera créé sur la base du PD-35. Il ne reste plus qu'à attendre l'apparition du PD-35 lui-même.
Il s'avère qu'en Russie, il existe deux projets intéressants d'avion de transport lourd à la fois, mais les deux ne peuvent pas être réalisés sans une centrale électrique. La deuxième question est de savoir si Ilyushin et Tupolev tireront seuls la production de ces géants. Et surtout, y a-t-il suffisamment d'argent pour tout cela dans le budget, qui est déjà visiblement en train de se soustraire au fardeau financier?
information