"Le pilote polonais a clairement mis son pantalon sale": les bulgares à propos de la rencontre du F-16 avec le Su-35 russe

Avril 17 2020 21

La publication bulgare Fakty a attiré l'attention sur une vidéo parue il y a quelques jours dans le segment russe de Youtube. Sur lui, un chasseur polonais F-16 s'est approché d'un avion anti-sous-marin russe Il-38, mais a été chassé par un Su-35 de l'armée de l'air russe.

Au même moment, l'avion de combat polonais a sorti le train d'atterrissage. Ce signe dans l'environnement aéronautique signifie un atterrissage forcé à l'aérodrome indiqué.

"Le journaliste" a précédemment décrit cet incident plus en détail.

Dans le cadre de cet événement, les commentaires du public bulgare méritent d'être soulignés. Comme vous le savez, la Bulgarie est membre de l'OTAN depuis 2004 et depuis 2007, elle est membre de l'Union européenne.

Il (le pilote polonais) a mis son pantalon, en un mot

- commente l'un des lecteurs.

Le pilote polonais paniqué, réalisant son impuissance, a clairement taché sa couche

- lui fait écho un autre.

Les Polonais ne sont courageux qu'en paroles, mais comment ça va au but ...

- le lecteur bulgare a apprécié le courage polonais.

Vous avez sorti le châssis? En fait, le Polonais voulait dire qu'il abandonne et enlève son pantalon!

- un utilisateur du site Facts proposé.

Ce F-16 "ferraillé" n'avait pas une seule chance contre le Su-35 super maniable

- l'un des lecteurs est sûr.

Oui, train d'atterrissage signifie atterrissage forcé, mais pas dans l'espace aérien international. La vitesse de croisière de l'Il-38 est d'environ 450 km / h. Pour un chasseur F-16, cette vitesse à 5000 mètres est inconfortable. Le pilote doit avoir abaissé le train d'atterrissage pour mieux tenir l'avion.

- proposer une théorie par un utilisateur bulgare.

À lui seul, cependant, nous notons que le train d'atterrissage allongé, au contraire, augmente la résistance de l'avion au flux d'air venant en sens inverse, ce qui signifie qu'il aggrave les qualités aérodynamiques et décélère encore l'avion.

Il est à noter qu'il y a en effet beaucoup de tels commentaires anti-polonais sur le site Fakty, ce qui incite à se poser la question - quelle est la raison d'une attitude aussi négative des Bulgares envers les Polonais? Les deux pays sont membres de l'Union européenne et de l'OTAN. Il semblerait - des alliés, et pas pour la première fois. Dans le passé, les deux États faisaient partie du bloc de Varsovie.

Apparemment, dans la "maison européenne", les choses vont vraiment très mal et les malentendus entre les pays ne feront qu'augmenter.

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Halètement

0

Avril 17 2020 10: 24

Et quelle puanteur joyeuse il y aurait eu si le lisp, en plus de tout, s'était écrasé sur le sol!
Alexzn

+2

Avril 17 2020 10: 34

Il y avait l'interception régulière habituelle, la libération du train d'atterrissage était associée à des problèmes de stabilité à basse vitesse. Arranger un cirque à partir d'une situation ordinaire au niveau de qui et comment c'est stupide.
1. gorénine91
  
  -5
  
  Avril 17 2020 10: 51
  
  Il y avait l'interception régulière habituelle, la libération du train d'atterrissage était associée à des problèmes de stabilité à basse vitesse. Arranger un cirque à partir d'une situation ordinaire au niveau de qui et comment c'est stupide.
  
  - Donc c'est accepté ... - c'est le "genre du site" ... Vous venez de casser les "traditions" et les "règles" avec votre remarque ... - Hahah ...
Arkharov

-6

Avril 17 2020 10: 45
Oui, train d'atterrissage signifie atterrissage forcé, mais pas dans l'espace aérien international. La vitesse de croisière de l'Il-38 est d'environ 450 km / h. Pour un chasseur F-16, cette vitesse à 5000 mètres est inconfortable. Le pilote doit avoir abaissé le train d'atterrissage pour mieux tenir l'avion.

- au moins quelqu'un d'alphabète a été attrapé, contrairement au reste des idiots. Et étaient-ils bulgares?
1. Kristallovich
  
  +3
  
  Avril 17 2020 11: 23
  
  au moins quelqu'un d'alphabète s'est fait prendre, contrairement au reste des idiots.
  
  Qu'est-ce que l'alphabétisation?
Sergey Latyshev

-4

Avril 17 2020 13: 32

Ah, c'était déjà ... merde, tout le monde continue de sucer ...
Maintenant, il s'avère que le SU-35 est parti ...

Le fait que F ait même sorti le châssis pour égaliser les vitesses (on voit qu'il tient à peine, se balançant pour ne pas le dépasser) et, apparemment, prendre un selfie ...
Apparemment, il était difficile de chasser le F à peine volant, et même de descendre après le selfie ...
De toutes ses forces pendant 15-20 sec. la vidéo a été lancée ... avec des acrobaties aériennes et des surcharges ...
Les commentateurs bulgares hululent joyeusement en russe pur ...
1. Kristallovich
  
  0
  
  Avril 17 2020 16: 23
  
  Le fait que F ait même sorti le châssis pour égaliser la vitesse
  
  Quelque chose de nouveau. Il y a un frein à air pour cela. Sur les avions russes, il est généralement situé derrière la verrière, plus précisément sur le F-16 de chaque côté de la buse.
  1. Sergey Latyshev
    
    -2
    
    Avril 17 2020 17: 41
    
    Tout peut être, mais!
    Comme je le sais, c'est un "parachute en miniature" - pour atterrir, et pour appuyer sur le sol ... ce dernier n'est pas très comme il faut.
    
    Et ici vous pouvez voir - relâché - à peine nivelé la vitesse - a volé un peu (à l'endroit le plus rentable pour la photo - les moteurs, les nez des avions sont visibles) - retiré le châssis - a commencé à dépasser avec une diminution (les photos ont été prises) ...
    Peut-être alors à la radio et remercié pour le selfie, mais c'est clair le moignon, ils l'ont caché ...
    
    Le plus c'est de pozuboskalit et peremozhno pour se doucher avec des chapeaux !!!!
    1. Kristallovich
      
      +3
      
      Avril 17 2020 21: 12
      
      Vous avez tort. Le frein à air est également utilisé en altitude lorsqu'il est nécessaire de ralentir fortement la vitesse de vol. Ici, par exemple, notre Su-27 s'approche du patrouilleur P-3.
      
      Et l'utilisation du châssis pour réinitialiser la vitesse est, en principe, interdite par les instructions. L'écoulement libre peut endommager les entretoises.
      1. Sergey Latyshev
        
        -3
        
        Avril 17 2020 23: 00
        
        Soit Su, puis F.
        L'essence est la même: réduire la vitesse au minimum, avec une petite initiale.
        Dans les salons, ils sortent sans s'asseoir, et rien.
        
        Sur F, vous pouvez voir que quelque chose se balance directement de la lenteur. Le vol de Su est plus fluide et plus confiant, la vitesse est plutôt plus élevée.
        
        Regardez ci-dessous, "Igor Aviator" a également une explication, seulement plus en détail et avec des détails techniques.
        
        Kristallovich
        
        +2
        
        Avril 18 2020 10: 19
        
        Ils sont libérés dans les salons par précaution. Les vols ont lieu à basse altitude. Le commentaire d'Igor Aviator se résume au fait que le châssis est libéré par un équipement automatique. Éteindre délibérément la vitesse avec des supports est l'illusion du fou. Pour cela, il existe un frein à air qui fera face à la tâche plus rapidement et plus efficacement. C'est la même chose que d'utiliser le frein à main alors qu'une pédale de frein fonctionne. Et il n'y a pas d'efficacité, et le frein à main lui-même peut être perturbé.
        
        Sergey Latyshev
        
        -2
        
        Avril 18 2020 11: 47
        
        En général, vous devez demander au pilote s'il a relâché le train d'atterrissage.
        1) prenez un selfie;
        2) montrez-vous comme un idiot qui a confondu le bouton;
        3) a décidé de faire tomber les participants de l'ordre des médias, de sorte que ces semaines aient été aspirées par les commentaires?
        
        Au profit du 1er, il témoigne tout de même que ce n'est pas la seule vidéo à basse vitesse, où les avions sont lâchés, puis le train d'atterrissage est retiré.
maiman61

+2

Avril 17 2020 14: 27

... quelle est la raison d'une attitude aussi négative des Bulgares envers les Polonais?

- et qui les traite bien?
dubovitskiy.1947

+1

Avril 17 2020 19: 12

Citation: AlexZN
Il y avait l'interception régulière habituelle, la libération du train d'atterrissage était associée à des problèmes de stabilité à basse vitesse. Arranger un cirque à partir d'une situation ordinaire au niveau de qui et comment c'est stupide.

Si vous êtes un spécialiste de l'aviation, dites-nous comment le train d'atterrissage allongé, qui ralentit la vitesse et introduit des flux d'air imprévisibles, peut aider à augmenter la stabilité du vol?
1. Ibuprofène
  
  +1
  
  Avril 19 2020 02: 13
  
  Pourquoi est-ce imprévisible? Les F-16 sont sur la chaîne de montage depuis plusieurs décennies, des milliers d'unités ont été produites. Toutes les fonctionnalités de vol sont calculées, je pense, dans les moindres détails.
  De plus, un avion avec une EDSU, il n'y a rien à prévoir. L'ordinateur fera tout tout seul.
  Le train d'atterrissage s'est probablement déployé automatiquement avec les volets. L'avion est assez intelligent. Il n'y a peut-être aucun moyen de le publier séparément. Il n'y a qu'une configuration d'atterrissage standard pour voler à des vitesses inférieures, par exemple, à 300-400 km / h.
hig

+5

Avril 17 2020 19: 15

Citation: Sergey Latyshev
Et ici vous pouvez voir - relâché - à peine nivelé la vitesse - a volé un peu (à l'endroit le plus avantageux pour une photo - les moteurs, les nez des avions sont visibles) - enlevé le train d'atterrissage - a commencé à dépasser avec une diminution

Permettez-moi d'expliquer à ceux qui ne sont "pas dans le sujet". Le F-16 a été conçu, dans l'ensemble, très bien - la conception intégrale, le moteur n'est pas mal, et l'aérodynamique semble être à la hauteur ... C'est là que les ingénieurs de General Dynamics ont VRAIMENT "raté", je dirais, c'est dans la volonté d'économiser de l'argent sur une prise d'air contrôlée. En conséquence, ils ont ce que NOUS AVONS. Pour assurer la possibilité de vol à des vitesses d'environ 500 km / h, le pilote DOIT régler le régime moteur auquel la centrale électrique n'a pas de stabilité dynamique des gaz en raison du manque de commande d'admission d'air. (À propos, à des vitesses supersoniques, c'est pourquoi Falcon a souvent des poussées de moteur.) En revanche, tous NOS avions sont équipés d'entrées d'air contrôlées, qui assurent la stabilité gaz-dynamique de la centrale électrique dans TOUTE la gamme de vitesses et d'altitudes.
Dans ce cas, à l'altitude et à la vitesse de vol de nos IL-38 et SU-35, selon lesquelles le pilote du Falcon règle la vitesse des gaz au niveau de vol, le moteur du F-16 «s'étouffe» simplement. Pour exclure cela, le pilote est obligé de régler des régimes plus élevés, ce qui conduit à un jeu de vitesse indésirable, dans ce cas, qui, ENCORE, EST FORCÉ à se battre, déjà à l'aide d'un freinage aérodynamique - en relâchant les volets de frein ou le train d'atterrissage, ce qui conduit à une diminution de la stabilité déjà AERODYNAMIQUE. Dans ce mode, notamment avec PTB, le F-16, en termes de qualité de pilotage, se rapproche d'un pingouin enceinte.
De plus, au cours des années de mon service, il y avait des informations selon lesquelles dans une situation similaire le complexe de bord F-16 intervient dans le contrôle de vol en allongeant le train d'atterrissage, en se basant sur la valeur de vitesse indiquée, la position des volets et la commande des gaz, afin de "garantir la sécurité" du vol, compte tenu de ces conditions de vol. près de l'atterrissage, quelle que soit la volonté du pilote. Ce qui explique une fois de plus la réticence catégorique des Américains à participer PUBLIC à l'entraînement des batailles aériennes avec nos MiG-29, SU-27 et, bien sûr, avec le SU-35!
Et pour couronner le tout - pour nos pilotes de SU-27 volant dans l'espace aérien international, il était courant de «troller» les pilotes de F-16 de cette manière s'ils avaient soudainement l'intention «d'accompagner» nos avions. Habituellement, ils avaient assez de patience pendant 5 minutes, après quoi, brusquement «forsanuv», ils préféraient se laver.
Winnie

-5

Avril 18 2020 03: 05

Quelle est la raison d'une attitude aussi négative des Bulgares envers les Polonais?

Il y a 500 tonnes de Russes vivant en Bulgarie qui ont une attitude négative envers Poutine et les Polonais.
sang

+1

Avril 18 2020 05: 37

J'ai lu les commentaires et j'ai eu l'impression que les meilleurs des meilleurs au monde de la construction aéronautique, ainsi que des testeurs d'avions militaires de TOUS GENRES ET TYPES, se sont réunis ici ...
Istist

0

Avril 18 2020 09: 07

À lui seul, cependant, nous notons que le train d'atterrissage allongé, au contraire, augmente la résistance de l'avion au flux d'air venant en sens inverse, ce qui signifie qu'il aggrave les qualités aérodynamiques et décélère encore l'avion.

Il a relâché le train d'atterrissage pour voler plus lentement, avec "un fonctionnement confortable du moteur".
Pourquoi essayerait-il de faire atterrir de force l'avion s'il savait parfaitement que le 35e volera ensuite. Et puis vider aussi ...
dubovitskiy.1947

+2

Avril 19 2020 11: 13

Citation: IbuProFen
Pourquoi est-ce imprévisible? Les F-16 sont sur la chaîne de montage depuis plusieurs décennies, des milliers d'unités ont été produites. Toutes les fonctionnalités de vol sont calculées, je pense, dans les moindres détails.
De plus, un avion avec une EDSU, il n'y a rien à prévoir. L'ordinateur fera tout tout seul.
Le train d'atterrissage s'est probablement déployé automatiquement avec les volets. L'avion est assez intelligent. Il n'y a peut-être aucun moyen de le publier séparément. Il n'y a qu'une configuration d'atterrissage standard pour voler à des vitesses inférieures, par exemple, à 300-400 km / h.

Et quoi, l'air circule autour des éléments du châssis dans un flux laminaire, facilement formalisable, et donc incorporé dans le programme de contrôle par l'algorithme? Ou il y a toujours des composants imprévisibles, par exemple des vitesses latérales, des vitesses à différentes hauteurs (différence de densité), etc. Il est dommage que vous ne compreniez pas une vérité aussi simple. Il PEUT (et même alors - pas un fait) ne faire que ce qui est inclus dans le programme. Et cela ne peut être fait que par une personne. Si, bien sûr, il sait quoi pousser là-bas.
dubovitskiy.1947

+2

Avril 19 2020 11: 14

Citation: Vinnie
Quelle est la raison d'une attitude aussi négative des Bulgares envers les Polonais?

Il y a 500 tonnes de Russes vivant en Bulgarie qui ont une attitude négative envers Poutine et les Polonais.

Il y a 146 millions de personnes vivant en Russie qui ont une attitude négative envers les Bulgares, les Polonais et leurs compatriotes qui ont trahi leur patrie.