Tu-22M3 dans le ciel: la Norvège a déclaré le manque de ressources pour contenir la Russie


Le ministre norvégien de la Défense, Hakon Bruun-Hansen, a déclaré que les forces armées du pays, en raison d'un manque de ressources financières et techniques, sont limitées dans leur capacité à contrer efficacement la force croissante de la Russie. Le nombre de personnel nécessaire, selon Bruun-Hansen, laisse également beaucoup à désirer.


Les forces armées norvégiennes ne sont actuellement pas en mesure d'effectuer efficacement des missions à portée opérationnelle. Dans le même temps, selon Bruun-Hansen, au cours des trois dernières années, les autorités du pays ont fait certains efforts pour assurer la bonne capacité de défense du pays, mais cela ne suffit toujours pas.

À cet égard, les autorités norvégiennes sont préoccupées par le renforcement de la Russie, par sa puissance militaire et par des "actions agressives" prises contre l'Ukraine - en particulier en ce qui concerne "l'annexion" de la péninsule de Crimée en 2014.

L'activation de la Fédération de Russie et de ses alliés près de nos frontières remet en question nos capacités à maintenir la souveraineté de l'État et à prendre les mesures nécessaires pour défendre le pays afin de contenir la Russie

- écrit Hansen.

Des informations sur le niveau de développement des forces armées norvégiennes sont contenues dans le dernier rapport de Hakon Bruun-Hansen - cet été, il prendra sa retraite.

Le 28 avril, des chasseurs norvégiens F-16 ont escorté des bombardiers à longue portée russes Tu-22M3, qui ont survolé les eaux des mers de Barents et de Norvège.

Le 29 avril, deux porte-missiles stratégiques Tu-160 ont effectué des vols réguliers au-dessus de la Baltique.

19 commentaires
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  1. Igor Pavlovitch Офлайн Igor Pavlovitch
    Igor Pavlovitch (Igor Pavlovitch) Avril 29 2020 14: 16
    -4
    Le ventilateur dans le cockpit, comme j'avais à Moskvich dans les années 70. Mais pourquoi les pilotes casques en ont-ils besoin ???
    1. Kristallovich Офлайн Kristallovich
      Kristallovich (Ruslan) Avril 29 2020 18: 47
      0
      Il n'y a pas de climatisation, pour autant que je sache. Toutefois ...
      1. Cher expert en canapé. 1 peut 2020 09: 40
        +1
        Naturellement, il y a des climatiseurs là-bas, comme sans eux? Le ventilateur est nécessaire pour un fonctionnement d'urgence. Si pas en profondeur: pour protéger la cabine de la fumée, par exemple, en cas d'incendie moteur, l'alimentation des conduits d'air est coupée, l'avion est abaissé à 4000 m, dépressurisé et purgé avec tous les moyens disponibles. Y compris ce ventilateur.
        1. Kristallovich Офлайн Kristallovich
          Kristallovich (Ruslan) 1 peut 2020 10: 07
          0
          Naturellement, il y a des climatiseurs là-bas.

          Je n'ai pas trouvé d'informations à ce sujet ...
          1. Cher expert en canapé. 1 peut 2020 10: 14
            0
            J'ai trouvé, le voici:

            http://avia.pro/blog/ventilyaciya-samoleta
            1. Kristallovich Офлайн Kristallovich
              Kristallovich (Ruslan) 1 peut 2020 10: 15
              0
              Cela vous dérange-t-il qu'il s'agisse d'une description du système de ventilation d'un avion de ligne?
              1. Cher expert en canapé. 1 peut 2020 10: 18
                0
                Non, ça ne dérange pas. Avez-vous lu l'article en entier?
              2. Cher expert en canapé. 1 peut 2020 10: 19
                0
                ... Sur les bombardiers pouvant transporter des armes nucléaires, le SCV chauffe toute la soute à bombes qui fuit de l'avion, maintenant la température au-dessus de 0 ° C (les missiles guidés à ogives nucléaires ont une stabilisation thermique interne). La présence d'un groupe auxiliaire de puissance à bord de l'avion implique également le choix de l'air pour le conditionnement des cabines et des compartiments de l'APU.

                - voici l'un des extraits de cet article.
                1. Kristallovich Офлайн Kristallovich
                  Kristallovich (Ruslan) 1 peut 2020 10: 21
                  0
                  Si vous n'avez pas d'informations spécifiques sur le Tu-22M3, je considère que toute correspondance avec vous est inutile.
                  1. Cher expert en canapé. 1 peut 2020 10: 23
                    0
                    C'est ton droit.
                  2. Cher expert en canapé. 1 peut 2020 10: 29
                    0
                    Wikipédia. Tu-22M3:

                    .. Système de conditionnement d'air
                    Le système de climatisation complexe KSKV est conçu pour maintenir des conditions normales pour l'équipage et les conditions requises pour le fonctionnement des équipements et équipements dans le cockpit, dans les compartiments technique et cargo, ainsi que des équipements de missiles. L'admission d'air pour les besoins des aéronefs est réalisée à partir d'une unité d'alimentation auxiliaire au sol ou de 12 étages de compresseur de moteurs en fonctionnement - en vol. L'air prélevé sur les moteurs a une température élevée - environ +500 ° C. Le raccordement d'un climatiseur au sol de type AMK est possible.

                    En termes généraux, le travail de KSKV. Initialement, l'air est refroidi dans le radiateur air-air primaire 4487T à l'arrière du véhicule (zone de châssis 77). Le VVR est un échangeur de chaleur qui est soufflé avec de l'air froid prélevé sur les ventilateurs du moteur, puis rejeté dans l'atmosphère. La température de l'air sortant du radiateur est régulée par le système de contrôle électronique URTN-5T. Le circuit de refroidissement par air suivant est le principal VVR type 5645T, droit et gauche, situé dans la partie sous-canal des prises d'air du moteur. En vol, les radiateurs sont soufflés de la pression à haute vitesse, et au sol, des éjecteurs sont utilisés à cet effet, fonctionnant en raison de la consommation d'une partie de l'air de la ligne de pressurisation de la cabine. Les éjecteurs sont activés automatiquement lorsque l'avion est au sol, ce qui est déterminé en appuyant sur l'interrupteur de fin de course sur le train d'atterrissage droit. L'air chaud éjecté est projeté sous les prises d'air (un puissant flux d'air chaud permet au personnel technique de se réchauffer en hiver, cependant, ceci est interdit par les documents d'application).

                    Tout l'air n'entre pas dans le VVR principal, mais une partie de l'air chaud entre dans la conduite principale en contournant les radiateurs (ligne chaude). Le maintien de la température derrière le VVR principal est assuré par le système URTN-4T. Après le VVR principal, une vanne de mise en marche de la cabine pressurisée SCR avec un actionneur MPK-15-5 est installée dans la ligne. Cet électromécanisme a deux moteurs à courant continu - «rapide» et «lent». L'électromécanisme est utilisé pour réguler en douceur la quantité d'air fournie à la cabine, tandis que le moteur électrique à inversion «lente» fonctionne, et le moteur électrique «rapide» ne fonctionne que pour fermer le volet et est nécessaire pour arrêter d'urgence la pressurisation de la cabine. Le registre est commandé depuis le poste de travail de l'opérateur par un interrupteur-poussoir à trois positions, neutre. Le dernier étage de refroidissement par air est un complexe de turbo-refroidisseur 5394 et de deux cabines VVR 2806, installés dans le compartiment technique de la niche de la patte avant.

                    Un pressostat IKDRDF-0,015-0,001 est installé devant le TX, qui contrôle les mécanismes électriques des volets d'éjection du VVR. Le contrôle de la température derrière le turbo-réfrigérateur est effectué par le système URTN-1T. Après TX, la ligne est divisée en deux: le chauffage et la ventilation de la cabine. L'air chaud prélevé de la conduite principale vers TX est mélangé dans la canalisation de chauffage via le registre à l'air qui a traversé le TX. La quantité d'air chaud est déterminée par le système URTN-1K. L'excès d'air sous pression est évacué de la cabine pressurisée par le régulateur de pression ARD-54.

                    Il n'y a pas de surpression dans le cockpit à des altitudes de vol de 0 à 2000 m. A partir de 2000 m et jusqu'à 7100 m, l'ARD maintient une pression dans la cabine de 569 mm Hg. st, ce qui correspond à une altitude de 2000 m. À des altitudes supérieures à 7100 m, l'ARD commence à fonctionner, maintenant une différence de pression constante de 0,4 kg / cm³ en cabine et à l'extérieur. La libération d'urgence de la pression dans la cabine est effectuée automatiquement par l'électrovanne 438D lorsque la ventilation est activée à partir de la pression haute vitesse, les couvercles de la verrière sont dépressurisés, ou manuellement par un interrupteur.

                    Le système de climatisation du compartiment technique est utilisé pour refroidir les blocs d'équipement. L'air après le cockpit VVR principal pénètre dans le TX puis dans le système de canalisation du compartiment technique de la niche de la jambe avant du châssis. La température de l'air d'alimentation est régulée en alternance par deux régulateurs avec un actionneur commun. À des altitudes de vol allant jusqu'à 7000 mètres, l'URT-0T fonctionne, ce système maintient la température à 0 degrés, ajoutant, si nécessaire, à l'air froid du TX, l'air chaud du pipeline à la cabine principale du VVR. À des altitudes supérieures à 7000 mètres, les alarmes IKDRDA-400-300-0 désactivent l'URT-0T et connectent l'URT-10T. Ce système maintient une température de -10 ° C. Le système de refroidissement supplémentaire du compartiment de proue fonctionne selon le même principe, qui se met en marche automatiquement, à condition que le poste de proue "Lilac" soit allumé et que la température de l'air sortant des unités PNA atteigne +40 ° C. Les blocs de la station d'alimentation Lilas sont refroidis par l'air extérieur, mais si sa température dépasse le seuil de +40 ° C, alors l'air est en plus refroidi dans un radiateur évaporatif air-air en injectant un réfrigérant alcool.

                    Le système de climatisation du VMSK est construit selon le principe SCR L'air est fourni par le VVR primaire et est divisé en lignes froide et chaude. La ligne froide a deux étages de refroidissement, composés de deux VVR VMSK et d'un TX VMSK, après quoi l'air est divisé en deux lignes: ventilation et chauffage. Les canalisations pour les lignes de ventilation et de chauffage des combinaisons sont reliées aux sièges des membres d'équipage. Les VMSK sont connectés au système via des connecteurs de communication combinés de type ORK-9A. Chaque lieu de travail possède son propre système URTN-2T pour régler le chauffage de la combinaison, qui se compose d'un poseur 2706A, d'un capteur IS-164B, d'une unité d'automatisation 2814A et d'un mécanisme MRT-1ATV du mélangeur d'air 501A. En cas de panne du VMSK SCV, une alimentation en air de secours du système de climatisation de la cabine est fournie.

                    Pour assurer le régime de température des unités de l'équipement de guidage des missiles du PMG et du PSI dans le compartiment avant et de l'ogive nucléaire dans le compartiment central de la fusée, le système de climatisation est installé sur l'avion, séparément pour les missiles aile droite, aile gauche et milieu du fuselage. Le SCR des produits maintient la température dans les compartiments dans la plage de +10 à + 40 degrés au sol et en vol, avec prise d'air de l'avion KSKV. A cet effet, l'avion est équipé de deux autres radiateurs air-air avec éjecteurs, d'une unité de turbo-refroidissement, de 2714 unités d'automatisation, de capteurs de type IS-164 et d'actionneurs SKV. De plus, la chaleur est retirée du compartiment avant de chaque fusée en pompant de l'éthanol refroidi avec une pompe ESP-105 à travers un système fermé de pipelines d'avion et de fusée à travers un échangeur de chaleur dans le compartiment avant. Le contrôle automatique de la température dans le circuit d'alcool se compose d'une unité 2714C, d'un capteur IS-164B et d'un mélangeur d'alcool 981800T, qui est installé derrière le radiateur alcool-air 2904AT (il y a trois ensembles sur l'avion) ​​...
  2. Ser Ceinture Офлайн Ser Ceinture
    Ser Ceinture (Ser Sash) 1 peut 2020 10: 43
    +1
    Il n'est pas nécessaire d'entrer en conflit avec la Norvège, mais d'en adopter le système d'autonomie étatique et locale.
    1. Cher expert en canapé. 1 peut 2020 10: 47
      0
      Quel est l'avantage du système d'autonomie norvégienne?
      1. Ser Ceinture Офлайн Ser Ceinture
        Ser Ceinture (Ser Sash) 1 peut 2020 11: 10
        +1
        Dans les grands droits des conseils de communes.
        Ils sont chargés, entre autres, du système d'enseignement primaire et du recouvrement des impôts.
        1. Cher expert en canapé. 1 peut 2020 11: 14
          +1
          Ce n'est pas entièrement vrai. Les droits des communes en Norvège sont plutôt limités.

          ... Les autorités centrales peuvent à tout moment influencer le travail des collectivités locales. Contrairement à d'autres pays scandinaves et à la plupart des pays européens, les principes de l'autonomie locale ne sont pas inscrits dans la constitution et ne bénéficient donc d'aucune protection constitutionnelle directe. Les gouvernements locaux sont le principal canal de recrutement de l'élite politique nationale. Dans les années d'après-guerre, 75 à 85% des députés du Storting avaient une expérience de travail dans les municipalités.

          http://www.hyno.ru/tom1/1243.html
          1. Ser Ceinture Офлайн Ser Ceinture
            Ser Ceinture (Ser Sash) 1 peut 2020 11: 16
            +1
            Je l'ai comparé aux droits des conseils locaux en Russie. Ce que nous avons presque nominal.
            1. Cher expert en canapé. 1 peut 2020 11: 18
              +1
              C'est vrai, les droits des conseils locaux russes ne sont pas très différents de ceux de la Norvège. Et sur le fait que les Norvégiens ont beaucoup à apprendre, cela ne me dérange pas.
          2. Erreur numérique Офлайн Erreur numérique
            Erreur numérique (Eugene) 1 peut 2020 12: 36
            +1
            Citation: Cher expert en canapé.
            Les principes de l'autonomie locale ne sont pas énoncés dans la constitution et ne bénéficient donc d'aucune protection constitutionnelle directe

            Rapprochons-nous de nos réalités. sourire

            Le président russe Vladimir Poutine, avec un amendement à la deuxième lecture du projet de modification de la constitution, a proposé de fixer l'indexation des pensions au moins une fois par an:
            << Dans la Fédération de Russie, un système de retraite pour les citoyens est en train d'être mis en place sur la base des principes d'universalité, de justice et de solidarité des générations, et son fonctionnement efficace est soutenu, et les pensions sont indexées au moins une fois par an. de la manière prescrite par la loi fédérale", - dit le texte de l'amendement.

            https://ria.ru/20200302/1567094807.html

            Eh bien, c'est-à-dire que la majorité parlementaire peut théoriquement déclarer une indexation de 0,01% en adoptant une loi fédérale correspondante. Veuillez noter que cette décision hypothétique ne contredira pas la Constitution si elle est adoptée dans une telle version. sourire
    2. Erreur numérique Офлайн Erreur numérique
      Erreur numérique (Eugene) 1 peut 2020 10: 54
      +1
      Citation: Ser Sash
      et reprendre leur système

      L'âge de la retraite en Norvège ... est considéré comme l'un des plus élevés au monde à 67 ans. De plus, les hommes et les femmes vont à un repos bien mérité à cet âge.
      Au début, le chiffre officiel de la retraite semble surestimé, mais pour être honnête, il convient de noter que le niveau de vie en Scandinavie est bien meilleur que dans la plupart des pays du monde. En outre, l'espérance de vie moyenne en Norvège est de près de 90 ans.
      C'est dans cet état que les personnes âgées se sentent le mieux. Au fond, c'est le mérite des autorités - des programmes sociaux, la possibilité d'employer des retraités et de leur fournir un bon revenu, des soins médicaux de qualité font leur travail.
      Où un petit pays de cinq millions d'habitants a-t-il de telles opportunités?
      C'est simple: la Norvège possède le plus grand fonds de pension au monde, généré par d'énormes bénéfices provenant des exportations de pétrole et de gaz. Mais pas seulement un fonds unique avec des superprofits avec des minéraux, les déductions fiscales des citoyens actifs l'alimentent également.

      Article de 2017

      https://pensiya-lgoty.ru/pensionnaya-sistema-v-norvegii/