Voyager en avion après une pandémie: long, coûteux, inconfortable

La responsable de Rospotrebnadzor, Anna Popova, dans son discours sur le thème des "nouvelles conditions" mises en avant par la pandémie de coronavirus, dans laquelle nous "devrons vivre très longtemps", a soulevé la question de "comment nous allons voler" dans cette même "réalité post-coronavirus" qui a radicalement changé le monde. Et vraiment - comment?!

Jusqu'à présent, il n'y a pas de règles générales et uniformes pour toutes les règles et réglementations dans ce domaine, mais à en juger par les informations disponibles, les travaux y relatifs sont plus qu'actifs. Essayons de comprendre - à quoi les passagers des navires de croisière peuvent-ils s'attendre lorsqu'ils reprennent enfin leur envol?

La sécurité au détriment de la commodité

Avant de passer à des innovations spécifiques qui envisagent d'introduire des transporteurs désireux de reprendre le travail, mais craignant d'éventuelles conséquences négatives, sur leurs compagnies aériennes et leurs aéroports, parlons de la façon dont le marché de l'aviation civile lui-même, qui est aujourd'hui littéralement au bord de la «survie», peut changer. Nous avons déjà parlé du fait que même les compagnies aériennes les plus célèbres et les plus respectées au monde, des «empires ailés» qui semblaient invincibles jusqu'au début de cette année, recherchent désormais désespérément des moyens de survivre dans un monde étroitement enchaîné au sol. Si la Lufthansa appelle littéralement à l'aide, tout en laissant entendre qu'elle est prête à tout faire jusqu'à une nationalisation partielle en échange d'un soutien de l'État, que pouvons-nous dire des autres. Hélas, des rapports de pertes de plus en plus nombreuses proviennent de ce «front» presque tous les jours. Par exemple, Avianca Holdings, la deuxième plus grande compagnie aérienne d'Amérique latine et la deuxième plus ancienne (après KLM) dans le monde, a récemment annoncé sa propre faillite. Pendant 101 ans, les avions Avianca ont navigué sur l'océan, mais ils n'ont pas survécu à la pandémie. Cependant, l'entreprise espère toujours un soutien de l'État de la part du gouvernement colombien, grâce auquel elle pourra peut-être procéder à la réorganisation et ne pas être complètement fermée. Selon les experts du secteur, la crise qui a éclaté dans le monde conduira inévitablement au fait que la plupart des petits transporteurs aériens feront faillite et cesseront leur travail ou seront absorbés par leurs concurrents plus grands et plus puissants. Un danger particulier plane sur les «compagnies aériennes à bas prix» - les compagnies qui ont attiré des passagers avec le bon marché de leurs propres services, atteint en raison de la charge maximale sur les «planches» et de la fréquence élevée de leurs vols. Ce sont précisément ces deux paramètres qui deviendront totalement impossibles dans les nouvelles réalités dictées par la pandémie.

Sans aucun doute, l'une des entreprises qui ont repris le transport fonctionnera sous le risque d'un transporteur COVID-19 à bord de l'un de ses avions, et par conséquent, l'avion deviendra un foyer potentiel d'infection, très probablement pas pour un pays. Il est clair qu'un tel incident, devenu public, servira inévitablement de prétexte à la «disqualification à vie» du transporteur aérien dont le nom figurera dans le scandale. Par conséquent, les mesures visant à empêcher même une possibilité hypothétique d'infection seront non seulement extrêmement élevées, mais littéralement scandaleuses. Mode masque et gant, règles complètement différentes pour l'enregistrement des passagers et le transport des bagages, confort minimum en vol ... Considérons tous ces points plus en détail. Tout commencera, c'est sûr, avec le fait que la procédure de «pré-vol» déjà peu inspirante pour beaucoup se transformera en une véritable quête avec le passage de nombreux obstacles et des «checkpoints» obligatoires. Tout d'abord, vous pouvez oublier les files d'attente longues et encombrées pour l'enregistrement et le dépôt des bagages. Distanciation sociale! Au minimum, les aéroports auront des délimiteurs spéciaux conçus pour le fournir (ils ne seront certainement pas limités par des lignes et des marques au sol), des supports de communication avec les clients, équipés de barrières impénétrables, etc. Il est possible que des zones spéciales soient également introduites pour assainir les voyageurs - par exemple, en utilisant le rayonnement ultraviolet. Sans aucun doute, il sera obligatoire de vérifier l'état de santé de ceux qui partent en avion. Le dépistage de la température est le minimum. Il est beaucoup plus probable que les aéroports commenceront à effectuer des tests rapides de coronavirus. À propos, Emirates Airline effectue dès maintenant des prélèvements sanguins sur les passagers avant chaque vol ...

Vous n'êtes pas venu ici pour manger!

La méthode d'enregistrement «sans contact» pour un vol utilisant des données biométriques deviendra particulièrement pertinente. Ce qui est plus facile - est allé au comptoir automatisé, "a présenté" son visage pour la numérisation - et entrez. Ou pas ... tel les technologies aujourd'hui, des transporteurs majeurs tels que British Airways, Qantas, EasyJet sont utilisés. L'une des principales «portes aériennes» du monde - le britannique Heathrow, l'aéroport américain John F. Kennedy, Singapour Changi se préparent activement à passer exclusivement à l'enregistrement et aux paiements en ligne. Très probablement, aucune personne qui se réunira et ne verra le territoire des aérogares ne sera autorisée du tout - seuls les passagers. Tous les bagages seront enregistrés sur le vol, probablement par eux, et en même temps subiront une désinfection indispensable dans des "tunnels de désinfection" spéciaux. Certains des partisans les plus zélés de la sécurité totale suggèrent de supprimer toutes les zones de loisirs pour les passagers des aéroports afin de l'augmenter, voire d'abandonner les escaliers mécaniques, se limitant aux escaliers. Il est clair qu'avec un tel niveau de service et un grand nombre de «belles» procédures pré-vol, le processus d'enregistrement risque d'être retardé de quatre, voire cinq heures. Et les intervalles entre les vols deviendront plus longs - après tout, à la fois avant le remplissage du revêtement et après son atterrissage, chaque avion sera soumis à une désinfection complète. Cependant, c'est loin d'être la fin des épreuves des passagers. Auparavant, les règles «draconiennes» des compagnies aériennes mondiales concernant les bagages à main autorisés à être transportés dans la cabine du navire nous sembleront à tous le summum de la démocratie - la plupart des experts en sécurité aérienne insistent sur son interdiction totale. Certains (par exemple, les fonctionnaires de la Commission européenne élaborant de nouvelles règles pour le transport aérien) sont prêts à autoriser "le minimum absolument nécessaire", mais pas plus.

"Poisson ou poulet"? Oublie! Désormais, il ne sera plus possible de se rafraîchir pendant le vol - les gourmands devraient le faire à l'avance et pour une utilisation future. Dans le meilleur des cas, des collations et des boissons scellées seront servies à bord des navires, et même alors pas tous les transporteurs. Certains prévoient de renoncer à toute nourriture dans l'air. Logique de fer: «Pourquoi êtes-vous venu ici?! Mouche? Eh bien, il suffit de voler, et vous mangerez à la maison ... "Cependant, c'est autre chose - dans le récemment publié par Ryanair, qui prévoit de ramener jusqu'à 1% de ses avions de ligne dans le ciel à partir du 40er juillet, les nouvelles règles de transport énoncent clairement un voyage aux toilettes" Agent de bord ". Évidemment, sous son escorte ... Au fait, ils y seront nourris - mais seulement ceux qui paient avec une carte en plastique. "Pas d'argent!" - Ce principe est susceptible de devenir désormais commun à toute l'aviation civile. Eh bien, et enfin - des masques. Sans eux maintenant - rien. Apparemment, la grande majorité des compagnies aériennes et des aéroports desservant des vols interdiront strictement de s'en passer tant dans les terminaux qu'à bord des avions. Très bien, sur une ligne locale, où le vol dure une heure ou deux. Mais que sera-ce pour ceux qui voyagent entre les continents? Aux États-Unis, d'ailleurs, une vague d '«émeutes» de passagers est déjà attendue à cet égard. Partant de là, ils réfléchissent déjà à la manière d'adoucir le plus possible le "mode masque". Par exemple, dans American Airlines (AAL), un passager ne sera probablement pas autorisé à bord avec un visage découvert, mais en cabine, l'exigence ne sera plus catégorique. Les représentants de cette compagnie aérienne, ainsi que leurs homologues des États-Unis United (UAL) et JetBlue (JBLU), admettent que les agents de bord "pour éviter la confrontation avec les clients" vont "recommander le port de masques" et ne pas exiger leur présence constante sur le visage. Dans le même temps, les Européens Air France et KLM ont déjà annoncé «l'obligation stricte du régime des masques». Ils envisagent également d'habiller les équipages des paquebots de combinaisons de protection. Hôtesses ressemblant à des astronautes! À ce que nous avons vécu ...

La question de savoir dans quelle mesure se produira le respect de toutes les mesures de sécurité énumérées et, éventuellement, d'autres innovations similaires, auxquelles les «esprits curieux» des bureaucrates européens peuvent penser, est particulièrement pertinente. Rééquipement complet des aéroports, toujours à l'ordre du jour, bloquant les sièges du milieu des avions, réduisant automatiquement leur capacité d'un tiers, des tonnes d'antiseptiques, des millions de masques de protection et de gants ... Tout cela entraînera inévitablement des coûts énormes qui ne peuvent tout simplement pas ne pas affecter le coût des billets d'avion! Les entreprises de transport, déjà en équilibre au bord de la faillite ou dépassant déjà techniquement cette ligne, ne peuvent tout simplement pas fonctionner à perte. Oui, dans la période initiale, selon les experts, les prix du pétrole, qui sont tombés en dessous de toutes les limites imaginables, et, par conséquent, réduiront le coût du carburant pour les avions, deviendront une «aide» sérieuse pour l'aviation civile. Cependant, cela ne durera pas un siècle, et le pétrole presque «gratuit» ne signifie pas automatiquement le même faible coût du carburant obtenu à partir de celui-ci. Très probablement, au stade initial de la reprise des vols, lorsque l'objectif principal sera de surmonter la peur des passagers potentiels de ce mode de voyage, le coût des billets sera en effet faible. Le même Ryanair, pour autant que l'on sache, a menacé d'embarquer les premiers casse-cou pour une somme modique de 99 centimes ... Cependant, au final, comme le pensent les analystes de l'industrie aéronautique, il s'attend à une augmentation du coût des services - jusqu'à un double niveau.

Cependant, tout cela n'est encore que des prévisions. La grande majorité de la flotte aérienne civile de tous les pays continue d'être en panne forcée causée par la pandémie. Nous ne pouvons qu'espérer que ce cauchemar se terminera bientôt et nous pourrons à nouveau entendre le tant attendu «Attachez vos ceintures de sécurité!» Pour s'envoler dans le ciel qui nous est encore fermé. Eh bien, et avec les nouvelles règles, interdictions et restrictions, vous devrez en quelque sorte vous habituer à ...