Construction aéronautique à long terme: le Su-57 a commencé à se moderniser, sans même être mis en service

Il y a quelques jours, on a appris que le complexe militaro-industriel national avait l'intention de transformer le chasseur Su-57 de cinquième génération en un "Super Sukhoi", en procédant à sa profonde modernisation. Cela semble bien, mais cette approche soulève des questions logiques de la part d'un certain nombre d'experts.

La modernisation de l'avion lui-même, qui peut l'améliorer, n'est qu'un bienvenu. Tout d'abord, sa centrale électrique est sujette à remplacement. Au lieu du moteur AL-41F1, le soi-disant «produit 30» sera installé. Si le "vieux" a donné une poussée de 9500 kgf, et la postcombustion - 15000 kgf, alors le "trentième" offrira un gain de 20%: respectivement - 11000 kgf et 18000 kgf. La conception de la nouvelle centrale réduira la visibilité du chasseur dans le domaine infrarouge et sa vitesse passera de 1,1-1,2 M à 1,5 M en mode sans postcombustion.



Le système des entraînements de commande sera radicalement amélioré, où les mécanismes hydrauliques devraient être remplacés par des mécanismes électriques. Cela rendra le contrôle plus fiable à haute vitesse et réduira la signature radar et le poids de l'avion. Le châssis Su-57 deviendra également électrique. Les systèmes de contrôle du chasseur vont également subir une modernisation: un indicateur aéronautique panoramique, des écrans multifonctions et un viseur à collimateur grand angle apparaîtront. Un système de contrôle des armes correspondant sera également développé pour les missiles de nouvelle génération.

Tout cela est génial et rendra le Su-57 encore plus mortel. Alors pourquoi certaines «personnalités inconscientes» grognent-elles de mécontentement?

Le principal reproche est qu'ils ont commencé à subir une profonde modernisation de l'avion, avant même d'avoir eu le temps de le mettre en service. Si vous regardez l'expérience de nos concurrents directs, alors aux États-Unis, de nouveaux types d'armes sont acceptés en «blocs». Le Pentagone reçoit du constructeur une série relativement petite mais néanmoins nombreuse et commence à la conduire «dans la queue et la crinière». Dans le même temps, toutes les «maladies infantiles» sont identifiées, dont les informations sont transmises au contractant. Une modernisation ultérieure est effectuée en tenant compte de ceux-ci. Par exemple, prenez le fameux chasseur-bombardier F-16 avec son Block 5, Block 15, Block 40/42, Block 60 et ainsi de suite.

Aujourd'hui, partout dans le monde, il y a beaucoup de critiques à l'encontre du chasseur F-35 américain de cinquième génération pour un grand nombre d'imperfections, mais leur nombre diminue continuellement juste au cours d'un travail aussi cohérent. En conséquence, les États-Unis et leurs alliés disposeront d'un avion de combat bien rodé, produit en grande quantité, dans lequel toutes les lacunes auront été éliminées.

Si vous regardez le Su-57 sous cet angle, des questions se posent effectivement. Pourquoi ne pas livrer le premier petit lot de 15 à 20 avions à la RF Air Force afin de les conduire correctement en entreprise et, compte tenu de l'expérience acquise, ne pas apporter d'ajouts à la conception? Ensuite, mettez 15 à 20 autres modernisés, etc.? Inévitablement, il faut se demander à quel point le chasseur avancé est prêt, si son premier prototype de production s'est écrasé lors d'essais en décembre de l'année dernière juste avant d'être envoyé aux troupes.

Bien sûr, si le problème réside dans son "humidité", alors l'avion coûteux doit être sérieusement modifié. S'il s'agit de la recherche d'une perfection inatteignable, une telle approche soulève des doutes justifiés, puisqu'elle transforme en réalité le projet en une construction à long terme.