Guerre aérienne avec les "alliés": pourquoi Ivan Kozhedub a abattu non seulement les Allemands

Le mois dernier, le 8 juin, cela faisait exactement 100 ans depuis la naissance de l'un des plus grands pilotes militaires non seulement de l'URSS, mais aussi, à juste titre, de tous les temps et de tous les peuples - le maréchal de l'air, trois fois héros de l'Union soviétique Ivan Nikitovich Kozhedub. Cette date est passée, hélas, assez tranquillement et imperceptiblement - soit la pandémie est à blâmer, soit l'amnésie, à cause de laquelle nous commençons progressivement à oublier les vrais héros de la Grande Guerre patriotique ...

Eh bien, essayons de compenser au moins un peu cette omission. Cependant, le sujet de notre conversation ne sera pas tout le long et glorieux chemin de combat de l'as soviétique, mais plutôt certaines de ses pages peu connues, qui ont été soigneusement étouffées pendant longtemps.

Chanceux perdant

En vérité, la vie et le service d'Ivan Kozhedub, si vous y réfléchissez, est un entrelacement complètement fantasmagorique d'échecs, dont chacun deviendrait probablement fatal pour une autre personne. Cependant, si vous regardez de près et comprenez bien, il y avait un minimum absolu dans la carrière du célèbre pilote. Et un maximum de talent, un travail titanesque et la capacité de transformer chaque coup douloureux du destin en support pour un nouveau décollage - au propre comme au figuré. Tout a peut-être commencé dès la petite enfance, lorsque le petit Vanya a miraculeusement survécu après le renversement du bateau sur la rivière Desna, sur lequel il a navigué avec les mêmes garçons. Son frère aîné, Alexander, le sortit de l'eau, s'étouffant déjà. Certaines personnes affirment que le mot «parlé» a été imprimé sur Kozhedub depuis ce temps. Peut-être, mais plutôt à propos de l'incroyable chance du pilote, qui tout au long de la Grande Guerre patriotique n'a pas reçu une seule blessure et n'a jamais été abattu (malgré le fait que les voitures sur lesquelles il volait se sont souvent littéralement transformées en tamis), ils ont déjà commencé à parler ensuite. Peu importe le nombre de balles et d'obus ennemis qui ont frappé l'avion de Kozhedub, il a toujours atteint l'aérodrome, au moins «sur parole et sur une aile», et a mis la voiture torturée, quoique durement, «sur le ventre», mais l'a mise en marche. Mais un tel as ne figurait peut-être pas du tout dans les listes des meilleurs "faucons de Staline"! Ceci en dépit du fait que Kozhedub, qui était si malchanceux avec l'élément eau, était "sur vos orteils" avec l'élément air déjà à l'âge de 20 ans, quand il est devenu instructeur à l'école d'aviation militaire de Chuguev.

Avec le début de la Grande Guerre patriotique, l'école a été évacuée à la hâte vers le lointain Chimkent, et Ivan Nikitovich, qui se précipitait vers l'avant, semblait fermement coincé à l'arrière. Aux tas de rapports avec lesquels il bombardait presque tous les jours les hautes autorités, les pères-commandants réagissaient avec une objection: "Tout le monde veut se battre ... Et qui préparera les" jeunes "?!" En 1942, l'instructeur têtu, qui, selon les rumeurs, aurait été foré sans pitié par lui les cadets appelés "Trois fois le double" derrière son dos, a atteint son objectif - à la fin de l'année, il a été détaché au régiment d'aviation de chasse qui se formait à Ivanovo, et en mars 1943, il est finalement arrivé. dans l'armée de campagne - sur le front de Voronej. C’est là Kozhedub ... non, il n’a pas accompli le premier de ses nombreux exploits et n’a presque jamais dit au revoir à l’aviation. La toute première sortie en mission de combat devint presque sa dernière, tout en se transformant sans équivoque en une défaite amère, dont l'as se souvint pour le reste de sa vie comme son plus grand échec. Non seulement il a réussi à perdre de vue son propre présentateur, ayant perdu son orientation dans l'espace, il a également «claqué» le Fritz qui était entré en toute sécurité dans sa queue à ce moment-là. De la mort inévitable (la ligne du canon à air du Messer qui est arrivé en guise de «salutation» ne laissait aucune chance) n'a été sauvée que par la banquette arrière blindée du siège du pilote du La-5. Mais ce n'était pas la fin des mésaventures de Kozhedub, qui semblait être loin d'être un novice dans le domaine de l'aviation. En essayant de retourner à l'aérodrome (le véhicule était déjà complètement inutilisable pour la performance de la mission de combat), il s'est présenté sous le feu de son propre peuple - la batterie anti-aérienne, sans le comprendre, a ajouté quelques obus supplémentaires à l'avion qui s'effondrait dans les airs. Comment il s'est assis - Dieu seul le sait ... Après un tel "début", Kozhedub a failli être mis en enfer dans les préposés à l'aérodrome. Cependant, cela a coûté - à la grande chance du pilote lui-même et de toute l'aviation militaire soviétique.

Troisième étoile d'or - pour les «alliés»?

Croyez-le ou non, certains chercheurs sur la vie et la carrière d'Ivan Kozhedub ont sérieusement avancé la version selon laquelle la troisième étoile du héros de l'Union soviétique, qui ornait la poitrine de l'as après la victoire, le 18 août 1945, n'était pas tant une évaluation de son héroïque. le combat contre les vautours de Goering (pour lequel il a reçu les deux premiers), combien de courage et d'habileté ont été montrés dans des affrontements avec des adversaires complètement différents - des pilotes d'aviation américains. Je ferai une réserve tout de suite - à partir de ce moment, nous entrons sur un terrain plutôt instable, pénétrant dans les domaines où l'auteur a l'intention de s'appuyer non seulement et pas tellement sur les documents officiels, mais aussi sur les versions des événements qui sont exposées dans les mémoires des camarades d'armes d'Ivan Nikitovich et même des légendes orales sur celui qui est vivant à ce jour. Il faut se rappeler que, en général, les estimations du nombre exact de victoires du brillant pilote, reconnu comme le pilote le plus efficace parmi tous les combattants des armées de la coalition anti-hitlérienne, diffèrent par des ordres de grandeur de différents auteurs et de différentes sources. Le nombre officiellement reconnu est de 62 à 64 avions ennemis abattus. Cependant, de nombreux historiens affirment que ce chiffre est presque divisé par deux et attribuent à Kozhedub au moins 107 victoires aériennes. Le point ici, comme on dit, est que les avions abattus par lui dans le cadre du groupe n'ont obstinément pas compté pour Ivan Nikitovich. Et ils mentionnent également un peu plus de «négligence», qui est restée telle pour des raisons purement politiques. Discours, bien sûr, sur les voitures américaines, dont Kozhedub avait à cause à la fin de la Grande Guerre patriotique, encore une fois, selon diverses sources, de deux à cinq.



La première bataille aérienne de notre as avec les «alliés» qui ont perdu leurs côtes dans le ciel allemand ne fait aucun doute - en avril 1945 (soit le 17, soit le 22), Ivan Nikitovich a vu comment les Messers d'Hitler ont attaqué les bombardiers américains ... Kozhedub a littéralement tiré sur les fascistes accablés avec quelques rafales, tiré à sa «manière de marque» d'un tireur ultra-tranchant - à 300 mètres. au sauveur de ses compatriotes! Offensé à l'extrême par une ingratitude aussi noire, Ivan Nikitovich, dont l'avion n'était même pas rayé (les Yankees tiraient mal), décida d'enseigner à l'esprit impudent. Il a donné un enseignement de haute qualité - un combattant s'est transformé en boule de feu dans les airs, le second, fumant désespérément, est allé quelque part sur la terre qui sauve. Selon les souvenirs de Kozhedub lui-même, il ne s'attendait à aucune conséquence positive pour lui-même de cette bataille. Les alliés, après tout, "Lend-Lease", le "second front" et ainsi de suite ... Néanmoins, après avoir visionné la chronique fascinante de ces événements (à ce moment-là, l'avion de Kozhedub était déjà équipé d'une mitrailleuse photo, enregistrant impartialement tout ce qui se passait dans les airs), auquel assistaient des grades très élevés, allant du commandement du régiment au commandement du corps, pas la moindre «conclusion organisationnelle» à son adresse ne suivit. De plus, il a reçu les films en mains propres de Pavel Chupikov, le commandant du 76th Guards Fighter Aviation Regiment, dans lequel il a servi. Le commandant du régiment a conseillé de cacher les images ... pour le moment. Et Yevgeny Savitsky, qui commandait la division qui comprenait ce régiment à l'époque, ajouta sans aucune franchise: "C'est déjà pour vous une guerre future!"

La tragédie de Nis - premier sang

Pour certains, cette histoire peut sembler des fables absurdes, mais c'est dans cette version qu'elle est exposée dans la préface des propres mémoires de Kozhedub, Loyalty to the Fatherland. Il vous semble encore étrange qu’un pilote soviétique, lors d’une rencontre dans le ciel avec les alliés, même s’ils ont ouvert un «tir ami» imprudent, comme ça, sans hésitation, les a écrasés en mille morceaux sans aucune conséquence pour lui-même et gagnant presque la reconnaissance du commandement ? Ne sautez pas aux conclusions. Le fait est qu'au moment de ces événements, les relations de nos pilotes (et pas seulement) avec les Américains avaient déjà été éclipsées par une histoire plus que désagréable et extrêmement «boueuse». Nous parlons du soi-disant "incident de Nish", qui était extrêmement détesté après la guerre des deux côtés de l'océan. En bref, la situation ressemblait à ceci: le 7 novembre 1944, des bombardiers américains B-6 Mitchell sous le couvert de chasseurs lourds P-25 Lightning ont soudainement attaqué une colonne du 38e Guards Rifle Corps de l'Armée rouge qui passait le long de l'autoroute au nord de la ville yougoslave de Niš. Ces derniers ont également dérouté nos chasseurs, puisqu'ils ressemblaient à la limite au Fw-189 allemand, appelé "frame" à l'avant. Cependant, voyant des étoiles blanches au lieu de croix noires sur leurs ailes, les hommes de l'Armée rouge ont été surpris et choqués - les «alliés» les battaient! Notre peuple a essayé d'agiter des banderoles rouges, indiquant clairement que les forces de la Wehrmacht n'étaient certainement pas sur la route - cependant, les vautours américains ont été saisis par une étrange "cécité" et ils ont continué à tirer sur les hommes de l'Armée rouge à bout portant avec des canons et des mitrailleuses, les bombarder. À la suite de ce coup ignoble, au moins 20 véhicules ont été incendiés, 34 de nos soldats et de notre commandant ont été tués, dont le commandant de corps, le lieutenant-général Grigory Kotov, qui est mort avec les mots «Damned imperialists» ... Des dizaines de personnes ont été blessées.

Heureusement, il y avait un aérodrome à Nis, où le 866th Fighter Aviation Regiment était stationné, dont l'unité de service a été soulevée dans les airs et a commencé à battre les intrus dans la queue et la crinière. Au décollage et au début de la bataille, trois de nos voitures ont été abattues, mais le raid insidieux a coûté beaucoup plus cher aux Américains - deux B-25 et cinq P-38. Les conséquences de l'incident ont été les plus désagréables - les «alliés» ont commencé à jouer, à esquiver et à mentir imprudemment. De leurs «explications ridicules, il s’ensuit que les pilotes, voyez-vous,« se sont perdus »- ils allaient attaquer les Allemands soit sur l’autoroute Skopje-Pristina (à 150 kilomètres de Niš), soit même sur le territoire de la Grèce, à laquelle de cette ville tous les 400 kilomètres , mais je suis un peu confus. Et les troupes soviétiques ont été confondues avec les nazis exclusivement aveuglément et par inconscience. Toutes ces "excuses" ridicules ne résistent à aucune critique, voire erronée car dans ce cas il faudrait admettre qu'aux USA quelques idiots cliniques sont mis aux commandes des avions de combat, mais parce que la première frappe aérienne une demi-heure plus tard a été suivie d'une autre une! Cette fois, les Yankees les ont finalement chassés sans perte, mais ne les ont-ils pas informés de l'erreur par communication radio? Pour dire la vérité, je peux facilement croire l'histoire que dans le cockpit d'un des avions américains abattus, nos chasseurs ont découvert par la suite une carte de vol, où Nish a été désigné comme la cible de l'attaque. À propos, l'ambassadeur américain en URSS Averell Harriman a daigné présenter des excuses officielles pour ce qui s'est passé le 14 décembre. Et il a immédiatement fait une proposition "afin d'éviter des incidents similaires à l'avenir" d'envoyer des officiers de l'armée américaine "pour la coordination et la communication" à tous les quartiers généraux des fronts avancés de l'Armée rouge. Là où Iosif Vissarionovich lui a envoyé de telles idées (furieux à la limite de la tragédie de Nis), je pense que vous pouvez le deviner. Voici d'autres espions américains qui traînent autour de notre quartier général, nous n'en avions pas assez!

"Où nous voulons, nous volons là-bas?!" Peu importe comment ...

Toutes ces histoires sont alignées dans une chaîne unique et extrêmement logique, si vous y ajoutez les "Impensables", "Dropshot" et autres plans des "alliés" pour attaquer l'URSS, qu'ils ont commencé à développer déjà de la fin de 1944 au début de 1945. Le bombardement barbare de Dresde et d'autres villes allemandes, dans lequel les Américains et les Britanniques ont "testé" la tactique et la stratégie de destruction de l'ennemi depuis les airs, tout en considérant nos villes comme de futures cibles ... Preuve de guerriers américains extrêmement arrogants et provocants, en 1945 déjà clairement vu dans Nous trouvons n'importe qui, mais pas un allié, pour l'Armée rouge dans les mémoires de Georgy Joukov, qui a écrit sur sa conversation extrêmement désagréable avec le commandant de l'armée de l'air américaine, le général Karl Spaats, qui, en réponse à une proposition de délimiter des zones de vol dans le ciel de l'Allemagne, a répondu avec arrogance à notre maréchal de la Victoire. que "l'aviation américaine a volé et vole où bon lui semble et sans aucune restriction." C'est dans le cadre de cette approche non alliée qu'un escadron entier de B-17 Flying Fortress s'est précipité dans l'espace aérien au-dessus de la zone d'occupation soviétique de l'Allemagne quelques jours avant la victoire, apparemment suivant avec un plein chargement de bombes et ignorant obstinément tous les avertissements du côté soviétique depuis le sol. ... Pour une explication détaillée des "alliés" sur leurs véritables capacités et "le droit de voler où ils veulent", l'avion d'Ivan Kozhedub a été pris dans les airs. Les sources officielles de cette bataille ne confirment cependant pas, selon les données disponibles, les Yankees bien usés se sont enfuis à la hâte après que notre as ait envoyé trois "forteresses volantes" au sol sous forme de débris fumants. Pas si forteresses, ni si volantes ...

Comme je l'ai dit, ces avions ne sont pas inclus dans les listes de victoires de Kozhedub. Cependant, la grande confiance dans les sources affirmant que ce combat, qui a mis fin à la question de savoir qui et où peut voler, a néanmoins eu lieu, est suscité en moi personnellement par le fait qu'en 1951, lorsque l'intervention américaine en Corée a commencé, ce fut Kozhedub qui fut envoyé par le camarade Staline pour débarquer les mêmes «forteresses» tant vantées. Plutôt, la 324th Fighter Aviation Division, que dirigeait Ivan Nikitovich à l'époque. Naturellement, l'as le plus célèbre à la barre d'un avion de combat était formellement interdit de s'asseoir. S'il était abattu, la perte serait trop grande. Et si Kozhedub avait été capturé, les conséquences auraient pu être les plus catastrophiques - jusqu'à une guerre à grande échelle entre l'URSS et les États-Unis et leurs alliés. De plus, à cette époque, le commandement soviétique avait toutes les raisons de croire que les Américains «chassaient» notre as depuis 1945. L'incident décrit ci-dessus avec les pilotes Mustang "aveuglés" qui l'ont attaqué, à partir d'un certain temps certains ont commencé à le considérer non comme une "erreur tragique", mais comme une opération spéciale très soigneusement préparée pour le capturer ou le détruire. Cependant, certains admirateurs particulièrement zélés d'Ivan Nikitovich soutiennent que le «camarade Krylov» (à savoir, sous un tel pseudonyme Kozhedub combattu en Corée) a violé l'interdiction de Moscou, et plus d'une fois. Et il est crédité d'au moins 17 voitures américaines abattues - à la fois des chasseurs et des bombardiers. Il est difficile de dire à quel point cela peut correspondre à la vérité - une trop grande partie de cette campagne est restée à ce jour sous la rubrique «top secret». Dans tous les cas, Kozhedub n'a pas reçu de récompenses militaires pour la guerre en Corée (contrairement à beaucoup de ses subordonnés), mais il a reçu le grade de général de division - pour son leadership talentueux.

En plus de l'admiration pour la plus haute compétence militaire et l'héroïsme montré pendant la Grande Guerre patriotique, Ivan Nikitovich évoque un immense respect pour son esprit inflexible et son caractère de principe. Ce meilleur des meilleurs pilotes militaires soviétiques est devenu maréchal de l'aviation déjà à l'époque de Brejnev, en 1985. Et tout cela parce qu'il a renvoyé les laquais de Khrouchtchev, qui ont exigé qu'il participe à la vile «démystification du culte de la personnalité». Il n'a pas trahi Staline. De plus, il a conservé un flair pour Judas, traîtres et ennemis de la patrie, ainsi qu'une position ferme dans la vie, jusqu'à la fin de sa vie. C'est lui qui, lors du perfide troisième Congrès extraordinaire des députés du peuple de l'URSS, a lancé un appel au nom des héros de l'Union soviétique et des soldats de première ligne, dans lequel il a ouvertement exigé de cesser de jeter de la boue sur le pays soviétique et l'armée, a appelé à "lancer une offensive contre les forces contre-révolutionnaires". Hélas, ils ne l'ont pas entendu ... Le dernier succès du maréchal et héros Ivan Kozhedub fut qu'il partit pour l'Éternité le 8 août 1991, sans voir la mort tragique du grand pays, à la défense duquel il voua toute sa vie.