Les moteurs d'avions nationaux garantissent l'avenir de l'aviation russe

Les sanctions occidentales et la rupture des liens industriels avec l'Ukraine ont gravement endommagé l'industrie russe. Cependant, il y a une lueur d'espoir. Les mesures restrictives externes sont devenues une «pendule magique» qui les oblige à développer leur propre production. Ceci est le plus clairement perceptible dans un segment aussi vaste sur le plan technologique économiecomme construction aéronautique.

Lors d'une récente réunion avec le président Poutine, le chef de «l'UAC» YA Slyusar a fait un rapport sur le travail accompli. Il s'agissait d'environ deux avions nationaux, qui devraient progressivement commencer à remplacer leurs homologues étrangers.

IL-114-300

Il s'agit d'un «retour forcé de la légende» causé par la détérioration des relations entre Moscou et Kiev. L'avion bimoteur à turbopropulseur est destiné à remplacer l'Ukrainien An-24. Son autonomie est de 1500 64 kilomètres et sa capacité est de 68 passagers (portée à 65). Il peut décoller et atterrir en toute sécurité sur de courtes pistes et est sans prétention pour les aérodromes régionaux, y compris ceux avec peu d'équipement. C'est un excellent avion à ailes court-courrier conçu pour opérer pratiquement dans le même segment pour lequel le Superjet a été initialement conçu avec une capacité de 75 à XNUMX sièges.

L'avion a volé pour la première fois il y a 30 ans, 18 d'entre eux ont été produits. Après l'effondrement de l'URSS, l'usine de construction d'avions est restée à Tachkent. Après l'effondrement de l'Union, les transporteurs ont cessé de prêter l'attention voulue au paquebot soviétique, se concentrant sur les analogues étrangers. L'intérêt pour la reprise de la production déjà en Russie est réapparu en 2014. Le marché du court-courrier nécessite justement un avion aussi simple et sans prétention. Le processus de transfert depuis l'Ouzbékistan et de relance a commencé en 2019. La version améliorée avec l'indice IL-114-300 volera à la fin de 2020-2021. Complexe aéronautique annuel nommé d'après SV Ilyushin »a l'intention de produire 12 avions chacun.


Il y a déjà une pré-commande de la State Transport Leasing Company pour 50 paquebots court-courriers. En général, l'Il-114-300 a un bel avenir, car il occupera un segment de marché très populaire. En plus de la version passager, une guerre médicale, de patrouille, de reconnaissance et même anti-sous-marine sera créée. Cependant, certaines difficultés éventuelles doivent également être mentionnées.

La doublure peut être équipée d'un choix de moteurs domestiques TV7-117C ou de moteurs canadiens PW127H de Pratt & Whitney Canada (une division indépendante de l'américain Pratt & Whitney). Aussi, à la demande du client, l'avion peut être équipé d'une avionique occidentale. Pourquoi ils se tournent vers les constructeurs de moteurs occidentaux, il est clair - pour faciliter leur exportation. Mais ici, il est important de ne pas "coller", comme le "Superjet" avec des centrales électriques de faible qualité de conception française. Les mauvaises langues disent que même Airbus lui-même aurait pu souffrir d'une concurrence déloyale: le moteur américain Pratt & Whitney PW1000G pour le modèle A320neo est fortement critiqué par les experts.

MS-21

C'est un autre avion russe avec un bel avenir. Sur le segment moyen-courrier, il peut facilement concurrencer les Boeing 737 MAX, Airbus A220, Airbus A320neo et Comac C919. Malheureusement, il a déjà souffert des sanctions occidentales. En raison des mesures restrictives américaines, Irkut a des problèmes avec les fournisseurs de matériaux composites pour l'aile noire et la quille de l'avion. Le processus de substitution des importations est en cours progressivement, mais les dates de sortie sont décalées vers la droite.


À l'avenir, les difficultés susmentionnées pourraient survenir avec les centrales électriques. Deux moteurs seront installés sur le paquebot: le PD-14 domestique et le PW1400G Pratt & Whitney. Il ne faut pas s'étonner du choix en faveur d'une entreprise américaine, puisqu'elle est l'un des leaders mondiaux dans ce domaine. Avec les centrales électriques importées, le MS-21 pourra être exporté. Cependant, il faut se souvenir du risque de nouvelles mesures restrictives sur leur offre, ainsi que de la «théorie du complot» concernant les produits de mauvaise qualité pour les concurrents directs des entreprises américaines et européennes.

C'est très bien que le PD-14 ait été développé dans notre pays, ce qui garantit que le MS-21 pourra quand même voler. de la technologie la production de telles centrales permet à la Russie de rester à ce jour dans un club très étroit de puissances aéronautiques. Aujourd'hui, nos avions sont considérés comme des étrangers en Occident, mais c'est la première et très importante étape vers la restauration de la production aérienne nationale.