Les moteurs d'avions nationaux garantissent l'avenir de l'aviation russe


Les sanctions occidentales et la rupture des liens industriels avec l'Ukraine ont gravement endommagé l'industrie russe. Cependant, il y a une lueur d'espoir. Les mesures restrictives externes sont devenues une «pendule magique» qui les oblige à développer leur propre production. Ceci est le plus clairement perceptible dans un segment aussi vaste sur le plan technologique économiecomme construction aéronautique.


Lors d'une récente réunion avec le président Poutine, le chef de «l'UAC» YA Slyusar a fait un rapport sur le travail accompli. Il s'agissait d'environ deux avions nationaux, qui devraient progressivement commencer à remplacer leurs homologues étrangers.

IL-114-300


Il s'agit d'un «retour forcé de la légende» causé par la détérioration des relations entre Moscou et Kiev. L'avion bimoteur à turbopropulseur est destiné à remplacer l'Ukrainien An-24. Son autonomie est de 1500 64 kilomètres et sa capacité est de 68 passagers (portée à 65). Il peut décoller et atterrir en toute sécurité sur de courtes pistes et est sans prétention pour les aérodromes régionaux, y compris ceux avec peu d'équipement. C'est un excellent avion à ailes court-courrier conçu pour opérer pratiquement dans le même segment pour lequel le Superjet a été initialement conçu avec une capacité de 75 à XNUMX sièges.

L'avion a volé pour la première fois il y a 30 ans, 18 d'entre eux ont été produits. Après l'effondrement de l'URSS, l'usine de construction d'avions est restée à Tachkent. Après l'effondrement de l'Union, les transporteurs ont cessé de prêter l'attention voulue au paquebot soviétique, se concentrant sur les analogues étrangers. L'intérêt pour la reprise de la production déjà en Russie est réapparu en 2014. Le marché du court-courrier nécessite justement un avion aussi simple et sans prétention. Le processus de transfert depuis l'Ouzbékistan et de relance a commencé en 2019. La version améliorée avec l'indice IL-114-300 volera à la fin de 2020-2021. Complexe aéronautique annuel nommé d'après SV Ilyushin »a l'intention de produire 12 avions chacun.


Il y a déjà une pré-commande de la State Transport Leasing Company pour 50 paquebots court-courriers. En général, l'Il-114-300 a un bel avenir, car il occupera un segment de marché très populaire. En plus de la version passager, une guerre médicale, de patrouille, de reconnaissance et même anti-sous-marine sera créée. Cependant, certaines difficultés éventuelles doivent également être mentionnées.

La doublure peut être équipée d'un choix de moteurs domestiques TV7-117C ou de moteurs canadiens PW127H de Pratt & Whitney Canada (une division indépendante de l'américain Pratt & Whitney). Aussi, à la demande du client, l'avion peut être équipé d'une avionique occidentale. Pourquoi ils se tournent vers les constructeurs de moteurs occidentaux, il est clair - pour faciliter leur exportation. Mais ici, il est important de ne pas "coller", comme le "Superjet" avec des centrales électriques de faible qualité de conception française. Les mauvaises langues disent que même Airbus lui-même aurait pu souffrir d'une concurrence déloyale: le moteur américain Pratt & Whitney PW1000G pour le modèle A320neo est fortement critiqué par les experts.

MS-21


C'est un autre avion russe avec un bel avenir. Sur le segment moyen-courrier, il peut facilement concurrencer les Boeing 737 MAX, Airbus A220, Airbus A320neo et Comac C919. Malheureusement, il a déjà souffert des sanctions occidentales. En raison des mesures restrictives américaines, Irkut a des problèmes avec les fournisseurs de matériaux composites pour l'aile noire et la quille de l'avion. Le processus de substitution des importations est en cours progressivement, mais les dates de sortie sont décalées vers la droite.


À l'avenir, les difficultés susmentionnées pourraient survenir avec les centrales électriques. Deux moteurs seront installés sur le paquebot: le PD-14 domestique et le PW1400G Pratt & Whitney. Il ne faut pas s'étonner du choix en faveur d'une entreprise américaine, puisqu'elle est l'un des leaders mondiaux dans ce domaine. Avec les centrales électriques importées, le MS-21 pourra être exporté. Cependant, il faut se souvenir du risque de nouvelles mesures restrictives sur leur offre, ainsi que de la «théorie du complot» concernant les produits de mauvaise qualité pour les concurrents directs des entreprises américaines et européennes.

C'est très bien que le PD-14 ait été développé dans notre pays, ce qui garantit que le MS-21 pourra quand même voler. de la technologie la production de telles centrales permet à la Russie de rester à ce jour dans un club très étroit de puissances aéronautiques. Aujourd'hui, nos avions sont considérés comme des étrangers en Occident, mais c'est la première et très importante étape vers la restauration de la production aérienne nationale.
16 commentaires
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  1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
    Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 7 Août 2020 13: 12
    0
    Pas de moteurs, pas d'aviation?
    1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
      Sergey Latyshev (Serge) 7 Août 2020 14: 00
      -1
      Il n'y a pas de moteurs, il y a des promesses!
      "A long terme ... il y aura ... un bel avenir ... il faudra ... doit ..." etc.
      1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
        Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 7 Août 2020 14: 04
        -3
        Tu sais, je ne suis pas toujours d'accord avec toi.
        Mais dans celui-ci ... Contrairement à de nombreux commentateurs locaux, je suis un peu dans le sujet, j'ai servi dans l'aviation longue portée, et même maintenant je suis au courant des développements dans les moteurs d'avion, tout au long de la postsovka.
        Peu importe à quel point les joues sont gonflées, il n'y a pas de moteurs civils dans la Fédération de Russie et cela n'est pas prévu.
        L'armée aussi. Scier les bases soviétiques.
        1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
          Sergey Latyshev (Serge) 7 Août 2020 14: 08
          -1
          Comme ce n'est pas spécial, je ne vais pas dans la jungle. Mais le ton de l'article explique tout de suite.

          A VO, d'ailleurs, "Rostec: vu le siècle ou un instrument à percussion?" - comparaison des bases des moteurs d'avion avec les moteurs modernes.
          Triste, mais assez compréhensible.
          1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
            Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 7 Août 2020 14: 18
            -4
            Je l'ai lu, bien sûr.): Ça ne dit pas tout. À titre de comparaison, lisez qui fournit les moteurs d'avion Ai-222-25 aux Chinois, en combien et pour quoi. Et aussi, aux Turcs pour Akinchi. Et aussi des moteurs pour le BE-200 pour la Fédération de Russie ...):
            1. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
              Sergey Latyshev (Serge) 7 Août 2020 14: 22
              -2
              Naturellement. Mais l'idée principale est claire ...
          2. Max taylor Офлайн Max taylor
            Max taylor (Max Taylor) 9 Août 2020 07: 38
            -1
            Oui tryndets d'article. Plus important encore, pas une seule photo fraîche de la cale.
        2. 123 Офлайн 123
          123 (123) 7 Août 2020 19: 57
          +3
          Tu sais, je ne suis pas toujours d'accord avec toi.
          Mais dans celui-ci ... Contrairement à de nombreux commentateurs locaux, je suis un peu dans le sujet, j'ai servi dans l'aviation longue portée, et même maintenant je suis au courant des développements dans les moteurs d'avion, tout au long de la postsovka.

          N'êtes-vous pas la fille de l'officier?

          Peu importe à quel point les joues sont gonflées, il n'y a pas de moteurs civils dans la Fédération de Russie et cela n'est pas prévu.
          L'armée aussi. Scier les bases soviétiques.

          Vous ne devriez pas parler à tout le monde de vos rêves humides, manger votre Motor Sich dans le ravin. cligne de l'oeil
          1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
            Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 9 Août 2020 14: 08
            -2
            Pas même un parent. rire Non, vos rêves. À propos des moteurs. Est-il difficile de nommer les modèles de NOUVEAUX moteurs d'avion développés (et produits!) En Fédération de Russie depuis trente ans? Militaires et civils? Le terrain soviétique n'est pas à offrir.
            À propos de Motor Sich, dites aux Chinois comment ils se sont fait foutre en essayant d'acheter nos restes.
            Et si NOUS finissons de manger? Où allez-vous trouver les moteurs? Pour les tons AN, ou là, Be-200? langue
            1. 123 Офлайн 123
              123 (123) 9 Août 2020 14: 43
              0
              À propos des moteurs.
              Est-il difficile de nommer les modèles de NOUVEAUX moteurs d'avion développés (et produits!) En Fédération de Russie depuis trente ans? Militaires et civils? Le terrain soviétique n'est pas à offrir.
              Parlez aux Chinois de Motor Sich comment ils se sont fait bousiller en essayant d'acheter nos restes.
              Et si NOUS finissons de manger? Où allez-vous trouver les moteurs? Pour les tons AN, ou là, Be-200?

              Que signifie ne pas offrir de terrain soviétique? Si vous n'offrez pas l'arriéré de l'époque, lequel des fabricants mondiaux a fait quelque chose de nouveau? Nommez-en cinq pour que les critères d'évaluation soient clairs.
              Vous vendez probablement les derniers moteurs ukrainiens aux Chinois, non? rire
              Dès que Motor Sich sera terminé, ils achèteront le même Ai-222-25 en Russie, car depuis 2015, ils sont fabriqués à partir de composants nationaux.

              http://nevskii-bastion.ru/engine-ai-222-25/

              Si nous parlons de nouveaux développements, alors vraiment pas beaucoup, jusqu'à présent seulement PD-14.

              https://ria.ru/20200330/1569332215.html

              Soyez patient un peu plus longtemps, les PD-35 et PD-10 sont en route, ces derniers iront au Be-200 et aux Antonov soviétiques.
        3. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
          Marzhetsky (Sergey) 8 Août 2020 10: 36
          +3
          Citation: Alexey Semenenko
          Tu sais, je ne suis pas toujours d'accord avec toi.
          Mais dans celui-ci ... Contrairement à de nombreux commentateurs locaux, je suis un peu dans le sujet, j'ai servi dans l'aviation longue portée, et même maintenant je suis au courant des développements dans les moteurs d'avion, tout au long de la postsovka.

          L'intuition indique que vous venez d'Ukraine. Droite?
          1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
            Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 9 Août 2020 14: 10
            -2
            Prenez la tarte sur l'étagère. (C)
            Correct - D'Ukraine. C'est dommage pour une personne qui écrit pour écrire avec des erreurs.
            D'où viens-tu, je le sais déjà.
        4. Le commentaire a été supprimé.
  2. Max taylor Офлайн Max taylor
    Max taylor (Max Taylor) 9 Août 2020 07: 28
    -1
    Un autre porte-parole de propagande.
    Toutes les usines d'avions sont situées à Voronej, Kazan, Irkoutsk. Les cales sont vides.
    Il-114 ne remplacera jamais An-24 car pas le plan supérieur et avec la "passabilité", il a du mal.
    Les aérodromes devront être spécialement rénovés. MC21 ne le fait pas et ne le fera jamais.
    Et l'An-24 n'est pas ukrainien, mais soviétique! avion. Faux article de presse, évidemment.
    1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
      Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 9 Août 2020 14: 11
      -1
      Certainement PAS ukrainien! Voici juste l'héritière de l'URSS, elle ne sait pas comment le répéter ...
      Et le 178e est déjà certifié.
  3. Max taylor Офлайн Max taylor
    Max taylor (Max Taylor) 9 Août 2020 07: 41
    0
    Citation: Alexey Semenenko
    Tu sais, je ne suis pas toujours d'accord avec toi.
    Mais dans celui-ci ... Contrairement à de nombreux commentateurs locaux, je suis un peu dans le sujet, j'ai servi dans l'aviation longue portée, et même maintenant je suis au courant des développements dans les moteurs d'avion, tout au long de la postsovka.
    Peu importe à quel point les joues sont gonflées, il n'y a pas de moteurs civils dans la Fédération de Russie et cela n'est pas prévu.
    L'armée aussi. Scier les bases soviétiques.

    Oui, il n'y a rien à voir. Jetez un œil aux postes vacants des usines.
    1. Alexey Semenenko Офлайн Alexey Semenenko
      Alexey Semenenko (Alexey Semenenko) 9 Août 2020 14: 14
      -2
      Plus précisément, pour regarder les pages d'usines trop paresseuses. Bien que les mailings arrivent parfois ... Je suis un opérateur d'instruments d'aviation de formation et de service ... cligne de l'oeil
      Mais pour l'argent qu'ils offrent (et les gens le répandent), il est plus rentable pour moi de continuer à travailler comme injecteur.
      Ils ont tous vu à travers. Comme on dit, "forcer les injecteurs" (C)