"Ma place est Berlin!": Comment les "faucons de Staline" ont déshonoré Goering en 1941


Dans l'histoire de la Grande Guerre patriotique, il y a plusieurs pages - tragiques, glorieuses et même, imaginez, humoristiques. En règle générale, ces "composants" sont présents dans chacun des chapitres de cette chronique héroïque, ils sont simplement mélangés dans des proportions différentes ... Notre problème, les descendants des grands gagnants, est que certaines des lignes de la chronique militaire imbibées de poudre à canon et de sang sont restées indéchiffrées , maculée ou même effacée. Cela nous prive de l'essentiel - l'opportunité d'avoir une idée de l'intégralité de l'image de ces événements marquants et vraiment imprégnés de leur véritable signification et essence.


Hélas, il y a eu des moments où l'histoire de la guerre a été soumise à une censure impitoyable, lui imposant une glose et des retouches complètement inappropriées, comme si l'horreur et la douleur des terribles mois de sa période initiale minimisaient au moins en quelque sorte la grandeur de la victoire. Cependant, cela a empiré encore - le désir stupide de «cacher» nos défaites a été remplacé, hélas, par des tentatives de salir la boue et de dévaloriser complètement tout l'exploit de la Grande Guerre patriotique, la présentant seulement comme une série d'erreurs, de maladresses, d'absurdités, de décisions médiocres et de sacrifices insensés. Heureusement, cette horrible période est révolue, je veux le croire, pour toujours et irrévocablement. Cependant, les «graines» vénéneuses généreusement dispersées alors, hélas, ont donné des pousses beaucoup plus abondantes dans l'esprit et l'âme de nos compatriotes qu'on ne s'y attendrait. Il est d'autant plus important ces jours-ci, en rappelant certains épisodes de la Grande Guerre patriotique, d'en parler sans omission ni coupure.

"Pas une seule bombe ne tombera sur la capitale du Reich!"


Aujourd'hui, nous parlerons d'une entreprise sans précédent dans sa complexité, son audace et son succès - une opération de bombardement sur le principal repaire nazi, Berlin, qui a commencé le 8 août 1941. Cela ne veut pas dire que ces événements appartiennent à la catégorie des méconnus - beaucoup a été écrit et raconté à leur sujet. Mais dans l'écrasante majorité des descriptions de cet acte glorieux, certains de ses moments sont soigneusement «retirés du cadre». Nous allons vous dire toute la vérité ... Vous devriez commencer ici par vous souvenir de la situation qui régnait dans ces semaines et mois cauchemardesques, sans exagération. Les coups écrasants de la Wehrmacht, sous lesquels nos lignes défensives se sont affaissées et déchirées, malgré l'héroïsme absolument sans pareil de leurs défenseurs. Quelque part - la fermeté et le courage, et quelque part - le chaos, la confusion et même clairement la trahison "bizarreries", ont parfois barré les actions claires, coordonnées et réussies de l'Armée rouge dans d'autres secteurs de la défense. Le pire, c'est que l'ennemi se précipite sur le sol soviétique avec un rouleau en acier et que son mouvement, visant le cœur de notre patrie - Moscou, commence déjà à paraître à certains imparable en principe. L'excès de confiance des envahisseurs, leur conviction que la guerre qu'ils ont déclenchée est déjà gagnée, augmentent de jour en jour, malgré les premières frappes de représailles extrêmement douloureuses reçues par les nazis de la part de l'Armée rouge et de la milice. Les dates du "défilé de la Wehrmacht victorieuse sur la Place Rouge" sont déjà fixées, au quartier général d'Hitler, ils décident déjà du sort de millions de Soviétiques, les considérant comme leurs esclaves et discutant des différentes manières de détruire nos villes.

Les affaires ne se limitent pas aux plans - les premiers troupeaux de vautours nazis descendent à Moscou exactement un mois après le début de la Grande Guerre patriotique, le 22 juillet 1941. Ce jour-là, les défenseurs de la capitale ont réussi à les chasser, mais très vite une armada d'avions avec des croix noires sur les ailes réapparut dans le ciel de Moscou et y largua des centaines de tonnes de bombes. A Moscou - les premiers incendies et les premières victimes parmi la population civile ... A Berlin - jubilation effrénée et nouvelles explosions de vantardise. «L'aviation bolchevique n'existe plus! La domination de la Luftwaffe dans le ciel russe est devenue absolue, et pas une seule bombe ennemie ne tombera jamais sur la capitale du Troisième Reich! " - ces déclarations ont été versées par le ministre de l'Aviation du Reich et chef de la Luftwaffe Hermann Goering. Comment ce personnage, surnommé plus tard «le cochon volant», a-t-il su qu'une surprise du personnage le plus désagréable se préparait déjà pour les mauvais esprits nazis, qui croyaient en leur impunité, au quartier général du Haut Commandement suprême? Il convient de noter qu'au départ, ils n'avaient même pas pensé aux raids aériens sur Berlin - en raison de l'avancée rapide de l'ennemi à la fin de l'été, la distance entre nos aérodromes les plus proches et la capitale ennemie a tellement augmenté que la plupart des véhicules ailés en service avec l'Armée rouge n'ont pas pu la surmonter. Cependant, il s'est avéré que ce n'était pas tout le monde ... Cependant, le plan, à la limite du suicide, est né dans l'esprit non pas de généraux de l'armée, mais de chefs navals. Et même dans ce cas, dire - les forces et les moyens, ainsi que les positions qui ont ensuite été utilisées pour une attaque aérienne surprise contre la capitale allemande, étaient initialement destinés à quelque chose de complètement différent. La Marine Rouge prévoyait de frapper la base de Pillau, où les forces navales nazies étaient alors concentrées. Cependant, plus tard, ils ont eu une meilleure idée.

"De là, nous bombarderons un Allemand!"


Selon les données disponibles, le premier avec l'idée de "frire à Berlin" au lieu de navires allemands était le commandant en chef de l'armée de l'air de l'URSS Semyon Zhavoronkov (plus tard - Air Marshal, puis - Lieutenant-général), qui a fait une telle proposition à l'amiral de la marine Nikolai Kuznetsov. L'aérodrome «Kahul» à la disposition de l'aviation navale, situé sur l'île d'Ezel (aujourd'hui - Saaremaa), était le point extrême dans la direction occidentale, accessible pour l'usage de l'aviation longue portée. Il était tout à fait possible d'atteindre la capitale ennemie à partir de là! En principe ... En théorie ... "Seulement" quelque neuf cents kilomètres de vol aller simple. Cependant, il n'y avait pas du tout d'options alternatives. Pour la deuxième fois, Zhavoronkov a dû annoncer son plan, qui ressemble à un pari naturel, déjà dans le bureau du commandant suprême, où Kuznetsov l'a amené (car il était si intelligent!), Qui soutenait chaleureusement les intentions du subordonné. Ici, il est impossible de ne pas mentionner une nuance - qui d'autre Staline, avec des propositions aussi «alléchantes», aurait peut-être envoyé en enfer. Chaque avion compte, et ici il est proposé de risquer le meilleur des bombardiers longue portée disponibles, et même en affaires, les chances de succès sont, franchement, maigres. Cependant, c'est l'amiral Kuznetsov le 21 juin 1941, au lieu de régaler ses subordonnés avec des histoires stupides sur les ordres prétendument venant de Moscou de se tenir debout avec des mitaines ouvertes et de «ne pas succomber aux provocations», a mis toutes les forces et tous les moyens de la marine soviétique en alerte. Le résultat est bien connu - des pertes aussi horribles que l'Armée rouge, dont toutes les unités et formations ont été littéralement détruites dans les toutes premières heures de la guerre, la Marine rouge ne s'est même pas rapprochée. Staline avait quelque chose à respecter pour Kouznetsov, et il écouta ses paroles.

De plus, il était d'une importance vitale pour le peuple soviétique de montrer qu'il y avait vraiment un droit de régner sur les envahisseurs présomptueux. Et pas une fois «plus tard», mais maintenant. Mieux vaut, en termes modernes de mouvement de relations publiques, qu'un coup porté à la capitale ennemie qui s'était déclarée inaccessible aux représailles, impossible à imaginer. À partir de ce moment (fin juillet 1941), Joseph Vissarionovich a pris la préparation de l'opération sous le contrôle personnel le plus strict - tous les ordres au colonel Yevgeny Preobrazhensky, commandant du 1er régiment d'aviation de mines-torpilles de la 8e brigade aérienne de la flotte de la Baltique, viennent directement de lui. En plus de Preobrazhensky, les commandants de la flotte de la Baltique et de son aviation sont dévoués aux subtilités et à l'essence du plan. Les autres, bien sûr, n'avaient aucune idée d'une grève imminente à Berlin. Le convoi naval, qui a percé le 3 août 1941, à travers le golfe de Finlande miné, a livré à Ezel le nécessaire pour les travaux d'ingénierie pour agrandir et allonger les pistes. technique, tout ce dont vous avez besoin pour un séjour autonome des pilotes et du personnel de l'aérodrome. Un approvisionnement en bombes et en carburant pour le prochain raid a également été apporté à l'aérodrome, l'opération Berlin entrait dans la phase pratique. D'ailleurs, à propos des «attaques stupides» et des «jets au massacre» ... Les préparatifs de l'attaque aérienne ont été menés avec tant de scrupule et de minutie, comme si les cales de chars allemands ne s'enfonçaient pas profondément dans le pays, la ligne de front ne se déplaçait pas chaque jour vers l'Est. L'option «c'était facile sur le papier» dans ce cas était totalement inacceptable, et tout le monde l'a compris - du commandant suprême à chaque pilote du régiment, à qui était confiée la mission de combat la plus importante.

"Ma place est Berlin!"


Le premier vol de reconnaissance, au cours duquel les voitures chargées de carburant et de bombes ont simplement vérifié les conditions de décollage et clarifié les conditions météorologiques, a été effectué le 3 août, jour de l'arrivée à Ezel. Eh bien, pour ne pas conduire des voitures en vain, ils ont simultanément bombardé Svinemunde, occupée par les Fritz depuis 1939 - ne pas reprendre les "cadeaux"?! Trois jours plus tard, 5 équipages du groupe de frappe spécial formé ont plané de l'aérodrome dans le ciel, ce qui a dû en pratique amener Herr Goering à son erreur. Cette fois, nous avons «pris la route» presque à Berlin. Les renseignements reçus à la suite du raid nous ont fait réfléchir: la capitale nazie, comme on pouvait s'y attendre, était entourée d'anneaux de défense aérienne bien organisés dans un rayon de centaines de kilomètres. Il était irréaliste de descendre en dessous de 6 mètres pour bombarder - vous rencontriez non seulement les faisceaux aveuglants de projecteurs super puissants et de tirs antiaériens qui «achèvent» cette hauteur, mais aussi les ballons du système de défense aérienne. Voler, comme déjà mentionné, c'était être dans l'obscurité absolue la nuit, c'est-à-dire exclusivement par des instruments. «Dans les deux sens», la longueur de ce vol était de près de 1800 1400 kilomètres, dont 100 XNUMX sur les vastes étendues de mer - la navigation échouera et s'orientera comme vous le savez. Sur la base du calcul de la quantité de carburant nécessaire pour un lancer réussi vers la cible et du retour ultérieur de la quantité de carburant (calculée avec une précision d'un litre!), Le chargement de la bombe ne pouvait en aucun cas dépasser une demi-tonne. En fin de compte, nous nous sommes installés sur des bombes FAB-XNUMX, pesant chacune un centner. Après tout, il était parfaitement clair qu'on ne pouvait pas parler de frappes ciblées - ils ont décidé, contre l'habitude de «prendre par le nombre», d'augmenter les chances d'atteindre des cibles importantes.

Le 7 août 1941, à 21.00 heures, heure de Moscou, un groupe de 15 DB-3 de la flotte de la Baltique, qui était personnellement commandé par le colonel Preobrazhensky, sortit du «Cahul». Nous avons marché dans trois unités de 5 voitures chacune, les deux autres étant commandées par les capitaines Vasily Grechishnikov et Andrey Efremov. Ils ont traversé l'espace aérien européen comme un couteau tranchant - un morceau de beurre ramolli. La chose la plus intéressante est que les artilleurs antiaériens nazis ont trouvé nos avions plus d'une fois, mais ils ne pensaient même pas qu'il pouvait s'agir de bombardiers soviétiques! Ils les ont pris pour les leurs, qui quittaient la mission ou «se sont perdus», ils ont cordialement illuminé la route menant à l'aérodrome le plus proche avec des projecteurs. A 1.30h8 le 40 août, Berlin était déjà étalée sous les ailes de nos voitures - insouciante, bien éclairée et ne pensant même pas à la panne d'électricité. On ne peut qu'imaginer ce que nos pilotes ont pensé lorsqu'ils ont fait leur chemin à une altitude de sept kilomètres, où le gel régnait à -XNUMX ° C et il était possible de respirer uniquement dans des masques à oxygène, en regardant la mer de lumières qui s'étalait en contrebas. «Vous batifolez, alors? Vous vous amusez, salauds fascistes!? Eh bien, tout de suite ... "Des" salutations "explosives de cent kilos tombèrent sur la tête des Berlinois, et en même temps des balles de tracts de propagande, dans lesquels on leur expliquait dans le plus pur allemand qu'ils avaient attaqué l'URSS en vain et le regretteraient très amèrement. Alors ils n’ont pas menti un peu, ce qui est typique… En fait, la capitale a été bombardée par cinq voitures, le reste a travaillé à la périphérie et à la ville de Stettin. Le coup était si inattendu, si écrasant que les lumières ont commencé à s'éteindre dans les rues et les places de la ville près d'une minute après le début de l'attaque. Et puis les canons anti-aériens "réveillés" ont été frappés du sol de toutes leurs forces ... Le feu était si dense que pendant quelques instants il parut: la fin. C'est alors, après avoir violé l'interdiction la plus stricte de diffusion, que l'opérateur radio Vasily Krotenko a publié son historique: «Ma place est Berlin! Mission accomplie. Allons à la base! " Et après tout, ils ont atteint le même niveau - chacun d'eux, sans pertes.

Meilleur l'ennemi du bien


En règle générale, c'est là qu'ils tentent de terminer l'histoire du bombardement de Berlin en 1941. Eh bien, sauf qu'ils mentionnent que les raids sur l'Allemagne nazie depuis le "Cahul" ont duré près d'un mois - jusqu'au 5 septembre. Au total, 86 sorties ont été effectuées, dont 9 frappes aériennes sur la capitale ennemie, au cours desquelles 21 tonnes de bombes ont été larguées dessus, ce qui a entraîné plus de trois douzaines d'incendies et de nombreuses autres destructions. Ainsi, d'autres moments moins réussis de l'opération restent dans les coulisses. Mais pendant cela, 17 avions et 7 équipages ont été perdus. Se taire sur les raisons de ces pertes, c'est trahir la mémoire des victimes. Le 10 août 1941, qui est devenu un "jour noir" pour "Kahul", certains tentent d'expliquer presque par "la tyrannie personnelle de Staline" - cela, disent-ils, il a ordonné de l'utiliser pour d'autres raids non pas des DB-3 de faible puissance, mais des avions plus récents: TB-7 (Pe-8) (qui pouvait transporter 4 tonnes de bombes à Berlin, la moitié sur une élingue externe) et DB-240 (Er-2). Eh bien, un non-sens, bien sûr. Le fait que pour les grèves il soit préférable d'utiliser des machines avec presque dix fois plus de bombes est un hérisson, pardonnez-moi, c'est clair, et non celui du Suprême. Qu'est-ce que la «tyrannie» a à voir avec cela?! Mais personne n'a rapporté à Staline qu'entre les caractéristiques de performance du nouvel avion et leur état réel, comme on dit, il y a "une distance énorme". Au lieu de marins, l'aviation de l'armée a été impliquée dans l'opération, en particulier la 81e Division de l'aviation de bombardiers sous le commandement d'une légende vivante - le commandant de brigade Mikhail Vodopyanov, héros de l'Union soviétique, participant au sauvetage des Chelyuskinites et des expéditions dans l'Arctique. Hélas ... Cela ne s'est pas bien terminé - le tout premier Yer-2, qui a tenté de décoller avec une charge accrue, s'est "imprimé" dans la clôture de la piste, endommageant le train d'atterrissage. Avec la deuxième machine - TB-7, cela s'est avéré encore pire. Ses deux moteurs sont tombés en panne immédiatement après le décollage et elle s'est simplement écrasée. Après cela, Zhigarev, qui était présent à l'urgence, a interdit au reste des voitures de décoller. En conséquence, seuls 10 bombardiers sont allés à Berlin cette nuit-là au lieu de 26. Cependant, il s'est avéré que les problèmes ne faisaient que commencer.

Dans ces premières années, Internet, je me souviens, n'existait pas. Les chasseurs de la défense aérienne ont reçu des informations sur la différence entre leurs propres avions et les avions ennemis à partir d'albums spéciaux, selon lesquels ils devaient étudier leurs silhouettes. Ainsi, l'édition correspondante, où les derniers TB-7 et DB-240 ont été présentés, a été signée pour publication ... 21 juin 1941. Il n'était tout simplement pas dans les troupes. En conséquence, nos défenseurs du ciel, qui, bien entendu, n'ont pas été informés de l'opération top-secrète, ont vu leurs cibles légitimes dans des véhicules inconnus. En conséquence, plusieurs bombardiers ont été attaqués par leurs propres chasseurs (y compris la voiture de Vodopyanov lui-même), plusieurs ont été attaqués par des canons anti-aériens soviétiques - en plus de ceux allemands. Un des TB-7 s'est donc écrasé. Vodopyanov et son équipage ont également été contraints de s'asseoir dans le territoire occupé, échappant de peu à la captivité. Mais l'équipe du lieutenant principal Panfilov n'a pas eu une telle chance - leur TB-7, gravement endommagé par les tirs antiaériens allemands, a atteint la Finlande, sur le terrain de laquelle les pilotes, ayant le temps de creuser et de retirer leurs armes de l'avion, ont mené leur dernière bataille, tenant pendant quatre jours. Seul l'opérateur radio a survécu à la captivité finlandaise et a raconté le sort de ses camarades. Au final, sur une douzaine de bombardiers qui ont quitté le «Cahul», 6 sont arrivés à Berlin, et seulement deux sont revenus à la base (à Pouchkino). Vodopyanov (qui pendant un certain temps a été répertorié comme disparu, mais est revenu avec succès dans le sien), personne, contrairement aux absurdités libérales, n'a "mis au mur" ou "dépoussiéré le camp" en poussière. Même le titre n'a pas été dépouillé. Retiré de la division, bien sûr, puis combattu en tant que simple commandant d'équipage et combattu glorieusement. D'autres sorties ont été effectuées pour la plupart par les forces aériennes de la flotte de la Baltique.

Ce bombardement coûteux était-il nécessaire? Je ne pense pas que les doutes soient appropriés ici. Bien sûr, ils n'ont pas brisé la crête du Troisième Reich - ni le Reichstag ni la Chancellerie du Reich n'ont été détruits (cela a dû attendre encore quatre ans), les bombes n'ont pas touché la tête du NSDAP ou du Haut Commandement de la Wehrmacht et des SS ... Cependant, l'arrogance des nazis a été abattue très qualitativement - ils ne se dorlotaient plus avec des illuminations, mais regardaient le ciel nocturne avec les plus mauvais pressentiments. L'île d'Ezel a été reprise avec beaucoup de difficulté, ayant tué beaucoup de monde. Et pour autant que nous le sachions, Hitler a crié à Goering disgracié de telle manière qu'il a bouché ses oreilles, se souvenant de ses promesses. Je ne l’ai pas battu à la tête avec un personnel luxueux du Reichsmarschall. Ou peut-être l'a-t-il battu - qui sait ... Jusqu'au moment où le Führer a déclaré le "cochon volant" ennemi du Reich et l'a mis en état d'arrestation, il était encore loin, mais le premier pas vers cela a été fait après ces bombardements de nuit, ce n'est pas pas l'ombre d'un doute. Dans le même temps, un bon signal a été donné à nos "alliés": "L'URSS n'est pas brisée et se battra jusqu'au bout!" Fait révélateur, dans un premier temps, les Allemands ont annoncé la première attaque ... le travail des "insidieux britanniques", tout en se surpassant dans un mensonge: disent-ils, une armada de 150 avions a volé vers Berlin, 15 ont fait irruption dans la ville, nous en avons abattu 9! En réponse, Londres, avec la dose maximale de malice empoisonnée, a officiellement annoncé qu'aucun avion de la Royal Air Force n'avait jamais décollé à cette date. Je devais admettre l'évidence: les Russes bombardaient.

L'essentiel est que le peuple soviétique, qui saignait à mort en ces jours de guerre difficiles, a reçu une solide confirmation que sa lutte désespérée n'était pas sans espoir. Les nazis peuvent être battus, y compris sur leur territoire! Nous battons et écrasons déjà complètement - donnez juste un temps! Tenez bon, frères et sœurs, la victoire sera à nous! Le camarade Staline l'a parfaitement compris, et donc tous les participants au premier vol ont été bientôt marqués "par le plus haut niveau" - quatre sont devenus des héros de l'Union soviétique 13, ont reçu l'Ordre de Lénine, et plus de cinquante ordres de la bannière rouge et de l'étoile rouge. Par la suite, le cercle des récompensés s'est élargi en fonction du nombre de participants à l'opération - cinq héros de plus, eh bien, il y a beaucoup de commandes avec des médailles. Le côté matériel, d'ailleurs, n'a pas non plus été oublié - sur ordre du commandant suprême, chaque participant au bombardement de Berlin a reçu 2 mille roubles de poids total (quatre fois contre la rémunération habituelle des pilotes de bombardiers pour les opérations).

Quatre ans plus tard, des centaines de milliers de bombes tomberont sur Berlin, qui a donné naissance à la «peste brune». Cependant, les premiers seront toujours ces héros, véritables faucons de Staline, qui ont réussi à le percer à l'été 1941. Gloire éternelle à eux et notre gratitude!
  • Auteur:
  • Photos utilisées: Ministère de la défense de la Fédération de Russie
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  1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
    Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 8 Août 2020 20: 08
    +1
    Il est impossible de blâmer les pilotes héros, ici les «manières politiques» de Staline sont souvent sorties de travers. Premièrement, les Britanniques ont bombardé à plusieurs reprises Berlin, et la propagande allemande a «enregistré» nos «mauvais» succès sur les Britanniques ... En raison de tentatives politiques injustifiées, Staline n'a pas encore pleinement réalisé la complexité de la situation en URSS, et de telles décisions politiques ont conduit à des pertes importantes, puis à des catastrophes (Kiev, etc.). Bien joué, le commandant de division Zhikharev, a sauvé 16 avions, ne les a pas laissés mourir en vain, a compris les risques et les pertes injustifiés ... Tous les commandants auraient fait preuve d'une telle initiative et les pertes auraient été bien moindres ...
  2. Oleg Rambover Офлайн Oleg Rambover
    Oleg Rambover (Oleg Piterski) 9 Août 2020 00: 48
    0
    "Pas une seule bombe ne tombera sur la capitale du Reich!"

    Dans l'original, cela ressemblait à ceci:

    Aucun bombardier ennemi n'atteint la Ruhr. Si au moins un bombardier ennemi atteint la Ruhr, ne m'appelez pas Hermann Goering, mais Meyer!

    Et quelque chose à propos de manger un manche à balai. Cela a été dit avant même le début de la guerre (dans le sens, avant le 39 septembre).
    Les premiers à bombarder le territoire du Reich millénaire furent les "Losi" polonais. Le premier raid aérien sur Berlin a été effectué par les Français le 7 juin 1940 dans la composition de 1 (un) avion de type Farman-223. Le premier raid massif a eu lieu en août, mais en 40 ans. 29 voitures britanniques se sont vengées de Londres, 12 berlinois ont été tués. Jusqu'à la fin de 40, le nombre de victimes atteignait 200 personnes.
    Dans le 40e, les Britanniques ont largué 13 mille tonnes de bombes sur l'Allemagne, dans le 41e 31,5 mille tonnes, à titre de comparaison dans le 44e 915 mille tonnes. Il est donc peu probable que ces raids de l'aviation soviétique puissent grandement impressionner les alliés (et les Allemands aussi).

    Le 10 août 1941, qui est devenu un "jour noir" pour "Kahul", certains tentent d'expliquer presque par "la tyrannie personnelle de Staline" - cela, disent-ils, il a ordonné de l'utiliser pour d'autres raids non pas des DB-3 de faible puissance, mais des avions plus récents: TB-7 (Pe-8) (qui pouvait transporter 4 tonnes de bombes à Berlin, la moitié sur une élingue externe) et DB-240 (Er-2).

    L'auteur confond quelque chose, Pe8 et Er2 n'ont pas décollé de Cahul. Il y avait une bande trop courte. D'ailleurs, en parlant de tyrannie, deux TB3 se sont écrasés au décollage de Cahul (un équipage a été tué) alors qu'ils tentaient de décoller avec 1000 kg et deux bombes de 500 kg. D'après les souvenirs des pilotes, c'était l'ordre personnel de Staline.

    L'essentiel est que le peuple soviétique, qui saignait à mort en ces jours de guerre difficiles, a reçu une solide confirmation que sa lutte désespérée n'était pas sans espoir.

    C'est l'objectif principal du raid et il a été atteint.