La production du moteur d'avion unique NK-32 a été «relancée» en Russie

8 Septembre 2020 33

Le premier lot d'installation des moteurs NK-32-02 mis à niveau pour les bombardiers stratégiques Tu-160M2 a été remis au client. Cela a été rapporté la veille dans l'UAC.

Il convient de rappeler que le NK-32 a été créé en 1977. Le moteur unique, qui combinait les principes du jet et de la fusée pour créer une poussée, permettait de voler dans une atmosphère normale à une altitude allant jusqu'à 12 km et à la frontière entre la troposphère et la stratosphère - de 15 à 20 km. Dans le même temps, la centrale s'est avérée compacte et très fiable.

En 1993, non sans "l'aide" des partenaires occidentaux, la production du moteur a été arrêtée, et une partie de l'important technique la documentation est perdue. Il semblerait que l'unité unique appartienne au passé pour toujours. Mais l'aide, comme cela arrive souvent, venait là où ils ne s'attendaient pas.

En 2007, le moteur à turbine à gaz NK-361 a été créé pour la locomotive à turbine à gaz GT1. L'unité pour les locomotives long-courriers est basée sur une turbine unique de NK-32. Dans le même temps, des travaux sur la centrale électrique pour les besoins des chemins de fer russes ont permis au complexe scientifique et technique de Samara nommé d'après. Kuznetsov pour restaurer certaines des compétences et des documents perdus.

Maintenant, lorsque le pays avait à nouveau besoin d'un moteur unique pour les bombardiers stratégiques, sa production a été lancée au même PJSC Kuznetsov. Cependant, grâce au développement de technologies telles que le magnésium de grande taille et le moulage en titane moulé, il a été possible non seulement de «ressusciter» la centrale électrique soviétique, mais aussi d'améliorer ses caractéristiques.

Ainsi, le NK-32-02 modernisé, tout en conservant la compacité et le poids de son prédécesseur, est devenu 10% plus économique, ce qui augmentera la portée de vol du porte-missile stratégique de près de 1 km. De plus, le nouveau moteur domestique n'est pas destiné uniquement au "White Swan". Dans le futur, il est prévu de l'installer sur le prometteur PAK DA "Messenger". En outre, sur la base du NK-32-02, il est prévu de créer une centrale électrique pour le futur avion de transport, qui remplacera le légendaire An-124 Ruslan.

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Dubina

- 10

8 septembre 2020 12: 26

Nous avons à peine réussi à restaurer la production de l'ancien moteur, il a déjà 53 ans. Ils ne pouvaient rien créer de nouveau, d'où les perles de l'auteur, sur le caractère unique de ce produit. Ce moteur ne mène nulle part. Il a un petit degré de contournement, et donc une faible efficacité, il n'ira dans aucun véhicule de transport. Et les avions Tu-160 et B-2 sont une branche sans issue! Pour les bombardiers subsoniques furtifs, qui est désormais une priorité, ce produit ne fonctionnera pas!
1. mark1
  
  +4
  
  8 septembre 2020 15: 22
  
  Ne vous précipitez pas pour indiquer publiquement votre niveau de connaissances, monsieur Dubina!
  1. Dubina
    
    -4
    
    8 septembre 2020 18: 19
    
    Eh bien, alors exprimez votre propre voix, cher M. Mark1.
    Pensez-vous vraiment que les produits qui ont une gradation en générations, et les moteurs d'avion en font certainement partie, peuvent se concurrencer? Autrement dit, le MiG-21, bien qu'avec toutes les mises à niveau, se battra à armes égales avec les nouveaux F-16 ou F-35, quatrième et cinquième générations?
    Cela ne fonctionnera pas seulement pour mettre une aube de turbine plus résistante à la chaleur et augmenter sensiblement la température du gaz devant la turbine au niveau du "vieux" moteur, il faudra le modifier.
    Pourquoi alors, de la même manière, ne pas relancer le moteur AL-21, qui se trouvait sur le MiG-21?
    Ou un moteur pour le MiG-25?
    1. Magog
      
      +2
      
      8 septembre 2020 20: 30
      
      Cette phrase vous dérange-t-elle, champion de tout ce qui est nouveau et révolutionnaire?
      
      Cependant, grâce au développement de technologies telles que le magnésium de grande taille et le moulage en titane moulé, il a été possible non seulement de «ressusciter» la centrale électrique soviétique, mais aussi d'améliorer ses caractéristiques.
      
      Augmenter la portée de vol du Tu-160 de 1000 km vaut beaucoup! Est-il facile de créer un tout nouveau moteur avec les mêmes paramètres massiques? De plus, dans des conditions de perte quasi totale de personnel dans la production et la conception, grâce à nos "réformes de marché" dans l'éducation, la science et la production ... Y compris, la réalisation est évidente. Sur ce, si Dieu le veut et PIB, le nouveau personnel va grandir!
      1. Dubina
        
        -5
        
        8 septembre 2020 21: 28
        
        Confus, bien sûr, honteux et est allé sangloter. Si vous supprimez cette phrase, vous pouvez en général saupoudrer de cendres sur votre tête, que les vieux trucs ont été restaurés, ainsi que le moulage en forme. Fait intéressant, mais il s'agit de lancer dans AL31 (41) et d'autres modernes, comment ils se sont débrouillés. Eh bien, vous pouvez tordre quelque chose là-bas, écrire sur le casting de la force (solidité), mais les vieux trucs resteront vieux. Les Américains aussi ont probablement obtenu les dessins poussiéreux des archives et le moteur du B-2, mais ils le font déjà avec un moulage en forme!
        Samara NTC respire déjà tellement qu'il ne peut que restaurer le moteur du modèle de 77 ans!
        Il n'est pas nécessaire de créer un tel moteur à partir de zéro pour le Tu-160, il n'est applicable nulle part, sauf pour le Tu-160 super cher à entretenir et à fabriquer. C'est juste que quelqu'un a pris feu à cause d'un arriéré illiquide qu'il restait encore plus de bombardiers du Tu-160 à riveter, eh bien, le propriétaire est un maître, l'argent est perdu.
        Le personnel ne grandira pas là-haut, il y a un tel salaire que pour cet argent, vous pouvez venir travailler et vous inscrire seulement.
        
        Magog
        
        0
        
        8 septembre 2020 21: 37
        
        Peut-être la façon dont vous écrivez. Les Américains ou quelqu'un d'autre dans une production similaire ont réalisé quelque chose de révolutionnaire, c'est pourquoi il vaut la peine de travailler avec des moteurs complètement nouveaux ou de continuer sur la voie de la modernisation? Comparez pour plus de clarté.
        
        Dubina
        
        -5
        
        8 septembre 2020 22: 39
        
        La mise à niveau de la génération précédente ne fonctionnera pas. Le MiG-21 (95) Bizon de l'Inde était très bon. Mais c'est son plafond. Tout y est interconnecté, le degré de montée en pression et la température du gaz devant la turbine, depuis le compresseur et la turbine (générateur de gaz). Maintenant, ils fabriquent un générateur de gaz et une famille de moteurs basés sur celui-ci. Eh bien, en plus, la ressource a été considérablement augmentée, parfois. Le summum de l'évolution, bien sûr, est actuellement le F-135, et les Américains vont l'installer sur le B-21. Nos moteurs, en particulier les anciens, âgés de 70 à 80 ans, avaient une ressource en penny. Maintenant, bien sûr, vous pouvez l'augmenter, mais pas beaucoup. Maintenabilité, encore pire que Novya.
        
        Magog
        
        +1
        
        9 septembre 2020 10: 12
        
        Tout semble vague dans votre réponse. La question est pratiquement la même. Quelles sont les percées technologiques de production de moteurs d'avion que possèdent les mêmes Américains, à cause desquelles nous devrions certainement suivre la voie de la création d'un nouveau moteur? La "maintenabilité", telle que je la comprends, n'est pas un argument décisif. Le NK-32 dans le passé et le présent a été en quelque sorte réparé, ce qui signifie que ce n'est pas la raison principale. Le matériau des aubes de turbine - oui, la technologie de production de ces aubes - le deuxième «oui». La traction, la ressource, l'efficacité, etc. dépendent de cet élément. Alors la question est la suivante. D'une manière ou d'une autre, nous avons eu une percée technologique dans la fabrication de pales - pourquoi fabriquer un nouveau moteur si vous pouvez installer ces pales super-duper sur un vieux moteur modernisé? Les changements de vitesse et de température du gaz devant la turbine lors de l'introduction de nouvelles aubes sont-ils si critiques qu'il est nécessaire de développer un moteur complètement nouveau?
        
        Dubina
        
        -3
        
        9 septembre 2020 12: 15
        
        Je suis diplômé de la deuxième faculté de l'Institut de l'aviation de Moscou, 201 départements - ce ne sont que des moteurs d'avion. Quand je portais une veste, je me suis retrouvé dans l'unité avec le MiG-29, alors seulement, seul le secret leur a été retiré. Ainsi, les moteurs RD-33 du MiG-29 disposaient alors d'une ressource de 300 heures. Les homologues américains en ont environ 3000.
        Il existe une courbe optimale: la dépendance du degré d'augmentation de la pression dans le compresseur de la température du gaz devant la turbine. Si la température augmente, mais que la pression reste la même, l'efficacité diminuera. Et la température signifie que l'intensité de la chaleur est plus élevée, ce qui signifie que la ressource est moindre, et il n'y a alors que des dommages. Vous avez raison, tout repose sur les aubes de la turbine, il y a un astucieux refroidissement de celles-ci, et implantation ionique de la surface des aubes, etc. L'Occident fabrique maintenant des lames très intelligentes, un mélange d'alliages métalliques et céramiques, nous n'en avons pas. Au moment de mon diplôme de l'Institut de l'aviation de Moscou, nous avions 5 à 10 ans de retard sur les Américains, maintenant l'écart est d'environ 15 à 20 ans.
        Le design a également changé. Maintenant, ils essaient d'utiliser des turbines à un étage. Une grande attention est accordée à la commodité et à la vitesse de montage - démontage du moteur, commodité de l'inspection et de la prise de mesures (pour un fonctionnement par ressource).
        Eh bien, petites choses: lorsque le MiG-29 est passé du mode de croisière à la vitesse maximale ou à la postcombustion, le moteur a commencé à fumer très fortement et l'avion est immédiatement devenu perceptible. La fumée est également considérée comme une caractéristique importante, mais elle n'est écrite nulle part.
        Maintenant, vous ne développerez pas un nouvel avion avec la disposition MiG-21 ou même F-15, mais prenez la disposition F-22. C'est donc avec les moteurs, extérieurement ce n'est pas perceptible, et ici et là - une sorte de tuyau, mais à l'intérieur les différences sont très perceptibles.
        
        Magog
        
        +2
        
        9 septembre 2020 12: 36
        
        Je ne sais pas comment il est possible de combiner la céramique et le métal là-bas, mais nous suivons la voie de la technologie du moulage à la lame pour obtenir un alliage monocristallin de métaux. Les Américains peuvent dire ce qu'ils veulent - il est encore impossible de vérifier. La ressource de nos moteurs aujourd'hui est loin des centaines d'heures et se chiffre également à des milliers. Combien - je ne sais pas. Au moins, notre nouveau moteur civil PD-14 semble avoir atteint le niveau des meilleurs indicateurs mondiaux en termes de ressources et d'efficacité. Ou n'est-ce pas si bon ici? Ensuite, en regardant les Américains "broyer" leur F-35 et le vendre à tous ceux qu'ils ont frappés, je doute qu'ils aient des percées ...
        
        Dubina
        
        -4
        
        9 septembre 2020 13: 14
        
        J'ai moi-même été surpris quand j'ai appris la céramique et le métal. Peut-être une matrice en céramique ou une moustache. Cette technologie est issue de la construction de moteurs civils. Le monocristal était toujours avec moi, hélas, maintenant l'intensité de la chaleur ne tire plus.
        La ressource est facile à vérifier. De nombreux pays utilisent des moteurs américains, militaires et civils, aucun d'entre eux ne dit que la ressource est laissée.
        Nous avons maintenant, formellement, aussi des milliers d'heures, mais là avec le remplacement de certaines unités. Les Américains n'ont rien à remplacer.
        Je ne peux rien dire sur PD-14. Officiellement, le Sam146 basé sur le CF-56 français est désormais considéré comme le plus prometteur.
        Le moteur du F-35 est le plus moderne du moment, si nous pouvons le maîtriser, alors dans 20 ans.
        Les Américains n'ont pas de percées, ils fabriquent tranquillement et tranquillement de bons avions, de bonnes armes et de bons moteurs.
        
        Magog
        
        +1
        
        9 septembre 2020 13: 50
        
        basé sur le français
        
        Les Français ont-ils fourni des moteurs pour le Sukhoi Superjet? En outre, la ressource avant la première réparation était d'environ 4 XNUMX heures. Mais en réalité? Et je ne discuterai pas de toutes les bonnes choses américaines ...
        
        Dubina
        
        -4
        
        9 septembre 2020 14: 08
        
        Fourni, pas le CF-56 le plus moderne et en même temps faisant SaM146.
        En fait, 4000 l'étaient. Le CF-56 et ses clones se trouvaient sur de nombreux avions, les compagnies aériennes, si la ressource ne correspondait pas, auraient ruiné SNECM dans les navires.
        Les Américains, bien sûr, n'ont pas tout le meilleur, il n'y en a pas de très bons, surtout les anciens échantillons des années 70. Mais les armes modernes, qu'elles font le mieux pour les «guerres sans contact». Leur qualité était toujours élevée. Lisez les mémoires des soldats de première ligne sur les avions, les chars et les camions américains. Toute la qualité et la fonctionnalité sont célébrées.
        
        Magog
        
        +1
        
        9 septembre 2020 15: 25
        
        Conclusion: il n'y a pas de percées, mais ils ont tout ce qu'il y a de mieux. Et nous avons 20 ans avant eux ... C'est très logique et compréhensible.
        
        Dubina
        
        -4
        
        9 septembre 2020 15: 38
        
        Nous avons bien compris. À part quelques dessins animés, il n'y a rien de révolutionnaire. Donc, une mise à niveau facile de l'héritage soviétique.
        Depuis la dernière mise à jour, seul le NK-32, avec un préfixe, est unique.
        
        Magog
        
        +2
        
        9 septembre 2020 16: 02
        
        Les regarder comme un modèle, ce n'est pas se respecter soi-même. C'est ce que vous observez de manière très expressive. Les Américains sont les meilleurs au monde à vendre, quoi qu'il arrive. Par conséquent, ils inspirent à tous le fait qu'ils ont le meilleur. Pour en être convaincu, il suffit de travailler avec eux pendant un moment ou dans un projet concurrent parallèle, auquel j'ai personnellement participé plus d'une fois. D'ailleurs, également dans l'industrie aéronautique ou très proche.
        
        Dubina
        
        -5
        
        9 septembre 2020 17: 50
        
        Je suis en partie d'accord, le Spike israélien et le MMP européen sont bien meilleurs que Javelin. HK-146 est meilleur que M-4. Abrams est pire que Leopard ou Black Panther. Mais dans tous les cas, les armes américaines figureront parmi les trois premiers.
        Si ce n'est un secret, quel genre de projet.
        Vous savez, la première fois que je suis tombé sur le fait que l'Américain est meilleur, c'était quand j'ai étudié à l'institut et que nous avons étudié les gyroscopes (pour examen, ce n'était pas le sujet principal). Ensuite, il était à la mode de poser des questions, ce qui est mieux - avec nous ou les Américains. Lorsqu'on a demandé au professeur quel gyroscope est le meilleur, la réponse a été: "Qu'est-ce que vous, imbéciles? Ils ont certainement mieux." D'autres ont répondu plus délicatement à ces questions: "Nous sommes en retard depuis tant d'années ..."
        Maintenant, si vous participez à une conférence scientifique ou technique, alors une personne qui veut montrer la pertinence et l'exactitude du chemin de quelque chose dira ceci: "C'est comme ça que font les Américains" ou "Les Américains y travaillent maintenant", eh bien, ou " Les Américains l'ont. "
        
        Magog
        
        0
        
        9 septembre 2020 20: 15
        
        Il a travaillé dans un institut de recherche de l'industrie, il y avait plusieurs sujets. Lesquelles je ne dirai pas - pourquoi choisir le passé? Mais dans l'un d'entre eux, les résultats étaient beaucoup plus larges et meilleurs que ceux américains. Qu'avons-nous fait alors? Si tout n'a pas bien fonctionné pour eux dans un sujet parallèle, alors les patrons n'ont pas réfléchi longtemps et ils ont réduit notre travail: soit complètement, soit jusqu'à des temps meilleurs.
        
        Magog
        
        0
        
        9 septembre 2020 21: 46
        
        Je ne peux rien dire sur PD-14.
        
        Ressource de pales de moteur PD-14 - 4000 heures (révision), durée de vie du moteur - 20000 XNUMX heures.
        
        mark1
        
        +1
        
        11 septembre 2020 17: 43
        
        Citation: Cudgel
        Je suis diplômé de la deuxième faculté de MAI
        
        Que ce soit oh! Peut-être ont-ils commencé à commencer ...
        
        Dubina
        
        -6
        
        11 septembre 2020 17: 58
        
        Il s'est défendu sur NPMO eux. Chernysheva. En tant que prototype pour le projet de diplôme, il y avait le produit 88, selon la classification en usine, alias RD-33.
        Eh bien, il n'y a rien à couvrir, vous pouvez essayer de salir l'interlocuteur avec de la merde, la pratique habituelle est mise en place. J'ai remarqué il y a longtemps que moins une personne est alphabétisée, plus elle crie hourra, nous vaincrons tout le monde, nous avons la meilleure arme et d'autres absurdités. Nos commerçants, de la lointaine région de Moscou, sont fermement convaincus que les Poséidons naviguent déjà sur les océans, attendant que l'ordre se tourne vers l'Amérique, et que les Pétrels les survolent fièrement et attendent également la commande.
        C'est juste que dans leur misérable vie, ils n'ont pas de quoi être fiers, ils n'ont pas de succès, sauf pour porter le fardeau, mais leur implication dans de grandes réalisations défensives élève en quelque sorte leur moi intérieur.
2. magma
  
  0
  
  9 septembre 2020 13: 33
  
  Citation: Cudgel
  Nous avons à peine réussi à restaurer la production de l'ancien moteur, il a déjà 53 ans. Ils ne pouvaient rien créer de nouveau, d'où les perles de l'auteur, sur le caractère unique de ce produit. Ce moteur ne mène nulle part. Il a un petit degré de contournement, et donc une faible efficacité, il n'ira dans aucun véhicule de transport. Et les avions Tu-160 et B-2 sont une branche sans issue! Pour les bombardiers subsoniques furtifs, qui est désormais une priorité, ce produit ne fonctionnera pas!
  
  Vous changeriez d'abord votre nom de famille, ou quelque chose du genre, avant de parler de "Univers".
  1. Dubina
    
    -3
    
    9 septembre 2020 14: 18
    
    Remarque puissante. Faites-vous la distinction entre un surnom et un nom de famille ou est-ce que tout est pareil pour vous?
    Eh bien, donnez-nous votre vision de "l'Univers", pouvez-vous maîtriser le degré de dérivation, une chambre de combustion annulaire, pouvez-vous gérer la couche limite? Ou sont-ils venus insérer leurs trois kopecks patriotiques?
    Madame, je suis diplômée de la 2ème faculté de l'Institut de l'aviation de Moscou avec mention, département 201. Et depuis quelque temps à l'OBNL. Chernysheva, c'est "Octobre rouge", puis "Salut", a travaillé. Et je connais cette "cuisine". Je connais la qualité de nos produits et la différence entre les caractéristiques réelles et celles déclarées. Samara STC est en feu, les salaires sont au niveau du Zimbabwe et sur vous, super-duper wunderwaflu, à genoux, restaurés à l'aide de vieilles marques bleu poussiéreux.
    1. magma
      
      0
      
      9 septembre 2020 14: 26
      
      Je suis diplômé de la 2ème faculté de l'Institut de l'aviation de Moscou avec mention, département 201. Et pendant quelque temps à l'OBNL. Chernysheva, c'est "Octobre rouge", puis "Salut", a travaillé. Et je connais cette "cuisine".
      
      Eh bien, si c'est le cas ... Et puis la lecture d'un commentaire d'une personne avec un tel surnom échoue sérieusement. Sans vouloir vous offenser. Écrivez-vous au moins un nom comme les autres (entre parenthèses).
peep

+2

8 septembre 2020 13: 38

Je suis heureux que nous n'ayons pas "perdu" l'unique NK-32!
Mais tout cela est de la mécanique triviale, bien qu'avec une fiction d'ingénierie considérable - toutes les questions ici sont accessibles à la compréhension linéaire et sont fournies par le niveau déjà atteint (ou dans un proche avenir) de connaissances scientifiques et techniques, et je m'intéresse aux personnes vivantes et à leurs, nos, nos super-capacités jusqu'ici peu explorées. y compris la capacité d'auto-guérison, qui sont endormis, non réclamés et donc non développés, en chacun de nous (et je suis sûr que chacun pourra se souvenir de "quelque chose comme ça" sur lui-même, quelque chose qui "ne peut pas être", mais c'était il y a une manifestation symbolique de notre part de Dieu, notre affiliation subconsciente avec l'Esprit Universel, en nous! )!
Par conséquent, dans la vidéo de cet article sur le moteur d'avion NK-32-02, j'étais "accro" et j'ai vraiment aimé le dernier épisode sur la chirurgie cardiaque et l'opération de Leo Bockeria!
À propos accidentellement, malheureusement, de la tragédie de Beslan, la propriété révélée, pas si petite, incandescente (mais aussi clairement pas à grande vitesse - après tout, avec une telle masse, forme et taille, comme dans la vidéo, un morceau de métal coincé dans le cœur, et n'a pas pénétré tout le petit garçon corps de part en part, et causerait des dommages irréparables aux parties voisines du corps ??!) pour "sceller" le canal de la plaie derrière lui-même.
Cela évoque certaines réflexions sur les capacités transcendantales du corps humain et la gamme ultra-large de travail subconscient du cerveau humain (non seulement le cerveau et la moelle épinière, mais aussi ses composants locaux dans les organes importants de notre corps).
L'étude des causes possibles de tels phénomènes ouvre de nouvelles méthodes d'exposition (à la fois purement physiques et chirurgicales - la coagulation au gaz, à la cryo et au laser sont considérées comme «anciennes» et étudiées, et l'accent mis sur la psychothérapie de l'auto-guérison et de la régénération tissulaire est l'avenir de la médecine) moyens de traiter les maladies incurables et les blessures mortelles.
aciériste

+4

8 septembre 2020 16: 25

Je soutiens toujours toute production avancée en Russie. Et les moteurs d'avion, comme les moteurs spatiaux, sont des technologies avancées. Et quelle est cette vieille chose? Dites ça aux Chinois!
1. Dubina
  
  -5
  
  8 septembre 2020 18: 26
  
  J'ai déjà répondu ci-dessus, mais je vais me répéter. Laissons alors AL-21 (MiG-21), R15 (de MiG-25) relancer la production? Faites attention aux exigences des avions, à leur furtivité, à l'introduction de composites et donc à d'autres exigences de conception et même d'apparence, avec les moteurs d'avion - de même, juste extérieurement pas si perceptible (le degré de dérivation, la température du gaz devant la turbine, la ressource, la fumée, etc. .).
  Et faisons plus souvent un signe de tête aux Chinois! Ils disent qu'ils sont encore pires. Les Chinois ont beaucoup de vieux avions et de vieux moteurs, mais je pense qu'il est peu probable qu'ils recherchent des plans, des technologies pour restaurer la production de déchets vieux de 53 ans. Ils feront et feront de nouvelles choses.
  1. garçon pointu
    
    +1
    
    8 septembre 2020 19: 52
    
    Je me demande combien le diesel a déjà frappé? Et un moteur à combustion interne utilisant des fractions d'huile légères? Eh bien, wow, nous sommes toujours en train de passer à l'ancienne poubelle!
    1. Dubina
      
      -5
      
      8 septembre 2020 21: 17
      
      Et la hache a généralement des milliers d'années! Améliorons la hache! Les générations existent. Une résistance ou un inducteur n'a pas de générations. Les transistors ont, en particulier le MOS. Il existe des générations de processeurs et de réservoirs. Ce n'est pas si critique avec les moteurs diesel. Bien que BMW ait des générations de moteurs diesel, je ne pense pas qu'ils fourniront un diesel 77. Avec les processeurs, c'est encore plus critique, si un diesel ou un moteur d'avion peut encore être fourni, alors le processeur a 77 ans, certainement pas, là le chiffre d'affaires des générations est beaucoup plus élevé. Si la production de l'AL-21 était rétablie, ils criaient également de chaque fer qu'il avait des technologies super-duper, ils ont été améliorés et maintenant le moteur sera installé sur le Su-57. Le moteur du Tu-95 est encore plus ancien, les Allemands l'ont conçu, sa production peut également être restaurée, il n'y a rien pour développer une nouvelle génération.
  2. Magog
    
    0
    
    8 septembre 2020 20: 42
    
    Dans l'esprit ordinaire, la technologie de la défense est généralement associée à la pointe de la science et de la technologie. En fait, l'une des principales propriétés de la technologie militaire est son conservatisme et sa continuité. Cela est dû au coût colossal des armes. L'une des tâches les plus importantes dans le développement d'un nouveau système d'armes est l'utilisation de l'arriéré sur lequel l'argent a été dépensé dans le passé.
    
    Cette déclaration est également pertinente dans notre cas.
Nikolaevich I

0

9 septembre 2020 11: 03

NK-32 a été créé en 1977. Un moteur unique qui combine les principes de la génération de poussée des jets et des fusées. Principes des jets et missiles? Laissez-moi vous demander: comment est-ce? Que voulait dire exactement l'auteur qui a écrit cette "note"?
1. Dubina
  
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  9 septembre 2020 13: 18
  
  Cette phrase vise à donner «unicité» à un moteur conventionnel. Si nous le jetons, alors ce sera très triste: "Nous avons rétabli la production du moteur en 77", et ainsi le moteur unique produit en 77 a été restauré! PutinAgitPro - règles.
  Et pas seulement restauré, mais avec un moulage en forme, qui, probablement, bat son plein depuis plusieurs années dans la production d'AL-31 (41).
2. Magog
  
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  9 septembre 2020 21: 54
  
  L'auteur a plutôt compris pour la première fois comment fonctionne le mode de postcombustion d'un turboréacteur. Et j'ai bien compris. C'est ce que je me suis empressé de partager avec les lecteurs. Tous les "SPÉCIALISTES" ne sont pas ici.