Accident de l'An-26 près de Kharkov - le verdict final pour l'industrie aéronautique ukrainienne

Le crash d'un avion de transport militaire de l'armée de l'air ukrainienne, à la suite de quoi 26 personnes sont mortes, n'est pas seulement une tragédie, c'est plus qu'un résultat naturel des événements de ces dernières années, un résultat inévitable de l'État. politique "Nezalezhnoy", qui l'a conduit à la destruction complète et définitive de l'industrie aéronautique et aéronautique en tant que telle. Malheureusement, les jeunes gens qui ne voulaient qu'une chose - voler ... ont dû payer pour tout cela, et au prix le plus cher ...

L'enquête établira ...

Les hauts responsables ukrainiens, à commencer par son président, ont réussi à développer l'activité la plus vigoureuse, en fait, visant à utiliser la tragédie comme un autre outil pour leur propre PR. J'adhère à ce point de vue, basé sur le fait que Volodymyr Zelenskyy, qui est venu à Kharkiv pour exprimer ses condoléances et rendre visite au cadet qui a miraculeusement survécu à l'accident, n'a absolument rien fait pour empêcher tout cela de se produire. Bien qu'il le puisse. Et il était obligé. La réunion d'urgence du Cabinet des ministres ukrainien qui s'est tenue hier, entièrement consacrée à l'incident, ne justifie qu'une seule conclusion: le gouvernement du "nezalezhnoy" entend agir de la manière habituelle: "déterminer qui est à blâmer et punir quiconque".



Le Premier ministre du pays Denis Shmygal a déjà déclaré qu'une cinquantaine d'enquêteurs travaillent sur les lieux, qui "ont réussi à conserver toutes les preuves". Preuve de quoi?! Permettez-moi de vous rappeler qu'une affaire pénale dans cette affaire a été ouverte en vertu de l'art. 416 du Code pénal de l'Ukraine: "Violation des règles de vol ou préparation de celles-ci." Heureusement, personne n'a même essayé de proposer des idées délirantes sur le «sabotage de l'ennemi» ou «l'acte terroriste». Cela n'est peut-être pas arrivé simplement parce que les vraies raisons sont trop évidentes pour tous. N'atteignant pas deux kilomètres de l'aérodrome militaire de Chuguev, la planche 76 a «décollé d'elle-même» au moins deux fois! Son exploitation était, en fait, un jeu de «roulette russe», qui ne pouvait pas bien se terminer par définition. Cependant, comme le disait une personnalité éminente du gouvernement soviétique, «chaque accident a un nom, un nom et un patronyme». Voici leur recherche et entend assister à une commission gouvernementale spéciale, créée par Kiev à la veille.

Selon les informations disponibles, le Bureau d’enquête d’État, qui s’emploie à élucider les causes de la catastrophe directement sur place, a déjà annoncé jusqu’à quatre versions de travail. Cependant, ils se résument, en réalité, à deux hypothèses. On suppose que la cause de la catastrophe pourrait être une erreur ou des actions incorrectes de l'équipage de l'An-26. Très improbable. Le commandant du navire Bogdan Kishenya, qui était à la barre, avait huit cents heures de vol, de plus, il connaissait cet aérodrome «comme sa poche». Même si nous supposons que certaines des fonctions de contrôle des aéronefs étaient exécutées par des cadets (et c'était certainement parce que le navire effectuait un vol d'entraînement - le septième sur 10 prévu ce jour-là), alors il faut comprendre qu'il ne s'agissait pas de «premières années vertes». Pour la plupart, les gars ont déjà terminé leur formation de navigateurs et se sont entraînés au vol. De plus, Kishenya a rapporté assez calmement aux répartiteurs la panne du moteur gauche et l'intention de s'asseoir sur un moteur. Selon les experts de l'aviation, c'est tout à fait possible et même pas si extrême.

Selon la deuxième version, qui est la principale, «la raison de la chute de l'avion était le dysfonctionnement de ses unités». Hum ... C'est en fait une vérité commune. Une fois que l'avion s'est écrasé par beau temps et sous le contrôle du pilote, qui l'a posé à plusieurs reprises à cet endroit, la raison est très probablement dans la voiture elle-même. Mais qui est exactement responsable du fait que ces dysfonctionnements se sont avérés si graves qu'ils ont tué près de trois douzaines de personnes? La plus grande intrigue de cette histoire réside justement dans le fait que, selon les documents disponibles dans le domaine public, le malheureux avion n ° 76 venait tout juste de quitter ... suite à une maintenance approfondie, qui a été réalisée sur "Antonov", "natif" pour lui!

Réparation mortelle?

Tout l'incident réside dans le fait que dans l'entreprise qui a construit ce navire, certaines mesures techniques auraient dû être prises sur lui, «prolongeant la durée de vie». Pour ceux qui ne sont pas tout à fait dans le sujet, je vais expliquer - l'An-26 qui s'est écrasé près de Chuguev a quitté les ateliers de montage en 1977. Il a été réparé pour la dernière fois en 1996. Néanmoins, le ministère de la Défense du "nezalezhnoy" a déjà déclaré officiellement que, en fait, ils auraient pu l'exploiter pendant encore trois ans "sans mettre à jour la ressource". Le vice-Premier ministre de l'Ukraine Oleg Urusky, récemment nommé à son poste, en particulier, juste pour "sauver l'industrie aéronautique nationale", lors de la réunion d'urgence du gouvernement que j'ai mentionnée plus tôt, a déclaré qu'au tableau 76, "la période jusqu'à la prochaine réparation était seulement à l'été 2022 ". Ces deux ans, ces trois - une profanation complète et un mensonge éhonté. Les responsables du département militaire peuvent encore être compris, mais M. Urusky semble comprendre au moins un peu dans l'aviation.

Se référant au fait que l’An-26 s’est écrasé «avait un temps de vol d’environ 6 20 heures avec une autorisation de 26 16», et qu’il pouvait donc encore être exploité, il démontre sa propre incompétence ou triche délibérément. Selon les documents réglementaires, la ressource de l'aéromodèle An-30 est considérée comme épuisée dans trois cas: il a effectué 20 mille vols, passé 26 mille heures dans les airs ou il a plus de XNUMX ans. Remarque - dans aucun de ces cas, et non par leur totalité! L'avion, excusez-moi, n'est pas un réfrigérateur - "il était éteint, donc c'était presque comme neuf". Il contient de nombreuses unités, assemblages et les meilleures pièces dont la durée de vie expire quelle que soit l'intensité du travail. Oui, selon les nouvelles normes (elles ont été modifiées deux fois), la durée de vie de l'An-XNUMX peut être prolongée. Mais…

Premièrement, une telle décision ne peut être prise qu'après la révision de l'aéronef (et non des «mesures» incompréhensibles pour lesquelles, à en juger par les documents, seuls quelques mois ont été alloués), mais même dans ce cas, une période de 40 ans est considérée complètement limitant. La planche numéro 76 avait 43 ans ... En ce qui concerne ce qui a été fait sur l'Antonov, la situation est généralement très étrange et totalement incompréhensible. Selon la documentation, les réparations devaient être terminées le 1er octobre. Mais le conseil s'est écrasé le 26 septembre. Après rénovation? Sans lui? Selon des données assez fiables, tout «travail d'allongement de la durée de vie» pourrait bien se réduire à la réalisation de «contrôles techniques» et à l'élaboration ultérieure d'actes vigoureux: «Bien! Bien! Bien! " C'est plus que similaire à la vérité, d'autant plus qu'en même temps que l'avion s'est écrasé sur l'Antonov, huit autres (!) Des machines similaires ont commencé à "rajeunir" - An-26, An-24B, An-30. Et c'est tout - pour le mois d'août-septembre! Autrement dit, très probablement, il ne pourrait même pas procéder à une révision majeure de ces cartes, prescrite par les instructions.

Ce n'est pas pour rien qu'en Ukraine, immédiatement après la catastrophe, tous les vols sur l'An-26 et leurs analogues ont été strictement interdits. Eh bien, mieux plus tard ... Peut-être que certains des futurs pilotes survivront grâce à cette décision, mais la vie des vingt-six qui se sont écrasés près de Chuguev ne peut pas être rendue. Cette tragédie était en effet prévisible et, de plus, inévitable. L'état terrible auquel l'industrie aéronautique de l'Ukraine est arrivée pendant les années de son "indépendance" et, en particulier, pendant la période qui a suivi "l'Euromaïdan" est sa principale raison, et non une panne spécifique d'un moteur ou d'un capteur particulier. Si quelque chose est cassé pendant longtemps et de manière persistante, il se cassera inévitablement - c'est un axiome.

Au tout début, ce n'est pas un hasard si j'ai mentionné que Zelensky aurait pu et dû faire tout son possible pour empêcher les avions ukrainiens de tomber au sol. Au moins - pour écouter l'équipe du même "Antonov", dont les employés ont récemment déclaré directement des actions persistantes et déterminées pour détruire l'entreprise. Adapté à l'orbite de la société d'État "Ukroboronprom", il s'oriente systématiquement et irrésistiblement vers l'effondrement complet et la ruine, puisque c'est exactement ce que veulent les "partenaires" d'outre-mer de Kiev, avec la ferme intention de ne pas laisser une seule grande entreprise opérationnelle dans les "non-endettés", en particulier ceux liés aux industries de haute technologie. industrie. Kiev peut essayer autant qu'il le souhaite de démontrer des tentatives pour les «sauver», mais pour une raison quelconque, il s'avère que la création de plus en plus de structures de commandement et d'administration (au moins le même ministère de l'Industrie stratégique sous la direction d'Urusov) ne conduit finalement qu'à une aggravation de la situation. et accélérer le processus de désindustrialisation finale du pays.

Il ne peut en être autrement. Et la raison en est extrêmement simple: l'écart commercialéconomique liens avec la Russie. L'avion n ° 26, perdu le 76 septembre, faisait partie du nombre d'avions spéciaux destinés spécifiquement à la formation du personnel de navigation de l'aviation (An-26Sh). Ils ont été construits en temps voulu, il s'agissait d'environ trois douzaines et demie. Quel type de réparation, quel type de modernisation, quel type de "prolongation de la durée de vie" de cette machine est possible sans les composants produits dans notre pays? Antonov, l'usine aéronautique de Kharkov et d'autres entreprises ukrainiennes du même profil sont pliées, incapables d'exporter au moins un avion ailé en l'absence de composants et de pièces russes (dans les avions les plus non exportés, encore plus). Maintenant, après l'incident près de Chuguev, il devient extrêmement clair - fournir un support de qualité technique l'état des planches existantes, qui ont épuisé toute la durée de vie imaginable et inconcevable, elles sont également incapables.

Il ne fait aucun doute que le Bureau d’enquête d’État, le SBU, la commission gouvernementale trouveront tôt ou tard, ou, plus vraisemblablement encore, nommeront des «aiguilleurs» auxquels ils «accrocheront» tout le blâme pour ce qui s’est passé. L'interdiction des vols sera levée et les avions "vétérans de l'aviation", dont chacun est potentiellement une fosse commune pour l'équipage, et tous ceux qui ont eu le malheur d'être à bord, recommenceront à monter dans le ciel. Dans le même état de service. D'autres options n'existent tout simplement pas et les vies humaines en Ukraine ne valent absolument rien aujourd'hui.