Accident de l'An-26 près de Kharkov - le verdict final pour l'industrie aéronautique ukrainienne


Le crash d'un avion de transport militaire de l'armée de l'air ukrainienne, à la suite de quoi 26 personnes sont mortes, n'est pas seulement une tragédie, c'est plus qu'un résultat naturel des événements de ces dernières années, un résultat inévitable de l'État. politique "Nezalezhnoy", qui l'a conduit à la destruction complète et définitive de l'industrie aéronautique et aéronautique en tant que telle. Malheureusement, les jeunes gens qui ne voulaient qu'une chose - voler ... ont dû payer pour tout cela, et au prix le plus cher ...


L'enquête établira ...


Les hauts responsables ukrainiens, à commencer par son président, ont réussi à développer l'activité la plus vigoureuse, en fait, visant à utiliser la tragédie comme un autre outil pour leur propre PR. J'adhère à ce point de vue, basé sur le fait que Volodymyr Zelenskyy, qui est venu à Kharkiv pour exprimer ses condoléances et rendre visite au cadet qui a miraculeusement survécu à l'accident, n'a absolument rien fait pour empêcher tout cela de se produire. Bien qu'il le puisse. Et il était obligé. La réunion d'urgence du Cabinet des ministres ukrainien qui s'est tenue hier, entièrement consacrée à l'incident, ne justifie qu'une seule conclusion: le gouvernement du "nezalezhnoy" entend agir de la manière habituelle: "déterminer qui est à blâmer et punir quiconque".

Le Premier ministre du pays Denis Shmygal a déjà déclaré qu'une cinquantaine d'enquêteurs travaillent sur les lieux, qui "ont réussi à conserver toutes les preuves". Preuve de quoi?! Permettez-moi de vous rappeler qu'une affaire pénale dans cette affaire a été ouverte en vertu de l'art. 416 du Code pénal de l'Ukraine: "Violation des règles de vol ou préparation de celles-ci." Heureusement, personne n'a même essayé de proposer des idées délirantes sur le «sabotage de l'ennemi» ou «l'acte terroriste». Cela n'est peut-être pas arrivé simplement parce que les vraies raisons sont trop évidentes pour tous. N'atteignant pas deux kilomètres de l'aérodrome militaire de Chuguev, la planche 76 a «décollé d'elle-même» au moins deux fois! Son exploitation était, en fait, un jeu de «roulette russe», qui ne pouvait pas bien se terminer par définition. Cependant, comme le disait une personnalité éminente du gouvernement soviétique, «chaque accident a un nom, un nom et un patronyme». Voici leur recherche et entend assister à une commission gouvernementale spéciale, créée par Kiev à la veille.

Selon les informations disponibles, le Bureau d’enquête d’État, qui s’emploie à élucider les causes de la catastrophe directement sur place, a déjà annoncé jusqu’à quatre versions de travail. Cependant, ils se résument, en réalité, à deux hypothèses. On suppose que la cause de la catastrophe pourrait être une erreur ou des actions incorrectes de l'équipage de l'An-26. Très improbable. Le commandant du navire Bogdan Kishenya, qui était à la barre, avait huit cents heures de vol, de plus, il connaissait cet aérodrome «comme sa poche». Même si nous supposons que certaines des fonctions de contrôle des aéronefs étaient exécutées par des cadets (et c'était certainement parce que le navire effectuait un vol d'entraînement - le septième sur 10 prévu ce jour-là), alors il faut comprendre qu'il ne s'agissait pas de «premières années vertes». Pour la plupart, les gars ont déjà terminé leur formation de navigateurs et se sont entraînés au vol. De plus, Kishenya a rapporté assez calmement aux répartiteurs la panne du moteur gauche et l'intention de s'asseoir sur un moteur. Selon les experts de l'aviation, c'est tout à fait possible et même pas si extrême.

Selon la deuxième version, qui est la principale, «la raison de la chute de l'avion était le dysfonctionnement de ses unités». Hum ... C'est en fait une vérité commune. Une fois que l'avion s'est écrasé par beau temps et sous le contrôle du pilote, qui l'a posé à plusieurs reprises à cet endroit, la raison est très probablement dans la voiture elle-même. Mais qui est exactement responsable du fait que ces dysfonctionnements se sont avérés si graves qu'ils ont tué près de trois douzaines de personnes? La plus grande intrigue de cette histoire réside justement dans le fait que, selon les documents disponibles dans le domaine public, le malheureux avion n ° 76 venait tout juste de quitter ... suite à une maintenance approfondie, qui a été réalisée sur "Antonov", "natif" pour lui!

Réparation mortelle?


Tout l'incident réside dans le fait que dans l'entreprise qui a construit ce navire, certaines mesures techniques auraient dû être prises sur lui, «prolongeant la durée de vie». Pour ceux qui ne sont pas tout à fait dans le sujet, je vais expliquer - l'An-26 qui s'est écrasé près de Chuguev a quitté les ateliers de montage en 1977. Il a été réparé pour la dernière fois en 1996. Néanmoins, le ministère de la Défense du "nezalezhnoy" a déjà déclaré officiellement que, en fait, ils auraient pu l'exploiter pendant encore trois ans "sans mettre à jour la ressource". Le vice-Premier ministre de l'Ukraine Oleg Urusky, récemment nommé à son poste, en particulier, juste pour "sauver l'industrie aéronautique nationale", lors de la réunion d'urgence du gouvernement que j'ai mentionnée plus tôt, a déclaré qu'au tableau 76, "la période jusqu'à la prochaine réparation était seulement à l'été 2022 ". Ces deux ans, ces trois - une profanation complète et un mensonge éhonté. Les responsables du département militaire peuvent encore être compris, mais M. Urusky semble comprendre au moins un peu dans l'aviation.

Se référant au fait que l’An-26 s’est écrasé «avait un temps de vol d’environ 6 20 heures avec une autorisation de 26 16», et qu’il pouvait donc encore être exploité, il démontre sa propre incompétence ou triche délibérément. Selon les documents réglementaires, la ressource de l'aéromodèle An-30 est considérée comme épuisée dans trois cas: il a effectué 20 mille vols, passé 26 mille heures dans les airs ou il a plus de XNUMX ans. Remarque - dans aucun de ces cas, et non par leur totalité! L'avion, excusez-moi, n'est pas un réfrigérateur - "il était éteint, donc c'était presque comme neuf". Il contient de nombreuses unités, assemblages et les meilleures pièces dont la durée de vie expire quelle que soit l'intensité du travail. Oui, selon les nouvelles normes (elles ont été modifiées deux fois), la durée de vie de l'An-XNUMX peut être prolongée. Mais…

Premièrement, une telle décision ne peut être prise qu'après la révision de l'aéronef (et non des «mesures» incompréhensibles pour lesquelles, à en juger par les documents, seuls quelques mois ont été alloués), mais même dans ce cas, une période de 40 ans est considérée complètement limitant. La planche numéro 76 avait 43 ans ... En ce qui concerne ce qui a été fait sur l'Antonov, la situation est généralement très étrange et totalement incompréhensible. Selon la documentation, les réparations devaient être terminées le 1er octobre. Mais le conseil s'est écrasé le 26 septembre. Après rénovation? Sans lui? Selon des données assez fiables, tout «travail d'allongement de la durée de vie» pourrait bien se réduire à la réalisation de «contrôles techniques» et à l'élaboration ultérieure d'actes vigoureux: «Bien! Bien! Bien! " C'est plus que similaire à la vérité, d'autant plus qu'en même temps que l'avion s'est écrasé sur l'Antonov, huit autres (!) Des machines similaires ont commencé à "rajeunir" - An-26, An-24B, An-30. Et c'est tout - pour le mois d'août-septembre! Autrement dit, très probablement, il ne pourrait même pas procéder à une révision majeure de ces cartes, prescrite par les instructions.

Ce n'est pas pour rien qu'en Ukraine, immédiatement après la catastrophe, tous les vols sur l'An-26 et leurs analogues ont été strictement interdits. Eh bien, mieux plus tard ... Peut-être que certains des futurs pilotes survivront grâce à cette décision, mais la vie des vingt-six qui se sont écrasés près de Chuguev ne peut pas être rendue. Cette tragédie était en effet prévisible et, de plus, inévitable. L'état terrible auquel l'industrie aéronautique de l'Ukraine est arrivée pendant les années de son "indépendance" et, en particulier, pendant la période qui a suivi "l'Euromaïdan" est sa principale raison, et non une panne spécifique d'un moteur ou d'un capteur particulier. Si quelque chose est cassé pendant longtemps et de manière persistante, il se cassera inévitablement - c'est un axiome.

Au tout début, ce n'est pas un hasard si j'ai mentionné que Zelensky aurait pu et dû faire tout son possible pour empêcher les avions ukrainiens de tomber au sol. Au moins - pour écouter l'équipe du même "Antonov", dont les employés ont récemment déclaré directement des actions persistantes et déterminées pour détruire l'entreprise. Adapté à l'orbite de la société d'État "Ukroboronprom", il s'oriente systématiquement et irrésistiblement vers l'effondrement complet et la ruine, puisque c'est exactement ce que veulent les "partenaires" d'outre-mer de Kiev, avec la ferme intention de ne pas laisser une seule grande entreprise opérationnelle dans les "non-endettés", en particulier ceux liés aux industries de haute technologie. industrie. Kiev peut essayer autant qu'il le souhaite de démontrer des tentatives pour les «sauver», mais pour une raison quelconque, il s'avère que la création de plus en plus de structures de commandement et d'administration (au moins le même ministère de l'Industrie stratégique sous la direction d'Urusov) ne conduit finalement qu'à une aggravation de la situation. et accélérer le processus de désindustrialisation finale du pays.

Il ne peut en être autrement. Et la raison en est extrêmement simple: l'écart commercialéconomique liens avec la Russie. L'avion n ° 26, perdu le 76 septembre, faisait partie du nombre d'avions spéciaux destinés spécifiquement à la formation du personnel de navigation de l'aviation (An-26Sh). Ils ont été construits en temps voulu, il s'agissait d'environ trois douzaines et demie. Quel type de réparation, quel type de modernisation, quel type de "prolongation de la durée de vie" de cette machine est possible sans les composants produits dans notre pays? Antonov, l'usine aéronautique de Kharkov et d'autres entreprises ukrainiennes du même profil sont pliées, incapables d'exporter au moins un avion ailé en l'absence de composants et de pièces russes (dans les avions les plus non exportés, encore plus). Maintenant, après l'incident près de Chuguev, il devient extrêmement clair - fournir un support de qualité technique l'état des planches existantes, qui ont épuisé toute la durée de vie imaginable et inconcevable, elles sont également incapables.

Il ne fait aucun doute que le Bureau d’enquête d’État, le SBU, la commission gouvernementale trouveront tôt ou tard, ou, plus vraisemblablement encore, nommeront des «aiguilleurs» auxquels ils «accrocheront» tout le blâme pour ce qui s’est passé. L'interdiction des vols sera levée et les avions "vétérans de l'aviation", dont chacun est potentiellement une fosse commune pour l'équipage, et tous ceux qui ont eu le malheur d'être à bord, recommenceront à monter dans le ciel. Dans le même état de service. D'autres options n'existent tout simplement pas et les vies humaines en Ukraine ne valent absolument rien aujourd'hui.
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19 commentaires
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  1. Sergey Tokarev Офлайн Sergey Tokarev
    Sergey Tokarev (Sergey Tokarev) 28 septembre 2020 10: 13
    -2
    maintenant, ces cadets, étalés au sol, ne tueront certainement pas un seul Russe.
    1. begemot20091 Офлайн begemot20091
      begemot20091 (begemot20091) 28 septembre 2020 10: 55
      0
      ce n'est pas nécessaire. au ciel, tous sont égaux. les mecs. mais vous, à votre manière, c'est vrai, ils ne tueront personne.
      1. Sergey Tokarev Офлайн Sergey Tokarev
        Sergey Tokarev (Sergey Tokarev) 28 septembre 2020 14: 49
        -1
        Les garçons ont également bombardé les villes de l'URSS, et ils ont aussi aimé le ciel, comme l'ont dit certains sympathisants.
    2. Igor Pavlovitch Офлайн Igor Pavlovitch
      Igor Pavlovitch (Igor Pavlovitch) 28 septembre 2020 11: 51
      0
      Et quoi, l'Ukraine est en guerre avec la Russie ??? Que ses cadets devraient tuer des Russes ???
      1. Sergey Tokarev Офлайн Sergey Tokarev
        Sergey Tokarev (Sergey Tokarev) 28 septembre 2020 14: 50
        -1
        et qui a été bombardé à Slavyansk? les climatiseurs ont explosé?
  2. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 28 septembre 2020 10: 25
    +1
    Pas seulement des avions. Et qui a tué l'industrie de la construction navale à Nikolaev? Sous l'URSS, ce sont les 3 entreprises les plus actives. Maintenant, tout a été mis au rebut. Et tout a commencé avec l'interdiction de la langue russe, quand ils ont commencé à choisir les dirigeants du pays non pas en fonction de leur esprit, mais en fonction de leur connaissance de la langue.
    1. King3214 Офлайн King3214
      King3214 (Sergius) 28 septembre 2020 11: 08
      -1
      Vous sentez-vous désolé pour eux?
      1. Bulanov Офлайн Bulanov
        Bulanov (Vladimir) 28 septembre 2020 11: 18
        +2
        Je suis offensé que la Russie ait «critiqué» ses Russes et russophones, ce qui en Ukraine était supérieur à 70%. Et maintenant, ils élèvent des ennemis de la Russie qui oublient la langue russe et n'ont pas appris l'anglais et le français. Il y avait des scientifiques et des ingénieurs de haut niveau qui ont fait avancer la science, mais des russophobes à l'esprit étroit sont restés, transformant la terre florissante en une autre ruine, comme au 17ème siècle. Bientôt, les Kirghizes connaîtront le russe mieux que les Ukrainiens modernes, car ils l'étudient là-bas, et donc les Kirghizes seront les chefs de file sur nos frères slaves. Par conséquent, les Ukrainiens seront plus complexes. Mais seuls les leurs, les autorités ukrainiennes, sont responsables de cela, interdisant l'étude de la langue russe, qui, soit dit en passant, est en fait la langue de Kiev du 17e siècle. C'est le peuple de Kiev, sous les tsars russes des Romanov, qui a réformé la langue russe sur la base de la langue parlée et du livre de Kiev!
        1. King3214 Офлайн King3214
          King3214 (Sergius) 28 septembre 2020 15: 52
          -1
          Quand, au 19ème siècle, un seul peuple russe était divisé en Grands Russes, Petits Russes et Biélorusses - était-ce normal pour vous? Est-ce devenu insultant maintenant?
          1. Bulanov Офлайн Bulanov
            Bulanov (Vladimir) 28 septembre 2020 15: 58
            +1
            Sergius! Ne savez-vous pas que les petites cultures remontent au 18e siècle? Maloros - Petite Russie, c'est le centre de la Russie, ce sont les plus russes. Ex. La petite Pologne est considérée par les Polonais comme le début d'une grande Pologne et la partie la plus respectée de ce pays. Par conséquent, la Petite Russie est le début de la Grande Russie. Eh bien, en Russie blanche, il y avait beaucoup de blonds au 18ème siècle, comme dans la Lituanie russe de l'époque. C'est pourquoi elle est blanche.
  3. Cyril Офлайн Cyril
    Cyril (Cyril) 28 septembre 2020 11: 21
    +1
    Quel est ce "verdict final à l'industrie aéronautique de l'Ukraine" pour ce mois? 5 ou 6? :)

    Et c'est Necropny qui a écrit ceci. Sa semaine commence toujours par un "jugement final" :)
  4. Cyril Офлайн Cyril
    Cyril (Cyril) 28 septembre 2020 11: 33
    -2
    5 mai 2019 année Le Sukhoi Superjet 100 des compagnies aériennes Aeroflot, volant SU1492 "Moscou - Mourmansk", a effectué un atterrissage d'urgence à l'aéroport de départ Sheremetyevo et a pris feu. Il y avait 78 personnes à bord de l'avion de ligne, 41 d'entre elles sont mortes.

    Il convient de noter qu'il s'agit d'un nouvel avion, la fierté de la construction aéronautique russe moderne.

    Février 11 2018 ans Un avion de passagers An-148 s'est écrasé dans la région de Moscou, volant sur la route Moscou-Orel. 71 personnes (toutes) sont mortes.

    Le 25 décembre 2016, un avion de passagers Tu-154 du ministère de la Défense s'est écrasé en mer Noire. L'avion a décollé de l'aérodrome de Chkalovsky, a atterri pour faire le plein à Sotchi et s'est dirigé vers la Syrie. À bord, 92 passagers (militaires russes, artistes de l'ensemble Alexandrov, neuf journalistes), ainsi que huit membres d'équipage.

    Il s'agit de crashs aériens majeurs d'avions russes au cours des 4 dernières années. En plus d'eux, il y a eu pas moins d'une douzaine d'accidents plus petits de petits avions et d'hélicoptères, y compris militaires.

    Sur cette base, j'attends que l'éminent A. Neukropny écrive pathétiquement sur "le verdict final de l'industrie aéronautique russe".
    1. boriz Офлайн boriz
      boriz (boriz) 28 septembre 2020 12: 38
      0
      Ici, il faut comparer non pas les accidents, mais les avions fabriqués. L'Ukraine en a-t-elle construit au moins un au cours de ces 4 années?
      1. Cyril Офлайн Cyril
        Cyril (Cyril) 28 septembre 2020 13: 20
        -2
        Oh, voici les excuses attendues. Alors Neukropny, sur la base de la catastrophe, a de nouveau condamné à mort l'industrie de l'aviation ukrainienne :)
        1. boriz Офлайн boriz
          boriz (boriz) 28 septembre 2020 21: 34
          +1
          Et je ne fais d'excuses à personne. C'est mon point de vue. Et j'ai parlé de la catastrophe ci-dessous.
  5. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 28 septembre 2020 12: 18
    0
    Verdict final régulier de lundi.
    Récemment, ils sont devenus fréquents - par une peine de 3 jours, désinvolte ...
  6. Dmitry S. Офлайн Dmitry S.
    Dmitry S. (Dmitry Sanin) 28 septembre 2020 12: 26
    +2
    La tasse avec l'étagère est tombée - les marchands de bois sont à blâmer, l'avion - toute l'industrie aéronautique. Je me suis coupé avec un couteau - c'est la sidérurgie qui est à blâmer. Ne faisons pas de fausses généralisations. Attendrons-nous les conclusions de la commission? UNE?
  7. boriz Офлайн boriz
    boriz (boriz) 28 septembre 2020 12: 55
    +2
    L'industrie aéronautique ukrainienne est une autre histoire. Lui, bien sûr, est un khan, même sans cette catastrophe. Il a arrêté de construire des avions.
    Dans ce cas, le Khan de l'armée de l'air ukrainienne, en tant qu'organisation. Il semble que l'indigne Censeur ait déjà tout dit.
    Le moteur gauche défectueux a été produit en 1977. En 1990. révision faite. Ici, il est clair que l'URSS maléfique existait toujours et a fait son acte "sale". En conséquence, en 2003. le moteur a dû subir une révision générale ou être mis hors service. Mais après tout, un esprit enivrant est arrivé, et je me fiche de l'ordre communiste des Moscovites. En conséquence, le moteur a labouré jusqu'en juin 2020. 30 ans, au lieu de 17. En juin, l'avion a été envoyé au point de contrôle pour prolonger sa durée de vie. Et, à en juger par le fait qu'il a été prolongé immédiatement en juin, personne n'a fait la révision. Puisque la PPR devait avoir lieu avant le 01.10.2020/XNUMX/XNUMX.
    Et ici, l'industrie aéronautique n'est ni la seule ni la principale coupable. Si l'armée de l'air payait les réparations, elle les ferait. Je ne sais pas quelle qualité, mais quand même ...
    Mais comme ils n'ont payé que pour une signature sur un morceau de papier, ils ont eu ce qu'ils ont payé: une signature sur un morceau de papier.
    Maintenant, ce sera long et fastidieux, étalant des larmes et de la morve sur les joues (tout en essayant de gronder la grand-mère), déterminez l'extrême. Industrie aéronautique ou force aérienne? Les deux sont bons.
    1. boriz Офлайн boriz
      boriz (boriz) 28 septembre 2020 17: 38
      0
      Je m'excuse, pas 30 au lieu de 17, mais 30 au lieu de 13, le moteur a labouré. La technique a été faite en URSS!