Concurrent Boeing et Airbus: la Russie et la Chine ne parviennent pas à s'entendre sur le CR929

La mise en œuvre du projet russo-chinois de l'avion grand-porteur long-courrier CR929 a été suspendue. De graves désaccords sont survenus entre Moscou et Pékin, qui empêchent la création d'un avion de ligne prometteur capable de prendre part au marché de Boeing et d'Airbus, écrit l'édition en ligne de l'Asia Times de Hong Kong.

Les responsables et spécialistes techniques russes ne peuvent pas être d'accord avec leurs homologues chinois, ce qui menace l'effondrement de l'ensemble du projet pour le plus grand plaisir des concurrents américains et européens. Ce projet a autrefois été promu par le chef de la Chine Xi Jinping et le président russe Vladimir Poutine, comme un exemple de coopération entre les deux pays pour surmonter le «rideau de fer» technologique de l'Occident. Mais maintenant, sa mise en œuvre a été reportée, les parties ne pouvant s'entendre sur les détails.



Une source de la compagnie aérienne chinoise (Comac) a fait état de différends en cours qui pourraient durer longtemps. Dans le même temps, l'UAC russe a confirmé que la production de l'avion de ligne est reportée de 4 ans par rapport au calendrier précédemment prévu et que son apparition est prévue en 2029. Cela transforme le vol inaugural du CR929 en un rêve presque illusoire.

Plus de quatre ans se sont écoulés depuis que Moscou et Pékin ont décidé d'unir leurs forces sur le marché des avions de passagers. En 2017, une joint-venture entre Comac et UAC a été créée à Shanghai. Son site était l'aéroport de Pudong, où ils croient toujours à la possibilité d'un avion de ligne en 2025. Mais en réalité, le sort du CR929 est en jeu.

Le chef du ministère russe de l'Industrie et du Commerce, Denis Manturov, a fait part aux médias des désaccords entre Moscou et Pékin. Il a accusé les Chinois de vouloir reprendre la clé les technologies et en même temps, ils refusent d'ouvrir leur marché intérieur. Mais il a assuré que la Russie n'abandonnerait pas ce projet.

Comac, à son tour, a déclaré que Moscou n'était intéressée que par la vente de pièces de rechange à Pékin et ne souhaitait pas partager des technologies importantes. Par exemple, l'UAC insiste pour que la conception du fuselage CR929 soit basée sur la conception de l'ancien Il-86. Mais Comac refuse d'accepter «le design soviétique médiéval». De plus, la Russie a l'intention d'utiliser l'Inde dans la production de composants, laissant à Comac l'assemblage final du CR929. Pékin rejette catégoriquement de tels plans et insiste sur une participation plus sérieuse au projet, dont le coût sera de 13 à 20 milliards de dollars.