Monoplan bimoteur: quel sera le remplaçant du légendaire "Corn"

La Russie, avec ses distances gigantesques, a besoin de son propre avion polyvalent léger, fiable et sans prétention, pour approvisionner les régions éloignées. Auparavant, l'An-2 soviétique faisait un excellent travail dans cette tâche, mais le légendaire "Corn" n'a pas été produit depuis longtemps et doit objectivement être remplacé.

Désormais, les cargaisons sont livrées dans le Grand Nord par de gros transporteurs, puis chargées sur des hélicoptères capables d'atterrir sur des sites non équipés. L'utilisation d'avions légers polyvalents peut rendre la logistique plus rentable. Notre «Annushka» est capable de transporter de petites charges et des passagers, atterrissant sur des pistes non préparées. En raison de leur fiabilité unique, les biplans sont toujours en service dans un certain nombre de régions, malgré leur âge vénérable. Certains sont en service depuis plus de 40 ans, mais cela ne peut pas durer indéfiniment. Le pays a besoin d'un nouvel avion multifonctionnel léger, et plusieurs projets ont prétendu être le successeur de l'An-2.

TVS-2DTS

Au départ, le projet SibNIA sous la dénomination TVS-2DTS était considéré comme un remplaçant de Kukuruznik. Il s'agit d'un biplan traditionnel dont les développeurs ont pu fabriquer un avion tout temps, grâce à un nouveau fuselage, une avionique et une structure composite monobloc en fibre de carbone. Sa capacité de charge est de 2450 kg, son autonomie de vol de 4500 km et sa vitesse de croisière de 350 km / h. Les indicateurs sont très corrects, et avec un coût de 150 millions de roubles, il était possible d'organiser la production d'avions légers d'un volume de 2021 à 25 unités par an dans de petites entreprises dès 30.

Malgré cela, le ministère de l'Industrie et du Commerce a refusé le projet. La raison en était les risques de sanction auxquels les avions de ligne MS-21 et Superjet ont déjà été confrontés. Sur TVS-2DTS, les matériaux composites fabriqués à l'étranger et la centrale électrique Honeywell TPE331-12UAN ont été largement utilisés. Un avion léger peut à tout moment être laissé sans composants et assemblages clés. De plus, les experts ont signalé des problèmes potentiels avec l'aile composite, qui pourraient survenir pendant le fonctionnement, la réparation et le stockage dans les conditions nordiques difficiles.

TP-301

Il s'agit d'un autre projet intéressant de la société Technorégion. Structurellement, c'est un "Maïs" modernisé sans ailes inférieures. Sa charge utile est de 1500 601 kg et son poids est réduit de près d'une tonne par rapport au prototype. Utilisant le moteur tchèque Walter M-700 d'une capacité de 40 ch. de. permet de réduire la consommation de carburant de XNUMX%.


Plusieurs unités ont déjà été produites, les développeurs affirment que pendant l'exploitation commerciale, leur avion sera rentable dans 6 à 8 ans seulement. Cependant, le problème clé du projet était également la dépendance à l’utilisation d’une centrale électrique étrangère.

Baïkal

En conséquence, les responsables du ministère de l'Industrie et du Commerce ont fait un choix en faveur du développement d'une filiale de l'Ural Civil Aviation Plant (UZGA). Baikal-Engineering LLC a remporté un appel d'offres il y a un an et la conception de son avion léger a subi des changements importants par rapport à l'An-2. Tout d'abord, le biplan va se transformer en monoplan, et sa capacité devrait passer à 12-14 passagers. Mais surtout, l'avion sera équipé d'un moteur de production nationale et, apparemment, il n'y en aura pas un, mais deux à la fois. UZGA travaille sur sa propre centrale électrique avec UEC-Klimov.

Apparemment, le ministère de l'Industrie et du Commerce attend un analogue budgétaire du DHC-6 Twin Otter canadien. On estime que la demande de "Baïkals" dans les cinq prochaines années pourrait être d'au moins 230 unités dans notre pays. Le projet est provisoirement estimé à 4,5 milliards de roubles. Espérons que l'avion sera à la hauteur de ses attentes.