Monoplan bimoteur: quel sera le remplaçant du légendaire "Corn"


La Russie, avec ses distances gigantesques, a besoin de son propre avion polyvalent léger, fiable et sans prétention, pour approvisionner les régions éloignées. Auparavant, l'An-2 soviétique faisait un excellent travail dans cette tâche, mais le légendaire "Corn" n'a pas été produit depuis longtemps et doit objectivement être remplacé.


Désormais, les cargaisons sont livrées dans le Grand Nord par de gros transporteurs, puis chargées sur des hélicoptères capables d'atterrir sur des sites non équipés. L'utilisation d'avions légers polyvalents peut rendre la logistique plus rentable. Notre «Annushka» est capable de transporter de petites charges et des passagers, atterrissant sur des pistes non préparées. En raison de leur fiabilité unique, les biplans sont toujours en service dans un certain nombre de régions, malgré leur âge vénérable. Certains sont en service depuis plus de 40 ans, mais cela ne peut pas durer indéfiniment. Le pays a besoin d'un nouvel avion multifonctionnel léger, et plusieurs projets ont prétendu être le successeur de l'An-2.

TVS-2DTS


Au départ, le projet SibNIA sous la dénomination TVS-2DTS était considéré comme un remplaçant de Kukuruznik. Il s'agit d'un biplan traditionnel dont les développeurs ont pu fabriquer un avion tout temps, grâce à un nouveau fuselage, une avionique et une structure composite monobloc en fibre de carbone. Sa capacité de charge est de 2450 kg, son autonomie de vol de 4500 km et sa vitesse de croisière de 350 km / h. Les indicateurs sont très corrects, et avec un coût de 150 millions de roubles, il était possible d'organiser la production d'avions légers d'un volume de 2021 à 25 unités par an dans de petites entreprises dès 30.

Malgré cela, le ministère de l'Industrie et du Commerce a refusé le projet. La raison en était les risques de sanction auxquels les avions de ligne MS-21 et Superjet ont déjà été confrontés. Sur TVS-2DTS, les matériaux composites fabriqués à l'étranger et la centrale électrique Honeywell TPE331-12UAN ont été largement utilisés. Un avion léger peut à tout moment être laissé sans composants et assemblages clés. De plus, les experts ont signalé des problèmes potentiels avec l'aile composite, qui pourraient survenir pendant le fonctionnement, la réparation et le stockage dans les conditions nordiques difficiles.

TP-301


Il s'agit d'un autre projet intéressant de la société Technorégion. Structurellement, c'est un "Maïs" modernisé sans ailes inférieures. Sa charge utile est de 1500 601 kg et son poids est réduit de près d'une tonne par rapport au prototype. Utilisant le moteur tchèque Walter M-700 d'une capacité de 40 ch. de. permet de réduire la consommation de carburant de XNUMX%.


Plusieurs unités ont déjà été produites, les développeurs affirment que pendant l'exploitation commerciale, leur avion sera rentable dans 6 à 8 ans seulement. Cependant, le problème clé du projet était également la dépendance à l’utilisation d’une centrale électrique étrangère.

Baïkal


En conséquence, les responsables du ministère de l'Industrie et du Commerce ont fait un choix en faveur du développement d'une filiale de l'Ural Civil Aviation Plant (UZGA). Baikal-Engineering LLC a remporté un appel d'offres il y a un an et la conception de son avion léger a subi des changements importants par rapport à l'An-2. Tout d'abord, le biplan va se transformer en monoplan, et sa capacité devrait passer à 12-14 passagers. Mais surtout, l'avion sera équipé d'un moteur de production nationale et, apparemment, il n'y en aura pas un, mais deux à la fois. UZGA travaille sur sa propre centrale électrique avec UEC-Klimov.

Apparemment, le ministère de l'Industrie et du Commerce attend un analogue budgétaire du DHC-6 Twin Otter canadien. On estime que la demande de "Baïkals" dans les cinq prochaines années pourrait être d'au moins 230 unités dans notre pays. Le projet est provisoirement estimé à 4,5 milliards de roubles. Espérons que l'avion sera à la hauteur de ses attentes.
18 commentaires
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  1. aciériste Офлайн aciériste
    aciériste 13 Octobre 2020 14: 08
    -1
    C'est ainsi que, sous les communistes, les ouvriers du maïs le faisaient eux-mêmes, de leur côté. 20 ans se sont écoulés depuis le pouvoir de Poutine et un si gros problème s'est formé. Un moteur pour un fabricant de maïs est-ce un moteur pour un vaisseau spatial? C'est la même chose dont nous avons besoin pour travailler délibérément dans cette direction!

    ....... Mis à part le crash partout,
    zéro production,
    mais j'ai continué à répéter
    Poutine a tout élevé dans le pays! ......
    1. Ibuprofène Офлайн Ibuprofène
      Ibuprofène (Roman) 13 Octobre 2020 22: 25
      +1
      Citation: sidérurgiste
      Un moteur pour un fabricant de maïs est-ce un moteur pour un vaisseau spatial? C'est la même chose dont nous avons besoin pour travailler délibérément dans cette direction!

      Oui, c'est très problématique. La question n'est pas tant une question de conception qu'une question financière. En principe, un moteur pour un avion léger ne diffère pas fondamentalement d'un moteur d'automobile (si l'on parle d'un moteur à pistons) et les coûts de développement sont plus ou moins similaires. Mais dans le cas des coûts de l'automobile, les coûts sont divisés par des millions de voitures produites, dans le cas des avions - par cent ou deux. Et dans les réalités russes - en général, la production sera fragmentaire et ne rapportera jamais.
      Si vous faites tout judicieusement, vous devez acheter une licence pour certains Lycoming. Et de le libérer avec nous jusqu'à ce que toutes les usines soient tuées. Ainsi, la logistique de la fourniture des pièces de rechange, du service et des réparations sera grandement facilitée si des pièces provenant de moteurs américains d'origine conviennent. Ceci concerne le piston. Quant à la turbine à gaz - il semble y avoir une puissance de 800 chevaux en route. S'ils ne «glissent pas vers la droite», alors il y a toutes les chances. Bien qu'il faille se préparer au fait que ce moteur sera très cher, en raison de sa petite série.

      Ps À propos, presque tous les producteurs de maïs étaient fabriqués en Pologne. Nous leur avons donné ce hack dans le cadre du CMEA.
      1. Gregor Офлайн Gregor
        Gregor (Gregor) 4 janvier 2021 12: 29
        0
        Réservoir turbine à gaz 1200 l / s. Voici une conversion! Seulement de l'argent, pour ainsi dire, pour arnaquer et encaisser ... Les gens deviennent plus petits ... Le capitalisme ...
        1. Ibuprofène Офлайн Ibuprofène
          Ibuprofène (Roman) 6 janvier 2021 02: 50
          0
          Pas besoin de ce puissant.
          Nous avons besoin de moteurs d'une capacité de 500 à 600 ch, pour des avions comme le Turbo-Leta (bimoteur) et quelque chose de monomoteur, comme le Cessna 208 (cela n'a pas encore été développé, mais cela ne devrait pas être difficile, le thé n'est pas l'A380)
    2. Breard Офлайн Breard
      Breard (Serg) 14 Octobre 2020 04: 00
      0
      Hmm ... tout est juste SOVIÉTIQUE - POURRAIT! et a fait. Et puis ils ont montré le résultat!
      Le courant "à l'auge de VLASTI" en Russie est tout simplement IMPOSSIBLE .. de créer SEULEMENT vendre, ET VOLER.
      Hmm ... les incapables sont juste impuissants.

    3. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 17 novembre 2020 12: 24
      +1
      Si vous ne le savez pas, alors An-2 a été rivé en Pologne et la Russie n'a AUCUN DROIT de le libérer. Poutine est à blâmer pour tout, même si les communautés nues ont vendu la licence de production d'An-2 aux Polonais et à la Chine.
  2. Jacques Sekavar En ligne Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sékavar) 13 Octobre 2020 15: 08
    +2
    L'An-2 soviétique a déjà fait un excellent travail avec cette tâche.

    1. Ensuite, l'essence sur laquelle volait l'An-2 coûtait un sou et la maintenabilité au niveau des opérateurs de machines rurales. Aujourd'hui, le même An-2 TVS-2MS SibNII im. S.A. Chaplygin, qui a largement conservé la continuité et les contours de la légende, et donc les coûts minimaux de préparation à la production de masse par rapport à ceux nouvellement créés, est inutilement bourré de divers amarres modernes. Pour augmenter le coût ou quelque chose du genre, ils achèteront et fonctionneront avec des fonds budgétaires.
    TVS-2DTS, qui est Baïkal, a de bonnes caractéristiques, mais ils se sont moqués du légendaire An-2 du cœur en créant ce monstre, eh bien, ils n'étaient pas autorisés dans la série.
    2. Les aérodromes ruraux sont aujourd'hui devenus des pâturages pour le bétail, envahis par les jeunes pousses forestières ou construits avec des villages de chalets. Pour le mettre en état de fonctionnement, il faut également beaucoup d'argent budgétaire, et les établissements ruraux n'ont souvent même pas d'argent pour l'éclairage public et la réparation des routes.
    3. Je suppose que l'accent est mis sur les véhicules légers, de préférence des hélicoptères, des autogires et des mini-hélicoptères, d'une capacité de 3 à 5 personnes et de 100 kg de fret, simples et fiables comme Po-2 et accessibles aux citoyens moyens.
  3. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 13 Octobre 2020 15: 26
    0
    Avez-vous oublié les dirigeables?
  4. King3214 Офлайн King3214
    King3214 (Sergius) 13 Octobre 2020 18: 19
    0
    La cargaison peut également être livrée par des drones sans pilote. Nulle part.
    Peut-être que l'avion n'est pas du tout nécessaire et le site d'atterrissage?
  5. candidat Офлайн candidat
    candidat (candidat) 13 Octobre 2020 18: 37
    0
    Cependant, il y a une autre vision: https://sdelanounas.ru/blogs/130325/

  6. Lahudra Офлайн Lahudra
    Lahudra (Nikolay Kondrashkin) 13 Octobre 2020 21: 42
    -1
    Il ne décollera pas sans un moteur et une avionique importés. Il n'y a pas de marché pour les petits avions en Russie.
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  7. bear040 Офлайн bear040
    bear040 14 Octobre 2020 05: 00
    +4
    La Fédération de Russie a produit un An-3 assez décent. Il n'y a rien pour réinventer la roue, elle est également assez décente, pour son objectif, il suffit de la remettre en production
    1. Marzhetsky Офлайн Marzhetsky
      Marzhetsky (Sergey) 14 Octobre 2020 08: 46
      0
      Il y a une lutte entre les nouveaux projets de financement budgétaire sourire
    2. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 17 novembre 2020 12: 26
      0
      L'An-3 n'a pas été libéré, mais a été converti à partir de l'An-2. C'est ce qu'on appelle la remotorisation. Nous n'avons pas le droit de libérer l'An-2 et ne l'avons jamais produit en Russie depuis longtemps.
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  9. boriz Офлайн boriz
    boriz (boriz) 14 Octobre 2020 11: 38
    0
    Fait intéressant, l'armée a-t-elle besoin d'un avion de cette classe? Petit transporteur, ambulance, pour le débarquement de petites troupes, etc.
    Si vous allumez le cerveau? Pour ne pas piloter des avions de niveau AN 26? Ici, la Seconde Guerre mondiale a commencé et immédiatement l'armée a eu besoin de 2 en grandes quantités. Et à quoi avez-vous pensé avant la guerre? Et l'avion a été produit avec un revêtement en lin de 1927. jusqu'en 1953
    Ensuite, l'avion apparaîtrait rapidement et la version civile coûterait immédiatement de l'argent modéré. Et il y aurait un potentiel d'exportation.
    1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 17 novembre 2020 12: 28
      +1
      Pourquoi est-il nécessaire dans l'armée? Vous en voulez tellement?
  10. Valery Pavlovich Evstafiev 7 janvier 2021 21: 03
    +1
    Oubliez les réalisations de l'URSS. Ou du moins, ne les utilisez pas tout le temps, c'est juste idiot. L'URSS savait ce qu'elle voulait et pouvait faire ce qu'elle voulait.
    Maintenant, la situation est complètement différente: les gens sont différents et les conditions sont complètement différentes.
    Maintenant, nous devons tout recommencer. Tout de l'éducation des enfants.
    Mais les bureaucrates, remarquez, n’ont pas besoin de cela.
  11. n-souyazov Офлайн n-souyazov
    n-souyazov (Nikolay) 10 janvier 2021 19: 51
    0
    Conteurs ... Alors que l'industrie aéronautique est dirigée par un producteur de spectacles et un extra, vous ne verrez pas le Twin Oter russe ...