Pourquoi la Russie a commencé à transférer la production de brise-glaces de l'étranger


Le ravitaillement est arrivé dans la flotte de brise-glace russe. Le président Vladimir Poutine a participé à une cérémonie de levée du drapeau sur un brise-glace nommé Viktor Chernomyrdin. Il s'agissait d'une étape importante dans l'industrie de la construction navale nationale.


Notre pays possède la plus grande flotte de brise-glaces au monde. Dans l'esprit du public, il est fortement associé à de puissants brise-glaces nucléaires capables de percer une couche de glace de plusieurs mètres pour dégager la route maritime du Nord. En effet, dans cette composante, la Russie est objectivement en avance sur le reste du monde. Le navire à propulsion nucléaire prometteur "Leader" n'aura aucune concurrence dans un avenir prévisible. Cependant, le cœur de la flotte est représenté par des brise-glaces diesel-électriques, ses véritables «bêtes de somme».

Il se trouve que de nombreux navires de cette classe ont été construits à l'étranger. Ainsi, à ce jour, nous exploitons quatre brise-glaces diesel-électriques du type Captain Sorokin, qui ont été produits en Finlande. Le navire de tête de cette série du même nom dans les années XNUMX a subi une modernisation à l'étranger, en Allemagne. Au même endroit, à Helsinki, au chantier naval Wärtsilä Oyj Abp (Vyartsilya), trois brise-glaces de la classe Ermak ont ​​été construits pour l'URSS. En termes de caractéristiques, ces navires diesel-électriques ne sont que légèrement inférieurs au premier brise-glace à propulsion nucléaire "Lénine". Tout irait bien, mais une telle dépendance vis-à-vis de partenaires étrangers rend la Russie vulnérable, comme l'ont montré d'autres événements.

La United Shipbuilding Corporation a reçu une commande pour la construction d'un brise-glace diesel-électrique du projet 22600 («LK-25») en 2011 et il a été supposé que la flotte le recevrait en 2015. Mais ça n'a pas marché. Le problème était la passation d'une partie de la commande au chantier naval Nordic Yards en Allemagne, qui appartenait à l'homme d'affaires russe Vitaly Yusufov, originaire de Gazprom. Les Allemands ont reçu un contrat pour la construction d'une superstructure d'une valeur de 1,5 milliard de roubles, 223 millions ont été payés à titre d'avance. Personne ne nie la compétence des constructeurs navals allemands, cependant, la dévaluation de notre monnaie nationale, qui a rendu la superstructure commandée «dorée», a joué une cruelle blague sur le projet. De plus, l'exécution des travaux a été retardée en raison d'erreurs identifiées lors de la conception. En conséquence, la coopération avec «Nordic Yards» a été interrompue et 185 millions de roubles provenant du prépaiement sont restés en Allemagne. Cet exemple montre clairement à quel point il peut être peu rentable de dépendre d'un entrepreneur étranger lors d'un calcul en devises. En 2013, le président Poutine a déclaré ce qui suit:

Je considère qu'il est inacceptable lorsque les commandes pour la mer technique, les navires de la flotte civile sont placés dans des chantiers navals étrangers sans raison valable. La priorité devrait être donnée aux producteurs nationaux.

La substitution des importations dans la construction navale, comme dans d'autres industries d'importance stratégique, est absolument nécessaire. Malheureusement, toutes les faiblesses de la production domestique moderne ont été révélées chez Viktor Stepanovich. En 2013, il s'est avéré que l'Iceberg Central Design Bureau, spécialisé dans la construction de brise-glaces, avait commis de graves erreurs sur ce projet, à cause desquelles le client a été contraint de rompre le contrat avec lui et de le transférer à un autre entrepreneur. En 2018, un important incendie s'est produit sur le navire inachevé, causant une perte de 150 millions de roubles. En conséquence, le lancement du brise-glace a été retardé de cinq années entières et son coût est passé de 8 milliards de roubles à 10 milliards.

Malgré cela, le brise-glace était toujours en service et est l'un des plus grands et des plus puissants de sa catégorie, entièrement construit en Russie. Il pourra desservir à la fois le golfe de Finlande et la route maritime du Nord.
  • Photographies utilisées: USC
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13 commentaires
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  1. amateur Офлайн amateur
    amateur (Victor) 5 novembre 2020 18: 21
    +4
    Finalement, c'est à Rosmorport (le client des brise-glaces) que le salaire de leur construction devait être payé à leurs ouvriers et ingénieurs, et non aux Finlandais et aux Allemands. Intéressant avec votre esprit, ou le bureau du procureur a-t-il suggéré?
    1. Joker62 Офлайн Joker62
      Joker62 (Ivan) 5 novembre 2020 18: 49
      0
      Très probablement la colère du garant lui-même ...
    2. Oleg Bratkov Офлайн Oleg Bratkov
      Oleg Bratkov (Oleg Bratkov) 6 novembre 2020 08: 42
      +2
      Habituellement, les échanges entre pays ne suivent pas le schéma marchandise-monnaie, mais bien marchandise-marchandise. En achetant un produit, il faut vendre le second, et il n'y avait pratiquement rien d'autre avec les brise-glaces. Le déséquilibre commercial est appelé. Et la résiliation de l'échange d'un produit, en raison de sanctions, par exemple, affectera inévitablement d'autres marchandises «autorisées». Par exemple, ils cesseront de commander la construction de brise-glaces à l'étranger. Dans le même temps, nous ne savons pas ce qui se fait d'autre à l'étranger tant qu'il n'est pas autorisé à en savoir plus dans les journaux.
  2. Sergey Latyshev Офлайн Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 5 novembre 2020 21: 24
    -2
    Et l'oligarque Tchernomyrdine, qui détruisait le pays?

    Ils voulaient montrer ce qui était le mieux, mais ils l'ont volé comme toujours
  3. oracul Офлайн oracul
    oracul (leonid) 6 novembre 2020 07: 20
    +3
    Acquérir de l'expérience dans les relations de marché prive la Russie du flair de naïveté selon lequel le marché va tout réglementer. Cette idée a été farouchement promue par Chubais, Gaidar et d'autres. Il est temps de comprendre que les relations de marché sont avant tout des personnes qui ont leurs propres intérêts. La construction de brise-glaces ne fait que le confirmer.
    1. Oleg Bratkov Офлайн Oleg Bratkov
      Oleg Bratkov (Oleg Bratkov) 6 novembre 2020 08: 45
      +3
      Gaidar et Chu

      Citation: oracul
      Acquérir de l'expérience dans les relations de marché prive la Russie du flair de naïveté selon lequel le marché va tout réglementer. Cette idée a été farouchement promue par Chubais, Gaidar et d'autres ...

      Chubais a atteint son objectif, il est désormais oligarque. En général, la privatisation a été très juste, comme prévu. Une centaine de personnes a reçu 90% des biens nationaux de l'URSS, les 10% restants étant allés à 270 millions de personnes. Eh bien, tout semble être juste.
  4. Jacques Sekavar Офлайн Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sékavar) 6 novembre 2020 12: 33
    +1
    1. La capacité de l'industrie américaine de la construction navale est à elle seule plusieurs fois supérieure à celle de la Fédération de Russie
    2. Avoir une flotte atomique, rien n'empêche de moderniser et de mettre un réacteur nucléaire sur un brise-glace, par exemple.
    3. Les États-Unis ont incomparablement plus de cales sèches et de chantiers navals avec toutes les infrastructures appropriées pour construire non seulement des porte-avions mais aussi des brise-glaces.
    4. À cet égard, les capacités limitées existantes de la Fédération de Russie engagée dans la construction et la modernisation de la flotte militaire prédéterminent la coopération de la Fédération de Russie avec les États étrangers - Inde, Finlande, Chine, sans leur transférer les technologies les plus importantes.
    1. Roman Rusinov Офлайн Roman Rusinov
      Roman Rusinov (Roman Rusinov) 25 décembre 2020 11: 32
      0
      Mais les Américains n'ont que 3 brise-glaces (dont 1 est amarré), et les 2 restants ne sont pas des navires, mais des accidents flottants.
  5. Toha de KZ Офлайн Toha de KZ
    Toha de KZ (Anton) 6 novembre 2020 16: 39
    0
    Nous voulions le meilleur, mais cela s'est avéré comme toujours. Comme vous nommez le navire, il flottera.
  6. gorénine91 Офлайн gorénine91
    gorénine91 (Irina) 6 novembre 2020 18: 18
    -3
    Pourquoi la Russie a commencé à transférer la production de brise-glaces de l'étranger

    -Oui, car dans ces chantiers navals étrangers (où sont construits des brise-glaces russes) la Chine ne peut pas gérer comme en Russie ... -Et maintenant avec le transfert de toute cette production vers la Russie ...-là où la Chine peut facilement créer et disposer de tout cela la production à sa guise ... - Les ouvriers chinois apparaîtront immédiatement; Ingénieurs chinois; Technologues chinois ... - et matériaux, composants, équipements, etc. chinois, etc.
    -Alors pas ici ... ici ... ici pour clôturer un jardin et diriger une ombre sur la clôture ...
    1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 11 novembre 2020 15: 42
      -1
      Vous remplissez avec zèle l'ordre de noyade contre la Chine. Qui profite des actions contre la Chine, seuls les États-Unis et leurs hommes de main. La Russie dans les relations alliées avec la Chine ... Les raisons et les conséquences sont évidentes ...
  7. russe Офлайн russe
    russe 7 novembre 2020 15: 59
    -4
    Une autre percée ... pour ce genre d'argent et de négligence
  8. Roman Pastoukhov Офлайн Roman Pastoukhov
    Roman Pastoukhov (Romain Pastukhov) 2 Février 2021 21: 46
    0
    Pourquoi la Russie a commencé à transférer la production de brise-glaces de l'étranger

    Pas un transfert, une renaissance de ce qui était sous la domination soviétique.