Pourquoi la Russie a commencé à transférer la production de brise-glaces de l'étranger

Le ravitaillement est arrivé dans la flotte de brise-glace russe. Le président Vladimir Poutine a participé à une cérémonie de levée du drapeau sur un brise-glace nommé Viktor Chernomyrdin. Il s'agissait d'une étape importante dans l'industrie de la construction navale nationale.

Notre pays possède la plus grande flotte de brise-glaces au monde. Dans l'esprit du public, il est fortement associé à de puissants brise-glaces nucléaires capables de percer une couche de glace de plusieurs mètres pour dégager la route maritime du Nord. En effet, dans cette composante, la Russie est objectivement en avance sur le reste du monde. Le navire à propulsion nucléaire prometteur "Leader" n'aura aucune concurrence dans un avenir prévisible. Cependant, le cœur de la flotte est représenté par des brise-glaces diesel-électriques, ses véritables «bêtes de somme».



Il se trouve que de nombreux navires de cette classe ont été construits à l'étranger. Ainsi, à ce jour, nous exploitons quatre brise-glaces diesel-électriques du type Captain Sorokin, qui ont été produits en Finlande. Le navire de tête de cette série du même nom dans les années XNUMX a subi une modernisation à l'étranger, en Allemagne. Au même endroit, à Helsinki, au chantier naval Wärtsilä Oyj Abp (Vyartsilya), trois brise-glaces de la classe Ermak ont ​​été construits pour l'URSS. En termes de caractéristiques, ces navires diesel-électriques ne sont que légèrement inférieurs au premier brise-glace à propulsion nucléaire "Lénine". Tout irait bien, mais une telle dépendance vis-à-vis de partenaires étrangers rend la Russie vulnérable, comme l'ont montré d'autres événements.

La United Shipbuilding Corporation a reçu une commande pour la construction d'un brise-glace diesel-électrique du projet 22600 («LK-25») en 2011 et il a été supposé que la flotte le recevrait en 2015. Mais ça n'a pas marché. Le problème était la passation d'une partie de la commande au chantier naval Nordic Yards en Allemagne, qui appartenait à l'homme d'affaires russe Vitaly Yusufov, originaire de Gazprom. Les Allemands ont reçu un contrat pour la construction d'une superstructure d'une valeur de 1,5 milliard de roubles, 223 millions ont été payés à titre d'avance. Personne ne nie la compétence des constructeurs navals allemands, cependant, la dévaluation de notre monnaie nationale, qui a rendu la superstructure commandée «dorée», a joué une cruelle blague sur le projet. De plus, l'exécution des travaux a été retardée en raison d'erreurs identifiées lors de la conception. En conséquence, la coopération avec «Nordic Yards» a été interrompue et 185 millions de roubles provenant du prépaiement sont restés en Allemagne. Cet exemple montre clairement à quel point il peut être peu rentable de dépendre d'un entrepreneur étranger lors d'un calcul en devises. En 2013, le président Poutine a déclaré ce qui suit:


La substitution des importations dans la construction navale, comme dans d'autres industries d'importance stratégique, est absolument nécessaire. Malheureusement, toutes les faiblesses de la production domestique moderne ont été révélées chez Viktor Stepanovich. En 2013, il s'est avéré que l'Iceberg Central Design Bureau, spécialisé dans la construction de brise-glaces, avait commis de graves erreurs sur ce projet, à cause desquelles le client a été contraint de rompre le contrat avec lui et de le transférer à un autre entrepreneur. En 2018, un important incendie s'est produit sur le navire inachevé, causant une perte de 150 millions de roubles. En conséquence, le lancement du brise-glace a été retardé de cinq années entières et son coût est passé de 8 milliards de roubles à 10 milliards.

Malgré cela, le brise-glace était toujours en service et est l'un des plus grands et des plus puissants de sa catégorie, entièrement construit en Russie. Il pourra desservir à la fois le golfe de Finlande et la route maritime du Nord.