L'année 2020 difficile a été marquée par la relance de l'industrie de l'aviation civile en Russie


2020 a été très difficile pour la Russie. Malgré toutes les difficultés causées par les sanctions occidentales, la pandémie de coronavirus et les bas prix du pétrole, cette année peut raisonnablement être considérée comme le début de la renaissance de l'industrie aéronautique nationale. En décembre, deux événements importants ont eu lieu à la fois.


Le premier qui nous a plu a été l'Irkut Corporation, qui a testé avec succès son revêtement prometteur MC-21 avec un moteur PD-14 développé en Russie. Il s'agit de l'étape la plus importante de la renaissance de l'industrie aéronautique civile en Russie, sur laquelle nous sommes en détail dit plus tôt. Le problème du remplacement d'un certain nombre de composants électroniques reste à résoudre, mais dans quelques années, notre pays fermera à lui seul le créneau des paquebots moyen-courrier. Dans le même temps, le MS-21 pourra concurrencer les entreprises américaines et européennes sur le marché d'un certain nombre de pays étrangers.


Il est très gratifiant que la Russie ait désormais son propre nouvel acteur dans le segment des paquebots à courte distance. Le Il-114-300 relancé, qui a également effectué son premier vol, sera en concurrence avec le Superjet sur les compagnies aériennes locales. L'Il-114 a été développé à l'époque soviétique pour remplacer l'An-24. Il s'agit d'un avion bimoteur à turbopropulseur conçu pour transporter 64 passagers sur une distance allant jusqu'à 1500 65 kilomètres. Ainsi, il ferme pratiquement la niche de marché des 75-100 sièges, ce que, à l'amiable, le Superjet-XNUMX aurait dû revendiquer à l'origine. Le paquebot pourra décoller et atterrir sur des pistes relativement courtes, il pourra être utilisé sur des aérodromes mal équipés dans l'Extrême-Nord et l'Extrême-Orient.


Après l'effondrement de l'URSS, l'entreprise est restée à Tachkent, où le revêtement a été produit en petits lots jusqu'en 2012. En 2019, il a été décidé de reprendre la production de l'IL-114 déjà en Russie, dans la ville de Lukhovitsy. Dans le même temps, le paquebot modernisé est équipé de moteurs russes TV7-117ST-01 conçus et fabriqués par UEC JSC, une partie de Rostec, avec une puissance accrue jusqu'à 3100 ch. La centrale électrique domestique s'est avérée puissante, mais économique et facile à utiliser. On suppose que jusqu'à 100 de ces appareils seront produits au cours de la prochaine décennie. Oboronlogistics, Polar Airlines et KrasAvia se sont déjà montrés intéressés par l'IL-114.

L'armée russe attend également avec impatience son «ancien nouveau» Il-112V d'Ilyushin. Cet avion léger, conçu pour fonctionner sur des aérodromes peu équipés, est un besoin urgent de notre aviation de transport militaire. À un moment donné, il a été développé pour remplacer les An-26, qui ont pratiquement épuisé leurs ressources. La reprise de la production aurait pu se produire beaucoup plus tôt, mais avec la soumission de la direction précédente du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, l'ukrainien An-140 a croisé sa route. L'avion relancé a effectué son premier vol en mars de l'année dernière, mais il a apporté un certain nombre de mauvaises surprises.

Il s'est avéré que des erreurs de calcul constructives ont été faites, en raison de la formation de la répartition du poids, la partie du nez s'est avérée plus légère que la queue. Au lieu d'alléger la queue, les développeurs sont allés alourdir le nez. Le résultat a été une augmentation significative du poids de l'avion, qui a conduit à une diminution de la charge utile déclarée de 5 tonnes à 3,5 tonnes. Le concepteur en chef de l'IL, Nikolai Talikov, a expliqué avec un mécontentement évident ces lacunes par le changement de génération et par le fait que les jeunes spécialistes sont encore «faibles». C’est désagréable, mais il est plus important de tirer les bonnes conclusions.

Le client a envoyé l'Il-112V pour révision, où des concepteurs expérimentés y sont désormais engagés. Le poids de l'avion a déjà été réduit en améliorant sa répartition du poids. La facilitation est obtenue grâce à l'utilisation de matériaux composites, l'optimisation des équipements de navigation, la rampe et les portes de la trappe de chargement doivent être remplacées. L'usine de Samara "Aviaagregat" a fabriqué un nouveau châssis pour le transporteur. Il est rapporté qu'en novembre 2019, le poids de l'Il-112V avait été réduit d'une tonne et, une fois les travaux terminés, de 2 tonnes.

En général, la renaissance et la modernisation en profondeur des développements soviétiques dans nos réalités est la bonne étape.
10 commentaires
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  1. Vadim Ananyin Офлайн Vadim Ananyin
    Vadim Ananyin (Vadim Ananyin) 18 décembre 2020 13: 30
    0
    Eh bien, si ça continue comme ça, ce sera très mauvais, l'essentiel ici n'est pas d'arrêter le processus comme il l'était dans les années 90.
  2. boriz Офлайн boriz
    boriz (boriz) 18 décembre 2020 13: 44
    +1
    Il reste maintenant, au bon moment, à imposer des sanctions à Boeing et à cesser de lui fournir des pièces en titane pour des pièces Boeing 737 (pour commencer). Vous pouvez également fermer les bureaux d'études Boeing en Fédération de Russie. Et pour emmener les gens dans nos bureaux d'études (avec un salaire normal).
    Les Américains pourront maîtriser la production de ces pièces. Mais pas vite. Outre les problèmes purement technologiques, il y aura de nombreux tests. Cela résultera en plus d'un an. Quand (et si) ils maîtrisent, le train partira déjà.
    1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 15 janvier 2021 10: 41
      -1
      Et que va-t-il donner? Ils achèteront ailleurs et nos travailleurs perdront leur emploi. Voulez-vous les payer?
  3. ODRAP Офлайн ODRAP
    ODRAP (Alexey) 18 décembre 2020 15: 50
    -2
    Concernant les aérodromes mal équipés, c'est peu probable. Avion à voilure basse avec d'énormes hélices .... Dans le certificat, pour cela encore, soviétique, Vika écrit qu'il est interdit d'utiliser depuis le sol.
    A notre aérodrome, avant le début des vols du L-39 (entraînement de certains Vaul), la piste a été soufflée à travers le TM59 et aspirée ...
    1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
      Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 18 décembre 2020 19: 23
      +4
      Il n'est pas nécessaire de raconter des histoires sur un avion à ailes basses, car il y a un aérodrome - il y a toujours un terrain plat et pas de pavés, et il y a aussi des conneries sur la poussière ... Et comme avec la poussière dans les régions désertiques, il y a de la poussière solide dans n'importe quel vent, l'IL-114 ne volera pas là-bas? ... Pourquoi est-ce un mensonge, pour la pente? L'aile basse crée un effet d'écran, ce qui réduit la vitesse d'atterrissage, et donc la sécurité, ainsi que le décollage., Et c'est un gros plus.
      1. ODRAP Офлайн ODRAP
        ODRAP (Alexey) 18 décembre 2020 20: 51
        -2
        Cher Vladimir!
        C'est, bien sûr, des conneries. lol
        Mais moi, contrairement à vous, j'ai servi pendant plusieurs années à l'aérodrome, dans l'aviation longue portée. (depuis, je déteste vraiment la neige. Devinez pourquoi? intimider )
        Et avant ce même service, pendant quelques années, il a travaillé dans une usine (plus précisément, 171 dans l'usine), où ils réparaient des équipements spéciaux d'aérodrome. Dans l'atelier voisin, ils réparaient des "aspirateurs", un lourd hochet qui pouvait aspirer des demi-briques d'une hauteur d'un mètre ...
        Devinez pourquoi c'est? rire
        1. Vladimir Tuzakov Офлайн Vladimir Tuzakov
          Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 19 décembre 2020 12: 07
          0
          C'est vrai, tout cela s'appelle l'entretien des pistes, pour tout enlever, parfois des chutes accidentelles d'objets, des dérives de neige, de la poussière. Plus d'une fois, des accidents se sont produits en raison de la perte de pièces par d'autres côtés, - le célèbre Concorde supersonique a connu une telle perte à La Bourget et un désastre ...
          1. ODRAP Офлайн ODRAP
            ODRAP (Alexey) 21 décembre 2020 00: 40
            0
            Eh bien, alors que suis-je? clin d'œil
            Il y a donc de la poussière et des objets étrangers sur la piste, hein?
            Et aussi, neige, glace et vaches errantes accidentellement ... lol
            Pour Leburg, je ne dirai pas, je ne l'ai jamais été, mais Tu22, devant mes yeux, s'assit sur le ventre.
    2. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 15 janvier 2021 10: 42
      0
      Avez-vous déjà entendu parler d'un avion comme l'Il-14? Lui aussi était un avion à voilure basse avec des hélices saines, on se souvient encore de lui dans le Grand Nord, et en Antarctique aussi.
  4. Bulanov Офлайн Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 18 décembre 2020 16: 23
    +4
    En voici un autre en petit avion pour lancer au plus vite une nouvelle usine de maïs, pour que ce soit comme un minibus volant! Et puis le Nord sans fin et l'Extrême-Orient remercieront beaucoup l'industrie russe.
    1. igor.igorev Офлайн igor.igorev
      igor.igorev (Igor) 15 janvier 2021 10: 44
      0
      Pourquoi est-ce nécessaire? Un avion monomoteur dans l'Extrême Sèvres doit condamner les gens à mort par avance. Vous n'avez pas pu sortir des années 50 du siècle dernier.
  5. Wanderer039 Офлайн Wanderer039
    Wanderer039 19 décembre 2020 02: 28
    +3
    S'il n'y a pas de production de masse efficace, il est trop tôt pour parler de victoire, mais le mouvement va dans le bon sens !!! L'industrie nationale, fournissant au moins des domaines clés, est une garantie de sécurité nationale!
  6. 123 Офлайн 123
    123 (123) 19 décembre 2020 04: 54
    +2
    Voici un autre pétrolier est allé Bien

  7. Le commentaire a été supprimé.