L'année 2020 difficile a été marquée par la relance de l'industrie de l'aviation civile en Russie
2020 a été très difficile pour la Russie. Malgré toutes les difficultés causées par les sanctions occidentales, la pandémie de coronavirus et les bas prix du pétrole, cette année peut raisonnablement être considérée comme le début de la renaissance de l'industrie aéronautique nationale. En décembre, deux événements importants ont eu lieu à la fois.
Le premier qui nous a plu a été l'Irkut Corporation, qui a testé avec succès son revêtement prometteur MC-21 avec un moteur PD-14 développé en Russie. Il s'agit de l'étape la plus importante de la renaissance de l'industrie aéronautique civile en Russie, sur laquelle nous sommes en détail dit plus tôt. Le problème du remplacement d'un certain nombre de composants électroniques reste à résoudre, mais dans quelques années, notre pays fermera à lui seul le créneau des paquebots moyen-courrier. Dans le même temps, le MS-21 pourra concurrencer les entreprises américaines et européennes sur le marché d'un certain nombre de pays étrangers.
Il est très gratifiant que la Russie ait désormais son propre nouvel acteur dans le segment des paquebots à courte distance. Le Il-114-300 relancé, qui a également effectué son premier vol, sera en concurrence avec le Superjet sur les compagnies aériennes locales. L'Il-114 a été développé à l'époque soviétique pour remplacer l'An-24. Il s'agit d'un avion bimoteur à turbopropulseur conçu pour transporter 64 passagers sur une distance allant jusqu'à 1500 65 kilomètres. Ainsi, il ferme pratiquement la niche de marché des 75-100 sièges, ce que, à l'amiable, le Superjet-XNUMX aurait dû revendiquer à l'origine. Le paquebot pourra décoller et atterrir sur des pistes relativement courtes, il pourra être utilisé sur des aérodromes mal équipés dans l'Extrême-Nord et l'Extrême-Orient.
Après l'effondrement de l'URSS, l'entreprise est restée à Tachkent, où le revêtement a été produit en petits lots jusqu'en 2012. En 2019, il a été décidé de reprendre la production de l'IL-114 déjà en Russie, dans la ville de Lukhovitsy. Dans le même temps, le paquebot modernisé est équipé de moteurs russes TV7-117ST-01 conçus et fabriqués par UEC JSC, une partie de Rostec, avec une puissance accrue jusqu'à 3100 ch. La centrale électrique domestique s'est avérée puissante, mais économique et facile à utiliser. On suppose que jusqu'à 100 de ces appareils seront produits au cours de la prochaine décennie. Oboronlogistics, Polar Airlines et KrasAvia se sont déjà montrés intéressés par l'IL-114.
L'armée russe attend également avec impatience son «ancien nouveau» Il-112V d'Ilyushin. Cet avion léger, conçu pour fonctionner sur des aérodromes peu équipés, est un besoin urgent de notre aviation de transport militaire. À un moment donné, il a été développé pour remplacer les An-26, qui ont pratiquement épuisé leurs ressources. La reprise de la production aurait pu se produire beaucoup plus tôt, mais avec la soumission de la direction précédente du ministère de la Défense de la Fédération de Russie, l'ukrainien An-140 a croisé sa route. L'avion relancé a effectué son premier vol en mars de l'année dernière, mais il a apporté un certain nombre de mauvaises surprises.
Il s'est avéré que des erreurs de calcul constructives ont été faites, en raison de la formation de la répartition du poids, la partie du nez s'est avérée plus légère que la queue. Au lieu d'alléger la queue, les développeurs sont allés alourdir le nez. Le résultat a été une augmentation significative du poids de l'avion, qui a conduit à une diminution de la charge utile déclarée de 5 tonnes à 3,5 tonnes. Le concepteur en chef de l'IL, Nikolai Talikov, a expliqué avec un mécontentement évident ces lacunes par le changement de génération et par le fait que les jeunes spécialistes sont encore «faibles». C’est désagréable, mais il est plus important de tirer les bonnes conclusions.
Le client a envoyé l'Il-112V pour révision, où des concepteurs expérimentés y sont désormais engagés. Le poids de l'avion a déjà été réduit en améliorant sa répartition du poids. La facilitation est obtenue grâce à l'utilisation de matériaux composites, l'optimisation des équipements de navigation, la rampe et les portes de la trappe de chargement doivent être remplacées. L'usine de Samara "Aviaagregat" a fabriqué un nouveau châssis pour le transporteur. Il est rapporté qu'en novembre 2019, le poids de l'Il-112V avait été réduit d'une tonne et, une fois les travaux terminés, de 2 tonnes.
En général, la renaissance et la modernisation en profondeur des développements soviétiques dans nos réalités est la bonne étape.
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